楚天都市報(bào)6月14日訊(記者胡勇謀 通訊員張琦 朱哲)今天，剛剛過完60歲生日的武漢長江大橋迎來鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業(yè)。據(jù)介紹，大橋鋼軌一般七八年更換一次。從中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司獲悉，該公司所屬的武漢工務(wù)大修段、武漢電務(wù)段、武漢橋工段等單位，集中利用6月13日至15日，每天中午兩個(gè)小時(shí)的“天窗”作業(yè)時(shí)間（鐵路部門在列車運(yùn)行間隙，為施工作業(yè)預(yù)留的空閑時(shí)間），對長江大橋鐵路橋面的下行1.2公里區(qū)段進(jìn)行鋼軌更換，此項(xiàng)施工并不影響橋面機(jī)動車輛通行和列車正常開行。

武漢長江大橋是我國“萬里長江第一橋”，是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，是武漢市標(biāo)志性建筑，并入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。1957年10月，大橋建成通車60多年來，經(jīng)歷多次較大洪水和輪船碰撞，依然巍峨挺立，受到社會各界的普遍關(guān)注和稱贊點(diǎn)贊。目前，這座我國首座公鐵兩用橋，每天在公路橋面通行汽車有10萬多輛，鐵路橋面通行火車有300余列，是重要的城市過江通道和溝通南北鐵路的大動脈。

據(jù)了解，武漢長江大橋待換區(qū)段的鋼軌為2010年鋪設(shè)的長鋼軌，目前已經(jīng)服役8年之久，達(dá)到使用年限和更換周期。此次更換的300米長鋼軌與先前使用的鋼軌均為P60型長鋼軌，長鋼軌與傳統(tǒng)使用的25米短鋼軌最顯著的區(qū)別在于，短鋼軌連接處留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，旅客乘坐火車時(shí)聽到的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅容易把鐵路軌頭壓壞，同時(shí)也限制了火車的速度，會給旅客乘車帶來“咯噔一下”的顛簸和噪聲煩擾。而本次施工新鋪設(shè)的長鋼軌，采取無縫焊接技術(shù)，減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛更加平穩(wěn)，旅客在車廂內(nèi)的乘車體驗(yàn)更加舒適。

此次施工作業(yè)主要涉及鋼軌更換、封口焊軌、現(xiàn)場探傷、信號設(shè)備檢修等多個(gè)作業(yè)項(xiàng)目。據(jù)介紹，更換鋼軌施工主要采用卸、焊、換、收等施工流程，用新長鋼軌取代待換地段舊長軌，并采取現(xiàn)場鋁熱焊接方式，保障大橋鋼軌無縫化。工務(wù)、電務(wù)等部門還將對換軌區(qū)段的軌距、水平等幾何尺寸和信號設(shè)備技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)試檢查，以確保施工結(jié)束后線路達(dá)到通車條件。同時(shí)，鐵路部門將通過現(xiàn)場攝像探頭傳輸?shù)膶?shí)時(shí)畫面，在安全生產(chǎn)指揮中心的電子屏幕上，對施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵部位以及通車后的列車和大橋狀況進(jìn)行24小時(shí)全覆蓋的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

此外，為保證施工安全，武漢鐵路公安處長江大橋派出所鐵路民警一方面加強(qiáng)與施工單位聯(lián)系，強(qiáng)化施工現(xiàn)場的治安秩序維護(hù)，充分利用視頻監(jiān)控，加大治安防范力度，廣泛開展安全知識常識和法律知識宣傳，為鐵路施工保駕護(hù)航；另一方面，鐵路民警會同武警官兵強(qiáng)化長江大橋的巡查力度，并對線路上的35個(gè)消防栓、19個(gè)消防桶、21個(gè)消防箱進(jìn)行了全面檢查，確保消防安全的萬無一失。