圖為：羅明銘在列車底部檢修

開欄的話

他們在平凡的崗位上艱苦奮斗、甘于奉獻；他們在重復的工作中敏銳發(fā)現(xiàn)，勇于創(chuàng)新；他們對從事的專業(yè)滿腔熱愛，以學識和技能積聚國家力量。五一國際勞動節(jié)來臨之際，本報特開設“新時代新勞模”專欄，走近我們身邊的這一面面旗幟，讓我們從中汲取更強大的前行力量。

楚天都市報記者周萍英通訊員黃波王沖

人物名片

●中國鐵路武漢局集團有限公司江岸車輛段武漢北南線運用車間班組長

●2018年全國五一勞動獎章獲得者

4月的武漢，楚天都市報記者見到羅明銘的那天，日最高溫已達30攝氏度。

中午白花花的太陽烤得人躁熱，地處黃陂區(qū)橫店街的武漢北編組站內(nèi)，羅明銘正在往一輛鐵路貨車上插防護信號旗。隨后，他手提檢車錘，貓身跨步鉆進這列開往廣州的鐵路貨車底部，開始“體檢”。

江岸車輛段工作人員告訴記者，此時鐵軌上的溫度在45攝氏度左右，這算是檢車工一年中最舒適的黃金季，“真正夏天時鋼軌溫度高到六七十℃，而到冬天碰一下寒冷刺骨”。這樣的工作節(jié)奏，43歲的羅明銘已經(jīng)堅持了23年。從車廂底部鉆出后，羅明銘往值班室走，記者看到他深色的工裝后背已現(xiàn)出幾道白色的印漬，是汗水的結晶。

武漢北南線運用車間到達作業(yè)場，是編組站區(qū)中最繁忙的環(huán)節(jié)。每名檢車員平均一班要檢182節(jié)車輛，彎腰、鉆進車底，彎腰再鉆進車底，這樣的動作一個班下來要重復約5000次。檢查一列車需要走行近千米，而走行距離近20公里。一節(jié)車廂要檢查2700個部位，當班一次按15趟計，得檢查4.5萬個節(jié)點。

熟練出新。車兩端風管上的折角塞門手把，控制進出風系統(tǒng)，經(jīng)常會發(fā)生銹蝕、折損、丟失等故障。以前大家更換靠手工靠鐵釬子去撬，一個人弄不開呼叫同事一起做，即使這樣半小時內(nèi)也很難完成。羅明銘琢磨用電鉆加磨光機等工具整合，設計制作了一套名為“列檢折角塞門手把故障快速處理”的小工具，更換折角塞門手把可在2分鐘內(nèi)完成。

類似這樣的檢修工具，羅明銘改造了很多。據(jù)同事介紹，以前碰到應急處置情況，要拖一推車的工具，現(xiàn)在只需攜一只小箱子或一個工具袋，大大提高了工作效率。

“我一個人能檢幾個車？安全生產(chǎn)還是要靠大家?！睘榱伺囵B(yǎng)年輕人，江岸車輛段成立了以羅明銘命名的創(chuàng)新工作室，他的徒弟們也成為一個個技術能手。90后小伙李超杰是老羅最得意的徒弟，從西南交通大學畢業(yè)，在他的傳幫帶下，進段三年時間，已連續(xù)兩年在全路技術比武中拿下檢修和運用類兩個第一，獲得“火車頭獎章”。

羅明銘說，“徒弟的成長遠遠超過了我”。