武漢有了始發(fā)的“復(fù)興號”。昨日，武漢始發(fā)前往廣州南站的G1117次列車，第一次使用“復(fù)興號”列車，這也是武漢第一列始發(fā)的“復(fù)興號”。5月4日至6日，先后將有G1117、G1103、G1105、G1133，4趟列車采用“復(fù)興號”從武漢起跑，前往廣州南站。此前，“復(fù)興號”列車也曾到武漢，但均為過路列車。

時速350公里

武漢始發(fā)的“復(fù)興號”列車開跑

昨日中午11點45分，武昌南機務(wù)段高鐵司機肖友權(quán)推動前進手柄，操縱首次使用“復(fù)興號”動車組的G1117次高鐵準點啟動，時速350公里，一路疾馳開往廣州。這標志著武漢首次迎來始發(fā)開行的“復(fù)興號”列車。

鐵路部門介紹，自5月4日起至31日，武漢站將陸續(xù)迎來四趟始發(fā)開行的“復(fù)興號”高鐵，分別是5月4日至5月29日間開行的武漢-廣州南G1117次；5月5日至5月30日間開行的武漢-廣州南G1103次；5月6日至5月31日間開行的武漢-廣州南G1105、G1133次。

鐵路部門介紹，他們將靈活安排“復(fù)興號”高鐵上線運行時間，隨著更多的“復(fù)興號”高鐵列車投入使用，武漢也將迎來更多的“復(fù)興號”列車。

這次由武漢站始發(fā)開行的四趟復(fù)興號列車，在武漢站到長沙南站區(qū)間由武昌南機務(wù)段的高鐵司機擔(dān)任。

一年等待

從限速運行到途經(jīng)再到始發(fā)

去年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復(fù)興號”，當月26日，“復(fù)興號”列車在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

去年10月16日，大紅色的“復(fù)興號”呼嘯著駛進武漢火車站站臺，這也是大武漢迎來“復(fù)興號”的首秀。不過，當時的“復(fù)興號”還沒有正式在京廣線開跑，奔跑速度被限定在300公里/小時以下，還不算真正意義的“復(fù)興號”速度。

今年4月“復(fù)興號”開行再擴容，從北京始發(fā)的“復(fù)興號”輻射省會級以上城市達15個。之后，“復(fù)興號”列車先后在武漢站和漢宜鐵路沿線頻繁?？?。

2018年5月4日11:45，“復(fù)興號”第一次從武漢始發(fā)。

不僅跑得快 更智能更舒適

“復(fù)興號”是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，高于CRH系列。它有三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應(yīng)350公里、250公里和160公里。此次武漢始發(fā)的“復(fù)興號”列車是CR400。

中鐵武漢局集團武昌南機務(wù)段工作人員介紹，與“和諧號”動車組相比，“復(fù)興號”不僅僅是跑得更快，在很多方面都體現(xiàn)了人性化、智能化。比如，“復(fù)興號”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度進行全方位實時監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。

同時，“復(fù)興號”列車排與排的座椅之間間距更大，乘客躺在上面更加的舒適。倒熱水的地方增加了鎖止按鈕，倒熱水時需要先按紅色按鈕解鎖，再按綠色按鈕，熱水裝置就能正常出水了，可以有效防止意外燙傷。

“復(fù)興號”的空調(diào)系統(tǒng)可以減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感。列車車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

“復(fù)興號”的司機室更寬敞。柜體、臺面邊緣多采用弧線造型，更節(jié)省空間。儀表、功能按鈕等設(shè)施位置更合理，防止誤操作功能更好。

記者張全錄 通訊員周凱 盧殿濤 孟立