*回望
5月13日，位于武昌徐家棚區(qū)域百年歷史的武昌北站正式停辦行車業(yè)務(wù)，武九北環(huán)線上的綠皮小火車與城市“告別”。武九鐵路北環(huán)線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，百年間，它給得天獨(dú)厚的武漢帶來(lái)絢爛的榮光。
在中國(guó)的鐵路版圖上，縱貫?zāi)媳钡蔫F路線中，京廣鐵路的歷史地位和現(xiàn)實(shí)作用無(wú)可替代。立其中而牽?jī)啥说某鞘斜闶俏錆h。1906年京漢鐵路通車，將武漢送上了鐵路時(shí)代。1918年粵漢鐵路通車，九省通衢的武漢如虎添翼。從茶葉交易的碼頭城市到繁華的工業(yè)城市，再到工商繁榮的交通樞紐城市，武漢的每一次騰飛，都與鐵路緊密相連，所以有專家直言，“武漢就是一座因鐵路而興的城市”。
《武漢鐵路百年》的作者汪瑞寧表示，武漢是坐著火車穿越歷史而來(lái)的城市，每一段鐵軌，每一個(gè)車站，都是一段革命史、奮斗史和城市發(fā)展史。
就在武漢，鐵路催生中國(guó)最早的工業(yè)化
1865年，英國(guó)商人在北京修建了500米長(zhǎng)的小型蒸汽機(jī)牽引的模型鐵路，這給清政府帶來(lái)了極大的恐懼感，他們以不祥之物為名下令拆除。1881年，中國(guó)人自行興建的鐵路是一條用騾馬牽引的唐山至胥各莊鐵路。
1889年，湖廣總督張之洞提議修建北京盧溝橋至漢口的盧漢鐵路，提出“先擇四達(dá)之衢，首建干路”。他在給朝廷的奏折中寫道：此路“可控八九省之沖，人貨輻輳，貿(mào)易必旺，將來(lái)汴洛、荊襄、濟(jì)東、淮泗，經(jīng)緯縱橫，各省旁通，四達(dá)不悖?！?/p>
為造鐵路所需鋼軌，1890年，漢陽(yáng)鐵廠興建于龜山之麓，1893年9月建成投產(chǎn)，中國(guó)第一座引自西方技術(shù)的鋼鐵廠在武漢誕生。
至辛亥革命前，工廠擁有煉鐵爐3座，煉鋼爐6座，年產(chǎn)生鐵約8萬(wàn)噸，鋼近4萬(wàn)噸，鋼軌2萬(wàn)余噸。后工廠易名“漢冶萍”，數(shù)十年間生產(chǎn)了中國(guó)九成以上鋼鐵，產(chǎn)能一度亞洲第一，人稱“東亞雄廠”。
西方輿論視為中國(guó)覺(jué)醒的標(biāo)志。鐵路帶來(lái)了中國(guó)最早的工業(yè)化，中國(guó)系統(tǒng)的工業(yè)化建設(shè)始于武漢。
1906年盧漢鐵路全線通車，也就是后來(lái)的京漢鐵路?；疖噺谋本┛芍钡譂h口。
因?yàn)殚L(zhǎng)江天塹，鐵路無(wú)法跨越，但從長(zhǎng)江南岸修建鐵路通達(dá)廣東，進(jìn)而貫穿南北，一直是國(guó)人的夢(mèng)想。
1896年10月，清政府批準(zhǔn)修建粵漢鐵路，盧漢鐵路通車前一年，粵漢鐵路總公司在武昌成立。
汪瑞寧告訴記者，在舊中國(guó)，修一條鐵路時(shí)間跨度很大，因各種原因，粵漢鐵路直到改朝換代后的1912年才開(kāi)始動(dòng)工修建武昌至長(zhǎng)沙段。
1917年9月，粵漢鐵路武昌至岳陽(yáng)段通車，1918年，武昌至長(zhǎng)沙段通車。1936年，粵漢鐵路全線通車。
汪瑞寧認(rèn)為，京漢、粵漢鐵路承載了張之洞的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)夢(mèng)和武漢的工業(yè)夢(mèng)?；洕h鐵路一開(kāi)始就是為發(fā)展洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、打造武漢工業(yè)而提出的，實(shí)際上就是給武漢工業(yè)打基礎(chǔ)的鐵路。
鐵路改變城市經(jīng)濟(jì)格局 奠定武漢樞紐中心地位
為修建粵漢鐵路，武昌的賓陽(yáng)門和中和門之間另辟新城門“通湘門”，寓意火車從此直達(dá)湖南，以至廣東?！巴ㄏ骈T”的開(kāi)辟，讓武昌城市格局開(kāi)始突破城墻的束縛。不過(guò)受條件限制，1914年，詹天佑將粵漢鐵路起點(diǎn)改為徐家棚。
1936年9月1日，粵漢鐵路南北貫通后，廣州的火車第一次開(kāi)到了武昌。
粵漢鐵路的選址、設(shè)計(jì)，起關(guān)鍵作用的人是詹天佑。他在設(shè)計(jì)之初就想到將來(lái)粵漢鐵路和京漢鐵路的跨江連接，預(yù)留了連接線，選定跨江大橋的橋址，正是后來(lái)武漢長(zhǎng)江大橋的地點(diǎn)。這在一定程度上也影響著武漢的城市格局。
京漢鐵路、粵漢鐵路先后建成。1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可經(jīng)由輪渡跨越長(zhǎng)江。這就是人們常說(shuō)的怪事“火車要靠輪渡載”。鐵路碼頭的興旺，帶動(dòng)了徐家棚區(qū)域的繁華，這里曾因水路碼頭和粵漢鐵路而繁華一時(shí)。
在武九鐵路武昌北車站與和平大道之間是誠(chéng)善里社區(qū)，有條約2000米長(zhǎng)的老街，62歲的安徽人何有芬在這里居住了30多年。她是隨在武九鐵路工作的丈夫遷居武漢，和這條鐵路結(jié)下不解之緣?！斑@是我的第二故鄉(xiāng)?！焙斡蟹一貞?，曾經(jīng)的徐家棚因武九鐵路而興盛，全國(guó)各地的游客在這里下車后，都會(huì)逛一逛，各種小商品、煙酒副食、餐館美食密密麻麻。
1957年，武漢長(zhǎng)江大橋的建成改變了粵漢鐵路徐家棚站的命運(yùn)。武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，武漢擁有了中國(guó)第一條可直接過(guò)江的鐵路。列車無(wú)需通過(guò)鐵路輪渡就可過(guò)江。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來(lái)，只負(fù)責(zé)分擔(dān)新建成的武昌站的貨運(yùn)和編組任務(wù)。
回顧歷史，汪瑞寧認(rèn)為，京漢、粵漢鐵路，讓武漢市民率先享受了現(xiàn)代交通帶來(lái)的便捷，直接催生了武漢的火車、輪渡、帆運(yùn)客貨聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，讓武漢由一個(gè)靠長(zhǎng)江、漢江而發(fā)展起來(lái)的水運(yùn)碼頭城市，迅速崛起為一座鐵水共通、工商業(yè)繁榮的現(xiàn)代城市，而京漢和粵漢鐵路跨江相連，進(jìn)一步讓武漢變?yōu)槌心蠁⒈钡闹行某鞘?，?qiáng)化了武漢九省通衢的地位?！爸袊?guó)幾乎沒(méi)有哪個(gè)城市像武漢這樣，在崛起的道路上與鐵路緊密相擁。鐵路讓武漢經(jīng)濟(jì)崛起，也造就了武漢今天的城市格局”。
在漢口，粵漢碼頭的名稱就是對(duì)昔日粵漢鐵路開(kāi)通的一種銘記。在武漢，有個(gè)特殊的地理名稱叫“鐵路外”。因?yàn)榫h鐵路的通車，漢口城墻拆除，變成后城馬路。鐵路變成武漢城市格局發(fā)展的走向和坐標(biāo)軸。
武漢城市規(guī)劃專家、市國(guó)土規(guī)劃局市政處負(fù)責(zé)人葉青坦言，鐵路與武漢城市發(fā)展“如影隨形”。武漢因鐵路而興，并且這種勃興從過(guò)去一直延續(xù)到現(xiàn)在甚至將來(lái)。隨著近10年來(lái)逐年加大高鐵建設(shè)力度，武漢在全國(guó)的樞紐地位也愈發(fā)鞏固。
百年鐵路完成歷史使命“讓位”時(shí)代發(fā)展新力量
隨著時(shí)代變遷、發(fā)展的需要，百年鐵路完成歷史使命，“讓位”新力量。
葉青表示，當(dāng)初的鐵路線是圍繞武漢建成區(qū)邊緣而建，隨著城市的發(fā)展，這種低成本的與地面平交的鐵路建設(shè)方式，造成城市的分割。
縱觀武漢城市史上的大型基礎(chǔ)設(shè)施，無(wú)不在完成歷史使命后改變角色，打下了深刻的時(shí)代烙印。
1991年，京漢鐵路老漢口火車站（大智門車站）啟動(dòng)搬遷，遷至目前二環(huán)附近的漢口站位置，新線也沿著二環(huán)線布設(shè)。拆除后的老鐵路線沿線，變成京漢大道和武漢軌道交通一號(hào)線。
如今，武漢正加快建設(shè)世界級(jí)地鐵城市，就在武九鐵路北環(huán)線徐家棚區(qū)域，在建的7號(hào)線、已通車的8號(hào)線兩條地鐵穿越長(zhǎng)江，串聯(lián)起武昌、漢口。
從圈定大漢口格局的防洪長(zhǎng)堤，到今天中國(guó)最大的城市綠道公園群，張公堤在110多年間，向世界講述了城市復(fù)興中的生態(tài)回歸故事。
如今，武九鐵路北環(huán)線搬遷后，同樣讓位生態(tài)，規(guī)劃建設(shè)世界級(jí)城市公共空間——武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊。這是新時(shí)代的需要、人民的需要。
曾經(jīng)名噪一時(shí)、享有盛譽(yù)的武昌北（徐家棚）貨場(chǎng)以及專用線，因周邊大型廠礦企業(yè)外遷，貨物集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)萎縮，昔日的繁忙景象早已不復(fù)當(dāng)年。
騰退舊動(dòng)能，為新動(dòng)能發(fā)展留出空間。為了早日騰籠換鳥(niǎo)，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，中鐵武漢局集團(tuán)早早就進(jìn)行了部署。如今，一個(gè)個(gè)設(shè)備先進(jìn)、運(yùn)作高效的編組站、貨場(chǎng)、客運(yùn)樞紐站，已經(jīng)取代了粵漢鐵路徐家棚站以及武九鐵路北環(huán)線的歷史作用。
武漢跨江的公鐵兩用大橋有主要擔(dān)負(fù)京廣大動(dòng)脈的武漢長(zhǎng)江大橋和天興洲長(zhǎng)江大橋。另外，貨運(yùn)編組和貨場(chǎng)功能則由亞洲最大的編組場(chǎng)武漢北站取代，武漢貨車也有了外繞線路，不需再經(jīng)過(guò)武九鐵路北環(huán)線。武漢市內(nèi)三大客運(yùn)站武昌站、漢口站、武漢站，更是各領(lǐng)風(fēng)騷。
目前，武漢局集團(tuán)公司在江南片區(qū)即將開(kāi)建一個(gè)占地1740畝、設(shè)計(jì)4條貨物線、日均裝車達(dá)到100輛以上的大花嶺物流基地，它將與眾多物流基地一道，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)提供綠色動(dòng)力。
武昌東站編組場(chǎng)也成為集電氣化鐵路駝峰編組站、貨運(yùn)站、樞紐站為一體的武漢局集團(tuán)公司第三大、設(shè)施最先進(jìn)的編組站，除滿足武鋼貨運(yùn)列車解編需求外，還擔(dān)負(fù)著武九、京廣等干線鐵路貨運(yùn)列車的解編作業(yè)，將東西南北的糧、煤、油等大宗國(guó)計(jì)民生物資“分揀”后送達(dá)全國(guó)。
記者韓瑋 張全錄 張延
*展望
19日，武九鐵路北環(huán)線搬遷簽約，廣大市民關(guān)注的武九鐵路北環(huán)線搬遷進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
歷經(jīng)多年攻堅(jiān)，多年想解決而沒(méi)有解決的問(wèn)題終于得到解決，一直想辦而沒(méi)有辦成的大事終于得以辦成，這樣的成果來(lái)之不易。
揮別過(guò)去百年，武九鐵路北環(huán)線沿線將迎來(lái)“新生”。在為市民打造世界級(jí)共享開(kāi)放空間的同時(shí)，百年鐵路文化與歷史印跡會(huì)被充分保留，并將在下個(gè)百年傳承、延續(xù)。
鐵路“截?cái)唷苯?0條與長(zhǎng)江垂直道路
“臨江居民不親江”的難題有望解開(kāi)
“武九鐵路北環(huán)線搬遷后，建設(shè)十路這條多年的斷頭路就可以打通了，從青山江灘到武漢火車站開(kāi)車最快5分鐘就可以到達(dá)?！?9日，家住青山區(qū)中交·江錦灣小區(qū)的雷明興奮地對(duì)記者說(shuō)道。
雷明說(shuō)，建設(shè)十路和平大道到冶金大道段因?yàn)楸晃渚盆F路隔斷，以往他們從臨江大道邊的家中出發(fā)去武漢站坐高鐵，要么走沿港路繞行，要么從和平大道上三環(huán)線，都沒(méi)有走建設(shè)十路一條直路方便。
青山區(qū)建設(shè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，建設(shè)十路和平大道至冶金大道段有540米左右被鐵路隔斷造成“斷頭路”。今年3月起，冶金大道至武九鐵路段開(kāi)始修路，目前正修建一座跨青山港的橋梁，計(jì)劃年內(nèi)完成。待武九鐵路拆除后，直接就與和平大道過(guò)來(lái)的建設(shè)十路連接，這樣臨江大道、和平大道、冶金大道、團(tuán)結(jié)大道等4條道路被建設(shè)十路串起來(lái)，將大大方便青山居民前往武漢火車站，從而帶動(dòng)該區(qū)域發(fā)展。
武九鐵路北環(huán)線的前身是1918年通車的粵漢鐵路。該鐵路段從南至北經(jīng)過(guò)武昌、沙湖、武昌北、八大家4個(gè)車站，終點(diǎn)至青山楠姆廟，長(zhǎng)約18.4公里。
隨著武九鐵路電氣化改造，天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐項(xiàng)目相繼建成投運(yùn)，該鐵路客運(yùn)功能轉(zhuǎn)換至南環(huán)線，運(yùn)輸功能日益減弱并逐漸被替代。
此后，北環(huán)線僅承擔(dān)沿線鐵路職工的通勤，以及用于流芳、武東等地區(qū)的菜農(nóng)往返市區(qū)。然而，這條“退休”卻沒(méi)“退位”的鐵路，截?cái)嗔宋洳?、青山兩個(gè)城區(qū)近40條與長(zhǎng)江垂直的道路，鐵路兩側(cè)多為零星棚戶區(qū)或已建成小區(qū)，市容市貌也受到影響。
武昌區(qū)四清里社區(qū)的居民郭斌從小看著這條鐵路長(zhǎng)大，“記得30多年前，我四五歲時(shí)火車很多，鐵路道口總有人值守，趕走貪玩的孩子。”郭斌說(shuō)，隨著自己長(zhǎng)大，鐵路線也從繁忙到冷清，環(huán)境越來(lái)越差。“社區(qū)因?yàn)殍F路和沙湖隔斷，雖然近水臨湖，周邊的居民卻沒(méi)有享受到這‘天賜’的好資源，周圍經(jīng)濟(jì)發(fā)展也相對(duì)比較慢?！?/p>
郭斌盼望著，鐵路告別歷史舞臺(tái)后，打通和沙湖的生態(tài)通道，讓市民更能親近大自然，改善周邊的環(huán)境。
這條鐵路線還從武昌部分居民小區(qū)穿過(guò)，或是緊鄰居民小區(qū)，居民若要前往江灘游覽，不得不穿過(guò)多個(gè)鐵路道口。“臨江而不親江”，成了武昌臨江居民的尷尬。
住在月亮灣臨江大道一帶的居民，生活被鐵軌阻擋，出武昌只能從長(zhǎng)江二橋、秦園路、鐵軌天橋穿過(guò)，非常不便。
位于武昌濱江商務(wù)區(qū)核心區(qū)的在建“華中第一高樓”——武漢636綠地中心，也因這條北環(huán)線的阻隔，無(wú)法與臨江大道“牽手”。
鍥而不舍，久久為功
解決了多年想解決而沒(méi)有解決的問(wèn)題
辦成了一直想辦而沒(méi)有辦成的大事
民有所呼，我有所應(yīng)。實(shí)施武九鐵路北環(huán)線搬遷，既是改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、惠及廣大人民群眾的民生實(shí)事，也是武漢市進(jìn)一步改善城市環(huán)境、優(yōu)化城市功能布局、提高城市品質(zhì)的需要。
鐵路搬遷絕不只是拆鐵軌這么簡(jiǎn)單，牽涉面廣，協(xié)調(diào)工作量很大。武九鐵路北環(huán)線“串起”了中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)公司沿線下屬單位，其布局都與鐵路運(yùn)行密切相關(guān)。同時(shí)，大到沿線設(shè)施設(shè)備，包括動(dòng)力線、指揮控制系統(tǒng)、通訊線路等，在搬遷過(guò)程中必須確保不影響武鐵轄區(qū)內(nèi)乃至全國(guó)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)；小到鐵路橋的附屬設(shè)施，也需要簽補(bǔ)充協(xié)議提前終止，各方面都得考慮周全。
市城投集團(tuán)鐵投公司負(fù)責(zé)人不無(wú)感慨地說(shuō)：“鐵路搬遷程序、手續(xù)十分繁雜，所有資產(chǎn)處置都要到北京報(bào)批，可以說(shuō)，要搬遷武九鐵路北環(huán)線，真是千頭萬(wàn)緒，牽一發(fā)而動(dòng)全身?！?/p>
然而，只要鎖定目標(biāo)、鍥而不舍，一抓到底、久久為功，再難的問(wèn)題也一定能夠解決。
為此，2016年起，武九鐵路北環(huán)線搬遷經(jīng)歷了兩年的集中“攻堅(jiān)”。當(dāng)年，市政府明確了“一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)小組、一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、一個(gè)工作專班、一個(gè)投融資平臺(tái)”的“四個(gè)一”運(yùn)作機(jī)制，明確了工作節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，成立了具體實(shí)施的市鐵投公司，搬遷工作由此進(jìn)入提速階段。
其間，市政府多次召開(kāi)專題會(huì)議，推動(dòng)武九鐵路北環(huán)線搬遷各項(xiàng)工作加速推進(jìn)，市直相關(guān)部門全力配合，大家勁往一處使。
作為“一個(gè)協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)”的市重點(diǎn)辦發(fā)揮了重要作用，在各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市重點(diǎn)辦代表市政府，帶領(lǐng)市城投集團(tuán)鐵投公司，與武鐵等單位開(kāi)展工作對(duì)接，在北環(huán)線沿線鐵路單位功能轉(zhuǎn)換、安置、選址等方面，多次組織市直部門專項(xiàng)會(huì)商、研究。市財(cái)政局、國(guó)土規(guī)劃局、土儲(chǔ)中心在財(cái)政資金、棚改項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目規(guī)劃手續(xù)辦理等工作上給予支持；市不動(dòng)產(chǎn)登記中心加班加點(diǎn)，11個(gè)月就完成了北環(huán)線沿線所有土地證辦理。
“相關(guān)材料報(bào)上去后，只要沒(méi)有重大原則性問(wèn)題，就盡快組織審查，中間存在的不足，在審查通過(guò)后一并修改完成?！辫F投公司負(fù)責(zé)人對(duì)市城建委的“容缺機(jī)制”印象很深，他說(shuō)：“如果一開(kāi)始發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就打回去重做，至少要耽擱近一個(gè)月的時(shí)間。”
鐵投公司負(fù)責(zé)人在筆記本上記錄了這樣一份進(jìn)度表——
2月13日，武鐵召開(kāi)董事會(huì)，著手準(zhǔn)備報(bào)送中鐵總的材料；
3月23日，中國(guó)鐵路總公司派員來(lái)漢調(diào)研，聽(tīng)取雙方匯報(bào)，進(jìn)行評(píng)估；
4月24日，中鐵總資產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議研究武九鐵路北環(huán)線搬遷問(wèn)題；
5月7日，中鐵總黨組會(huì)通過(guò)；
5月13日上午，武鐵派員到三角路鐵路橋、沙湖車站，了解線路停運(yùn)和搬遷騰退準(zhǔn)備工作情況。
“鐵路部門完全可以等到協(xié)議正式簽訂后再做相關(guān)工作，但他們之前已經(jīng)在緊鑼密鼓地行動(dòng)?！边@位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
武鐵積極與武漢市共同研究，拿出各種實(shí)施方案，最終在中國(guó)鐵路總公司的支持下，簽下中鐵總改制后地方鐵路搬遷改造的第一單。
各方目標(biāo)一致、相互配合、共同努力，讓武九鐵路北環(huán)線搬遷從設(shè)想一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
探索生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展新路子
高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)世界級(jí)城市公共空間
19日，家住青山依江畔園的宋波對(duì)記者說(shuō)：“告別武九鐵路北環(huán)線，對(duì)于青山人來(lái)說(shuō)，除了絲絲不舍，更多的是，對(duì)盤活區(qū)域交通、高質(zhì)量發(fā)展的美好期待。”
市城投集團(tuán)鐵投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武九鐵路北環(huán)線沿線即將迎來(lái)“新生”。在為市民打造共享開(kāi)放空間的同時(shí)，百年鐵路文化與歷史印跡會(huì)被充分保留。
按照習(xí)近平總書(shū)記“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”的重要指示精神，目前確定的武九鐵路北環(huán)線土地綜合利用規(guī)劃方案，站在“回望百年有鐵路歷史記憶、展望百年有濱江生態(tài)特點(diǎn)”的歷史高度，充分考慮了如何挖掘文化底蘊(yùn)，留住百年歷史。
根據(jù)規(guī)劃，武九鐵路北環(huán)線搬遷后，地上部分將建設(shè)世界級(jí)城市公共空間——武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊；地下部分將建設(shè)綜合管廊，將電力、熱力、給水、通信、中水等管線集約其中。
武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊南起武昌區(qū)大東門社區(qū)，北至青山區(qū)建設(shè)十路三環(huán)線戴家湖公園，將分兩期實(shí)施。這段全長(zhǎng)約17.1公里生態(tài)文化景觀長(zhǎng)廊，設(shè)計(jì)師借鑒了紐約高線公園等經(jīng)驗(yàn)，將形成一條展示鐵路文化和生態(tài)綠化的魅力線。通過(guò)一線串珠，精心打造小東門山城錦帶、沙湖湖岸廊橋、月亮灣城市陽(yáng)臺(tái)、四美塘鐵路文創(chuàng)天地、八大家創(chuàng)意工坊、青山鐵路樂(lè)園等展現(xiàn)城市活力的六大亮點(diǎn)區(qū)段。
負(fù)責(zé)該區(qū)域的園林設(shè)計(jì)師介紹，生態(tài)文化長(zhǎng)廊可謂一步一景，暢游期間能感受到富有變化的景觀效果。六大亮點(diǎn)區(qū)段主要景觀分別為：大聯(lián)線蛇山西段葉落秋山景觀；華中金融城段姹紫嫣紅景觀；沙湖湖岸廊橋?yàn)殂y杏長(zhǎng)廊；秦園路段月亮灣城市陽(yáng)臺(tái)；在武昌濱江右岸大道段營(yíng)造楓林盡染景象；在八大家創(chuàng)意集市形成落英繽紛景觀。
“經(jīng)過(guò)多輪比選后，武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊主要樹(shù)種為銀杏，全長(zhǎng)15公里，形成獨(dú)具特色的彩色生態(tài)廊道?！痹撛O(shè)計(jì)師說(shuō)。
此外，還擬選址建設(shè)武漢鐵路博物館（暫定），并設(shè)置武漢鐵路文化公園展示區(qū)，展示武漢鐵路發(fā)展百年歷史軌跡和發(fā)展成就。
2021年初，武昌生態(tài)文化長(zhǎng)廊一期建成后，長(zhǎng)江主軸上將增添一個(gè)重要的景觀帶。
“今后，武昌濱江地區(qū)居民在家門口即可享受休閑慢生活。”市城投集團(tuán)鐵投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
地下還將建起一條長(zhǎng)達(dá)16.24公里的綜合管廊，工程于2017年12月正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2020年12月完工。
目前，主線管廊已完成主體結(jié)構(gòu)189米施工，支線管廊已完成主體結(jié)構(gòu)163米施工，建設(shè)十路已完成冶金大道至楠姆河段機(jī)動(dòng)車道施工。
2020年底，地下綜合管廊建成后，將打通武昌、青山臨江片區(qū)的市政管線通道，集約高效利用地下空間資源，還有望徹底解決因管線建設(shè)、維修造成道路反復(fù)開(kāi)挖的問(wèn)題。
