武昌北站“綠皮小火車(chē)”最后一列班列開(kāi)行 記者張全錄 攝(信息來(lái)源：通訊員劉劍輝）

本報(bào)訊（記者張全錄 通訊員劉劍輝）17日，記者從鐵路部門(mén)獲悉，位于武昌區(qū)徐家棚區(qū)域的武昌北站已于5月13日起正式停辦行車(chē)業(yè)務(wù)，擁有109年歷史的武昌北站關(guān)站。而在1957年武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)通前，火車(chē)通過(guò)鐵路輪渡過(guò)江后的首站就是武昌北站。

百年火車(chē)站關(guān)站 市郊班列停運(yùn)

5月10日20時(shí)40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列車(chē)，承載著武九北環(huán)沿線居民60年綠皮小火車(chē)情懷的市郊通勤車(chē)停運(yùn)了。

5月13日上午8時(shí)，按照地方和中鐵武漢局集團(tuán)公司達(dá)成的協(xié)議，武九北環(huán)線武昌至武昌北間及沙大聯(lián)絡(luò)線（何劉村至徐家棚）停止辦理行車(chē)業(yè)務(wù)，此舉標(biāo)志著擁有109年歷史的武昌北站關(guān)站了。

據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，關(guān)站前擁有60年歷史的市郊通勤列車(chē)（也稱(chēng)之為“市郊班列”）早晚4班，每班6節(jié)車(chē)廂，從花山附近的何劉村到徐家棚。除了鐵路職工乘坐外，市郊班列也方便了沿線的許多菜農(nóng)。

早在去年12月29日，武漢市政府與中鐵武漢局集團(tuán)公司簽訂初步補(bǔ)償協(xié)議，標(biāo)志著武九鐵路北環(huán)線拆除搬遷工作實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)，計(jì)劃2019年底前拆除完畢。

鐵路部門(mén)相關(guān)工作人員稱(chēng)，武昌北站經(jīng)歷和見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的起步、發(fā)展、滄桑與輝煌，在改革發(fā)展的大潮中關(guān)站，沒(méi)有遺憾，沒(méi)有凝重，它只是中國(guó)鐵路發(fā)展的歷史必然。武昌北站跨江、客運(yùn)、貨運(yùn)、編組站功能早已被其他更專(zhuān)業(yè)、更完善、更先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備、站場(chǎng)所取代。

由詹天佑選設(shè) 曾聞名全國(guó)

1909年，漢粵川鐵路會(huì)辦兼總工程師詹天佑重新選址設(shè)立徐家棚站，也就是今天的武昌北站。

1918年，粵漢鐵路通車(chē)，作為北端終點(diǎn)站便是武昌北站。

1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車(chē)從此可以經(jīng)由輪渡直接跨越長(zhǎng)江。

1957年10月15日，武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，列車(chē)無(wú)需再通過(guò)鐵路輪渡就可直接過(guò)江。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來(lái)，被定為京廣鐵路武昌北支線。

1990年10月10日，大沙鐵路通車(chē)，與武大鐵路合稱(chēng)武九鐵路。武昌至九江、南昌、上海等方向的旅客列車(chē)大多在武昌北站辦理客運(yùn)。

2000年10月21日，伴隨著鐵路第三次大提速，大部分列車(chē)不再?？垦赝拘≌荆洳闭疽惨虼嘶就Ｖ沽丝瓦\(yùn)業(yè)務(wù)，僅在春運(yùn)期間為了分流武昌站的客流而接發(fā)一些臨時(shí)旅客列車(chē)，另外就是始于1958年的市郊班列。從此北環(huán)線逐漸陷入沉寂。

2008年，武昌北站只剩下了早晚開(kāi)行的市郊列車(chē)，除了滿(mǎn)足鐵路職工的通勤需求外，也是沿線居民，尤其是菜農(nóng)的出行方式之一。一列列綠皮小火車(chē)，似乎穿越歷史，一直奔跑至2018年5月。

未來(lái)將成商務(wù)區(qū) 建鐵路主題公園

武漢鐵路部門(mén)介紹，武昌北站現(xiàn)在的位置正是長(zhǎng)江主軸規(guī)劃中的武昌濱江商務(wù)區(qū)核心地段，不久的將來(lái)，這里將建成以鐵路為主題的公園，形成集車(chē)行、綠道、綜合管廊、景觀于一體的復(fù)合廊道，武漢的長(zhǎng)江兩岸將越來(lái)越美。

與之毗鄰不足1公里遠(yuǎn)，設(shè)計(jì)高度636米，被譽(yù)為中國(guó)第一高樓的武漢綠地中心正在拔地而起，成為武漢地標(biāo)式建筑。圍繞綠地中心著力打造金融之都、設(shè)計(jì)之都，這將助力武漢昂首闊步邁進(jìn)國(guó)家中心城市，國(guó)際大都市行列。