本報訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產啟斗）“B12在常青花園1站臺的非站臺側門夾到乘客衣服?！弊蛱焐衔?點15分，武漢軌道交通硚口控制中心接到求助。

軌道交通2號線行車調度員楊磊一邊確認列車編號和車門位置，一邊回復：“請安撫乘客，在下一站金銀潭站由站臺工作人員協(xié)助司機處理。”通話完畢，楊磊腦子轉了N圈：金銀潭站正好有待班司機在現(xiàn)場，立即通知。幾乎同時，楊磊的另一名同事已同步通知金銀潭站工作人員，速前往處理。

3分鐘后，列車到達金銀潭站，記者通過站臺視頻監(jiān)控看到，司機進入指定車廂，緊急解鎖，手動打開車門，車站工作人員協(xié)助，20秒鐘處理完畢。在這期間，楊磊一邊盯著屏幕，還一邊協(xié)助另一個車站通過調度臺聯(lián)動處理了一起為遺失背包尋找失主的事件。

軌道交通線網控制中心算得上地鐵線的大腦，且是“最強大腦”。隧道內怎么跑、間隔多少時間、每個站停留多久，出現(xiàn)緊急情況怎么處理，這個大腦要快速反應且準確無誤。

記者昨在武漢軌道交通硚口控制中心看到，調度員們正全神貫注地監(jiān)控著地鐵內的行車、車站、供電等多個環(huán)節(jié)的信息。楊磊說，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，立即處置，“前后可能不到10秒”。

記者在調度大廳看到，屏幕墻上彩光不斷閃爍、移動，軌道交通1、2號線，機場線共60座車站的各類數(shù)據(jù)、圖像全在屏幕上。行車調度、電力調度、環(huán)控調度等專業(yè)10余名調度員緊盯各自的電腦屏幕或監(jiān)控大屏，處理突發(fā)情況時有條不紊。因為在他們的大腦里，已存儲了上百套應急處置預案，能夠隨時從大腦中調出來。

“越是節(jié)假日我們就越忙，1日從上午9時開始，2號線上線列車數(shù)從36列增加到40列，最短行車間隔只有3分多鐘，一分一秒都不容忽視?！睏罾谝贿吔榻B一邊調取客流重點站漢口火車站站臺視頻監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)開往機場方向列車車尾處有一乘客搶上，導致屏蔽門關門后又彈開，他立即通知站臺工作人員勸其等下一班車。