五峰山長江大橋北主塔封頂 通訊員吉占莉 攝

長江日報訊（記者韓瑋 通訊員吉占莉 王昊）6月28日，在漢“建橋國家隊”設計建造的超級工程又有新進展。繼5月份中鐵大橋局承建的南岸主塔封頂后，由中交二航局承建的世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長江大橋北主塔勝利封頂，這也是此橋的最高塔。

五峰山長江大橋總長6.4公里，主跨1092米，上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里，橋面寬40.5米。下層為四線鐵路，設計時速250公里。整橋的載荷相當于32車道高速公路，拉索可承受17萬噸的拉力，而之前建設的懸索橋，從未超越10萬噸級。這也使該橋成為全球第一座高速、重載公鐵兩用懸索橋，創(chuàng)公鐵懸索橋荷載最大、設計速度最快、跨度最大等三項世界第一。

此次封頂的北主塔高達203米，相當于70層樓房高，混凝土總方量3.9萬立方米。在施工過程中，為了讓主塔安全快速“長高”，建設者大膽運用新技術、新工藝，克服了航道狹窄繁忙、下游跨江電纜過近等安全風險，完成超大雙壁鋼圍堰吊裝定位施工。他們在塔柱每個節(jié)段內布設冷卻水管降溫，為防止內外溫差過大，塔柱表面夏期采用自動噴淋養(yǎng)護，有效保證工程質量，確保塔柱順利封頂。

世界高塔必然有世界最大的“基石”，才能“站穩(wěn)腳跟”。 中交二航局承建的大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，建成后重量達133萬噸，相當于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，體積和重量均居世界第一。

五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)鐵路關鍵性控制工程，也是長三角城市群的重要跨江通道，大橋預計2020年建成通車。屆時，連云港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連云港至上海也由11小時縮短至3小時左右。