王夢(mèng)恕
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體9月20日訊 （記者韓瑋）20日下午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從中鐵隧道集團(tuán)宣傳部一位人士處獲悉，我國(guó)著名隧道及地下工程專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕離世，享年80歲。
　　王夢(mèng)恕因主持和參與中國(guó)高鐵的研發(fā)建設(shè)而被譽(yù)為“高鐵院士”。他與武漢也有眾多“交集”：上世紀(jì)50年代，王夢(mèng)恕曾以實(shí)習(xí)生的身份參與武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)；他還參與過(guò)武漢長(zhǎng)江隧道修建；多次獻(xiàn)策武漢軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。
　　鐵四院同行老友感到痛惜，曾合作“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”


　　2008年12月28日，長(zhǎng)江隧道武昌端出口。新華社記者 程敏 攝
　　當(dāng)天下午5時(shí)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者撥通了鐵四院隧道專(zhuān)家、“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”武漢長(zhǎng)江隧道總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吳維老先生的電話(huà)，82歲的吳老聽(tīng)到王院士去世的消息，第一句話(huà)就是“我很不舒服，深感痛惜，這是中國(guó)隧道界的損失。我也失去了一個(gè)好朋友！”
　　吳維介紹，他和王夢(mèng)恕是同一屆同一年研究生畢業(yè)的，讀的都是隧道地下工程，分屬不同學(xué)校，他是原長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)為中南大學(xué)）畢業(yè)，王夢(mèng)恕畢業(yè)于原唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)為西南交通大學(xué)）?！耙?yàn)槟菚r(shí)的研究生很少，我們又是同行，所以就認(rèn)識(shí)了?！彼麄児餐瑓⑴c過(guò)位于京廣鐵路復(fù)線(xiàn)上的中國(guó)第一條超長(zhǎng)雙線(xiàn)電氣化鐵路隧道——大瑤山隧道建設(shè)，一個(gè)是設(shè)計(jì)，一個(gè)搞施工。
　　吳維是“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人，而王夢(mèng)恕也被邀請(qǐng)來(lái)漢做隧道顧問(wèn)，參與前期的立項(xiàng)評(píng)審和方案論證，包括建設(shè)必要性、建設(shè)規(guī)模、到底是用沉管法還是盾構(gòu)法施工等等，請(qǐng)他來(lái)出謀劃策。
　　吳維說(shuō)，他是武漢建設(shè)長(zhǎng)江隧道的主要推動(dòng)者之一，“他當(dāng)時(shí)就建議要修隧道，不建議修橋。”吳維介紹，當(dāng)時(shí)武漢想建公鐵合建隧道，但那時(shí)技術(shù)條件不成熟，盾構(gòu)最大的直徑只能達(dá)到11.5米，只能用沉管法解決，但后來(lái)因考慮長(zhǎng)江沖刷問(wèn)題，擔(dān)心這一方法的穩(wěn)定性，最終仍采用了盾構(gòu)法施工，沒(méi)建成公鐵兩用。
　　吳維說(shuō):“當(dāng)時(shí)多次進(jìn)行專(zhuān)家論證，王夢(mèng)恕作為施工方中鐵隧道局的院士，也提出很多建設(shè)性的意見(jiàn)，尤其對(duì)于中國(guó)第一座長(zhǎng)江隧道的防水問(wèn)題，他給予了技術(shù)指導(dǎo)，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的施工、隧道管片制作工藝、拼裝及制造精度提供了建議，保證了長(zhǎng)江隧道的長(zhǎng)壽命。”
　　在吳維的印象中，王夢(mèng)恕為人好，做事踏實(shí)，對(duì)人對(duì)己要求很?chē)?yán)，作風(fēng)硬朗?！八艺f(shuō)、敢做、敢擔(dān)當(dāng)，直言不諱?！眳蔷S說(shuō)，王夢(mèng)恕作為中國(guó)鐵路隧道領(lǐng)域唯一的院士，高鐵建設(shè)中如果出現(xiàn)隧道施工難題，都會(huì)想到他，他也都會(huì)到場(chǎng)解決問(wèn)題?！八c(diǎn)子很多，比較支持一些新的前沿的東西，比如修建長(zhǎng)江隧道、海底隧道，他是中國(guó)隧道地下工程發(fā)展的推動(dòng)者?！?br>　　如今，穿越長(zhǎng)江的武漢三陽(yáng)路公鐵合建盾構(gòu)隧道直徑已達(dá)15.2米，吳維表示：“武漢長(zhǎng)江隧道發(fā)展到如此高的水平，也有王夢(mèng)恕的功勞。”
　　王夢(mèng)恕非常關(guān)心武漢的建設(shè)，不僅是隧道、高鐵，他還多次為武漢的軌道交通獻(xiàn)策。作為院士專(zhuān)家咨詢(xún)組成員，他曾來(lái)漢為武漢市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃（2013－2049年）獻(xiàn)策。


　　2017年1月13日，湖北省武漢市，停靠在武漢動(dòng)車(chē)段檢修完畢的高鐵列車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)。記者任勇 攝
　　6年前他就提出武漢擁有4張“網(wǎng)” 如今都已成現(xiàn)實(shí)
　　2012年，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪(fǎng)王院士時(shí)，就鐵路交通，他表示，武漢的優(yōu)勢(shì)是擁有4張“網(wǎng)”：第一張“網(wǎng)”是全國(guó)“四縱四橫”的這張大網(wǎng)；第二張“網(wǎng)”是京廣貫通所帶來(lái)的全國(guó)高速鐵路網(wǎng)成網(wǎng)效應(yīng)，武漢到重要省會(huì)城市最快5小時(shí)以?xún)?nèi)、全國(guó)大部分省會(huì)城市8小時(shí)以?xún)?nèi)；第三張“網(wǎng)”是省內(nèi)的城際鐵路；第四張“網(wǎng)”是武漢即將開(kāi)通的地鐵。未來(lái)，地鐵和城際鐵路還要連起來(lái)。
　　如今再來(lái)看他所言，都已成為現(xiàn)實(shí)。
　　他曾提出武漢建全國(guó)交通樞紐優(yōu)勢(shì)在“綜合”
　　2016年，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者曾赴北京采訪(fǎng)作為全國(guó)人大代表、中國(guó)中鐵總公司副總工程師的王夢(mèng)恕。他當(dāng)時(shí)就提出，米字形高鐵城市在內(nèi)陸，很重要的一個(gè)節(jié)點(diǎn)是武漢，武漢建設(shè)全國(guó)交通樞紐，優(yōu)勢(shì)在“綜合”。
　　他分析武漢“米”字形鐵路網(wǎng)時(shí)表示，由于地形原因，武漢南北走向的高鐵線(xiàn)路很好，但東西一向、特別是向西部延伸，高鐵建設(shè)的成本很高。
　　他認(rèn)為，武漢的機(jī)遇在于不僅完善米字形高鐵格局，更要發(fā)展水運(yùn)及航空貨運(yùn)運(yùn)輸，并建議武漢或可通過(guò)水運(yùn)彌補(bǔ)高鐵向西發(fā)展受限的不足，通過(guò)增加碼頭、提升長(zhǎng)江通行能力等措施，提升并鞏固全國(guó)交通樞紐的地位。
　　【編輯：符櫻】
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