圖為：黃望明在工作中。（湖北日報(bào)全媒記者 倪娜 攝）

湖北日報(bào)全媒記者 鄧偉

“砰砰……”一陣陣敲擊聲傳來，鏗鏘有力，節(jié)奏分明。

這是檢車員黃望明在為列車做“健康檢查”。

這些在別人耳中視為的噪音在他聽來，卻是隱藏奧秘的音符，任何“不合拍”的地方都能被他敏銳捕捉。

黃望明，全國人大代表，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司檢車員。

2月8日，春運(yùn)高峰期。武昌客車車輛段內(nèi)，從外地長途奔襲回漢的列車排成排。黃望明帶著徒弟許立業(yè)、王洋，在武昌至成都東的T246次列車下查找故障。

一列火車152條車輪，每條車輪要從左、右、下三個(gè)方向各敲一下，一趟下來就是500多下。當(dāng)天，車輛段里要檢修18列火車，人均6列。一天下來，黃望明得拿錘子敲3000多下。一旦聽到響聲異常，就要拿著電筒去查找，看哪里的螺絲松了，或是哪里的部件裂了。

“這是辛苦活兒，更是精細(xì)活兒?！秉S望明說，他就是這樣，敲了28年，處理過的列車故障有多少，自己都記不清。檢修記錄顯示，黃望明先后發(fā)現(xiàn)并防止車輛安全隱患近萬起，大家也因此稱他為“檢車神探”。

黃望明說，他就是一名普通的檢車工，段里很多同事都是這樣，拿著小鐵錘一敲就是一二十年，這次能當(dāng)上全國人大代表，自己深感榮幸。

武昌車輛段里，前來檢修的列車大部分都是北上列車，最遠(yuǎn)的要從武昌站開到千里之外的西寧，冬季兩地溫差近30攝氏度，列車底部的制動(dòng)管系會因熱脹冷縮導(dǎo)致風(fēng)壓下降，影響剎車安全。黃望明盯住這個(gè)問題，一頭扎進(jìn)試驗(yàn)室。一次，他晚上進(jìn)去搞試驗(yàn)，忙活半天后一抬頭，發(fā)現(xiàn)窗外的天沒亮，以為還是當(dāng)天夜里，實(shí)際上卻已過了整整一個(gè)晝夜。最后，經(jīng)過30多次跟蹤試驗(yàn)，難題終于被他解決了。

近4年來，黃望明和他的技能大師團(tuán)隊(duì)總結(jié)推廣“先進(jìn)作業(yè)法”117項(xiàng)200余條，完成攻關(guān)課題24項(xiàng)，取得73項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，節(jié)約成本500余萬元。

黃望明說，一定要行使好代表的權(quán)利，把工友們的心聲帶到會上，將就發(fā)揮“傳幫帶”作用、培養(yǎng)下一代技能人才問題，提出意見建議。