長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月5日訊10月6日，作為本屆“鐵馬”七大賽事之一，2018中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽（CEC）正式啟幕，20多輛賽車、60多名車手將展開激烈角逐。這是國(guó)內(nèi)首次汽車耐力錦標(biāo)賽，也是中國(guó)首次在街道上舉辦耐力錦標(biāo)賽。
　　這項(xiàng)全新的汽車賽事，與房車、超跑等其他汽車賽事有何不同、有哪些精采看點(diǎn)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者請(qǐng)來(lái)亞洲知名耐力賽車手毛俊豪，為讀者普及耐力賽知識(shí)，梳理大賽看點(diǎn)。


　　來(lái)自馬來(lái)西亞的知名耐力賽車手毛俊豪 毛俊豪本人供圖
　　30歲的毛俊豪是馬來(lái)西亞人，自14歲加入賽車運(yùn)動(dòng)起，先后參加過(guò)卡丁車、方程式、GT等不同種類的賽車運(yùn)動(dòng)，是亞洲知名賽車手。2010年起他專攻汽車耐力賽，近年先后奪得2013年日本超級(jí)耐力賽冠軍、2018年日本超級(jí)耐力賽24小時(shí)富士組的亞軍，以及2018年“24小時(shí)迪拜”STX組別的季軍。
　　毛俊豪介紹，耐力賽按照等級(jí)從高到低可分為24小時(shí)、12小時(shí)、6小時(shí)、4小時(shí)、2小時(shí)等不同級(jí)別，需在規(guī)定時(shí)間里不間斷地比賽，圈數(shù)最多者獲勝，每場(chǎng)比賽可以由多名車手合作接力完成。法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽是世界上最高等級(jí)的耐力賽，也是全球最為著名的耐力賽。中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽是目前中國(guó)首個(gè)最高級(jí)別的場(chǎng)地耐力賽，全年有1站官方試車和3個(gè)分站比賽，比賽時(shí)長(zhǎng)4個(gè)小時(shí)。武漢站是第二個(gè)分站賽，也是該項(xiàng)賽事的首個(gè)街道耐力賽，比賽時(shí)長(zhǎng)為2個(gè)小時(shí)。


　　來(lái)自馬來(lái)西亞的知名耐力賽車手毛俊豪 毛俊豪本人供圖
　　“和房車、超跑等賽事單純追求速度不同，汽車耐力賽除了考驗(yàn)車手速度之外，還考驗(yàn)車手駕駛的穩(wěn)定性?！泵『澜忉專呐聠稳Τ煽?jī)打破紀(jì)錄，但其他圈的成績(jī)靠后，一樣不能在耐力賽中拿到好名次，“武漢觀眾在看比賽時(shí)可以留意，最終獲勝的車隊(duì)一定是發(fā)揮最穩(wěn)定的車隊(duì)”。
　　除了車手發(fā)揮的穩(wěn)定性，耐力賽同樣考驗(yàn)車隊(duì)的團(tuán)隊(duì)合作。以武漢站比賽為例，在2小時(shí)賽程中，賽車大約需要2次進(jìn)站加油和更換輪胎。賽車一進(jìn)站，全體后勤人員齊上陣，必須在1分鐘左右更換四條輪胎、為賽車加滿油、更換車手等，一個(gè)環(huán)節(jié)失誤都會(huì)影響整個(gè)車隊(duì)的成績(jī)。
　　耐力賽比拼的還有團(tuán)隊(duì)智慧。“比如，當(dāng)賽車在比賽中處于不利身位時(shí)，車手不一定非要等到?jīng)]油了才進(jìn)站，可以把握時(shí)機(jī)考慮提前進(jìn)站調(diào)整，重新尋找趕超的時(shí)機(jī)”，毛俊豪說(shuō)，這種賽車策略有點(diǎn)類似于中國(guó)古代的“田忌賽馬”。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者張智 通訊員張敏 周金麗）
　　【編輯：劉思】
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