備受市民關(guān)注的新月湖橋今日正式建成通車。含月湖橋在內(nèi)，漢江大道（解放大道至梅子山通道段）變身快速路。記者從市城投集團(tuán)公司獲悉，隨著這條快速路的通車，不僅方便了漢口、漢陽兩地居民的快速出行，新月湖橋也將實(shí)現(xiàn)通行能力倍增，解放大道和中山大道車輛可經(jīng)月湖橋到達(dá)漢陽知音大道和江城大道方向，還將為知音橋和江漢橋“減負(fù)”。
漢江大道是2019年軍運(yùn)會(huì)重點(diǎn)保障線路之一，連接漢陽三環(huán)線（四新立交）與漢口三環(huán)線（常青立交），主線高架按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。此次通車段起于漢口解放大道，止于漢陽梅子山通道，包括拓寬原有的梅子山通道、新建江城大道下穿琴臺(tái)大道地下通道、在原先月湖橋下游并排新建“姊妹橋”及兩岸引橋等；京漢大道至解放大道段，采取主線高架加地面輔道的建設(shè)方式，主線高架設(shè)雙向6-8車道，輔道設(shè)雙向6-9車道，包括硚口路寶豐路高架、解放大道高架，以及相關(guān)配套工程。
“姊妹橋”舊貌換新顏
通行能力倍增自行車電動(dòng)車可過江
月湖橋拓寬工程是漢江大道的重要組成部分，項(xiàng)目南起漢陽梅子山通道（含梅子山通道拓寬），以地道形式下穿琴臺(tái)大道，出地道后在漢江下游緊鄰月湖橋位置新建一座同類型斜拉橋跨越漢江至漢口，在漢口岸以高架形式向北連續(xù)跨過沿河大道、中山大道、至京漢大道接規(guī)劃的硚口路高架，全長約1.86公里，主線為城市快速路，雙向6車道，其中主橋?yàn)殡p向8車道，地面輔道為雙向4-6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速主線60公里/小時(shí)，輔道40公里/小時(shí)。月湖橋兩側(cè)，在中山大道、知音大道分別設(shè)置一對上下橋匝道，實(shí)現(xiàn)4條匝道上下橋。
新橋和舊橋的兩座主塔就像一對站在漢江兩側(cè)的孿生姊妹。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去似豎琴，為漢江上增添靚麗新景。據(jù)悉，舊橋于1998年5月1日建成通車，為滿足城市快速發(fā)展需要，2015年12月23日，月湖橋拓寬改造工程正式啟動(dòng)建設(shè)。2017年4月15日，為加快建設(shè)進(jìn)度，市政府決定對月湖橋全橋?qū)嵭蟹忾]施工。其中，跨琴臺(tái)大道高架已于2017年5月1日率先建成通車。
據(jù)市城投集團(tuán)道橋公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，月湖橋拓寬改造工程呈現(xiàn)五大特點(diǎn)：
一是更美觀。對已運(yùn)營20年的舊橋進(jìn)行了全面檢修和美容，主塔和斜拉索采用月白色，箱梁和欄桿采用淡藍(lán)色，整座橋梁看起來美觀雅致。
二是更人性化。功能更全，除了滿足正常車輛通行外，還充分考慮到行人和非機(jī)動(dòng)車的通行需求，上下游兩側(cè)分別設(shè)置了3.5米-4米寬行人和非機(jī)動(dòng)車道，可滿足人行、自行車、電動(dòng)車過江。
三是橋面更寬，通行能力倍增。拓寬改造后的月湖橋由原來的雙向4車道改為雙向8車道，橋面寬47米，是武漢市漢江上現(xiàn)已通車公路橋梁中最寬的大橋。
四是更便利。為提高通行效率，新建江城大道下穿琴臺(tái)大道地下通道，漢口、漢陽過橋車輛，經(jīng)此處直接下穿，無需等紅綠燈。記者韓瑋 王謙 通訊員尚國勇 雷宇 陳斌 姚德春
公安交管部門提醒注意事項(xiàng)
為方便市民出行，市公安交管部門提醒漢口去往漢陽方向的車輛，漢口有兩處上橋匝道去往月湖橋，分別位于解放大道（同濟(jì)醫(yī)院西側(cè)）和硚口路（中山大道轉(zhuǎn)盤）。由于中山大道轉(zhuǎn)盤目前在施工中，上橋匝道僅一股車道，交警建議廣大車主盡量選擇解放大道匝道去往月湖橋，同時(shí)，注意按照交通標(biāo)志牌指示及交警指揮通行。
航空路方向車輛可直接從同濟(jì)醫(yī)院門口上解放大道高架，經(jīng)解放大道匝道左轉(zhuǎn)去往月湖橋，宗關(guān)方向車輛由于目前右轉(zhuǎn)匝道地面層正在施工，需直行至航空路轉(zhuǎn)盤調(diào)
頭，再通過解放大道匝道左轉(zhuǎn)去往月湖橋。
漢陽去往漢口方向車輛，在漢陽有兩處上橋匝道去往月湖橋，分別位于梅子山地下通道和知音大道（知音大道興月路路口）。
知音大道方向車輛可直接在知音大道興月路路口左轉(zhuǎn)（右轉(zhuǎn)）由上橋匝道經(jīng)月湖橋去往漢口方向。琴臺(tái)大道西向東方向車輛可經(jīng)華園路去往知音大道，通過知音大道上橋匝道上橋去往漢口方向。東向西方向車輛由琴臺(tái)大道高架直行到華園路右轉(zhuǎn)去往知音大道，然后由知音大道上橋匝道上橋去往漢口方向。
漢陽大道和二環(huán)線方向車輛可經(jīng)江城大道、梅子山地下通道由主線上月湖橋去往漢口方向。記者魏娜 通訊員 李佳 劉曉陽
記者體驗(yàn)
用最小動(dòng)靜、占最小空間完成高難度施工
武漢首現(xiàn)輕軌頭頂跑汽車奇觀
記者在已完工的寶豐路立交橋看到，在橋面距離輕軌僅5.5米處，一輛輛輕軌列車不時(shí)地從高架橋底下穿梭而過，而輕軌頭頂?shù)牧⒔粯蛏霞磳⒊尸F(xiàn)汽車川流不息景象，一幅輕軌頭頂跑汽車的奇特景觀首次在漢呈現(xiàn)。
市城投橋建集團(tuán)公司總工程師鄧文輝說，穿越輕軌1號(hào)線也是施工過程中的最大難點(diǎn)之一。漢江大道硚口路段高架上跨輕軌1號(hào)線，與輕軌運(yùn)營區(qū)間交叉影響區(qū)域約20余米。為了最大限度降低施工對周邊單位及居民的工作、生活造成影響，他們努力用最優(yōu)方案，以最小動(dòng)靜，占最小空間。
經(jīng)多次研究，在穿越輕軌上方的鋼箱梁安裝過程中，他們放棄了傳統(tǒng)吊裝方式，采取安全風(fēng)險(xiǎn)最小的頂推法。這就要求箱梁的拼裝、焊接、護(hù)欄安裝等工序必須提前完成，最后通過步履式千斤頂將重達(dá)1000多噸的鋼箱梁，采取“螞蟻搬家”式的一步步往前頂推。
為了最大限度減少對輕軌1號(hào)線運(yùn)營和京漢大道區(qū)域地面交通的影響，高架橋鋼箱梁頂推均安排在1號(hào)線停運(yùn)時(shí)的夜間進(jìn)行，每天有效工作時(shí)間只有凌晨3個(gè)小時(shí)，每個(gè)小時(shí)鋼箱梁只能推進(jìn)約2米。鋼箱梁左右線高架橋分別需頂推26米和31米，歷時(shí)兩周才完成。
漢陽車輛經(jīng)月湖橋5分鐘直達(dá)解放大道
記者30日下午14時(shí)45分從漢陽江城大道進(jìn)入梅子山通道，經(jīng)地下通道、月湖橋、寶豐路立交高架直達(dá)解放大道同濟(jì)醫(yī)院，全程快速路加高架只用了5分鐘。
在月湖橋改造前，市民若從漢陽經(jīng)月湖橋過江后，只能通過地面硚口路到達(dá)解放大道，一般需10來分鐘，遇到堵車則時(shí)間更長。此次高架直達(dá)，通行效率提高。
據(jù)了解，整個(gè)漢江大道工程是“常青路-寶豐北路高架-寶豐路硚口路快速化工程-月湖橋-江城大道”快速通道，為武漢主城區(qū)“三環(huán)十三射”快速路重要組成部分。
漢江大道寶豐路硚口路快速化（建設(shè)大道-京漢大道）改造工程起于京漢大道，止于建設(shè)大道，全長1.44公里。起點(diǎn)接月湖橋北岸引橋，以高架形式向北連續(xù)跨過京漢大道（輕軌1號(hào)線）、解放大道和建設(shè)大道后接寶豐北路高架，其中解放大道至建設(shè)大道路段采用雙層高架形式，寶豐路道口采用四層互通式立交。
隨著寶豐路硚口路快速化改造工程完工，月湖橋和漢口快速路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對接。航空路方向車輛可直接從同濟(jì)醫(yī)院門前上解放大道高架，經(jīng)C匝道左轉(zhuǎn)全高架直達(dá)月湖橋；漢陽居民從月湖橋往航空路方向車輛可直接經(jīng)寶豐路立交F匝道右轉(zhuǎn)去往航空路。
據(jù)悉，寶豐路立交一共有6條匝道，此次通車的為C、F匝道，還有A（建設(shè)大道-解放大道宗關(guān)方向）、B（建設(shè)大道-解放大道航空路方向）、D（解放大道航空路-建設(shè)大道）、E（解放大道宗關(guān)方向-建設(shè)大道）4條匝道將于年底前全部建成通車。
記者韓瑋 王謙
通訊員尚國勇 雷宇 陳斌 姚德春
