長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月9日訊 家住徐東的夏女士每天上班都要看手機(jī)導(dǎo)航，看看哪條路不堵。國(guó)慶節(jié)后上班，她發(fā)現(xiàn)早晚過江時(shí)，長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道都是紅色擁堵狀態(tài)，不得不一腳剎車、一腳油門“堵”過江。
　　9日下班時(shí)，夏女士又打開手機(jī)導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)有個(gè)新的過江選擇——長(zhǎng)江公鐵隧道，這條隧道的武昌友誼大道出口離她家不到500米。
　　其實(shí)，這條過江通道已于10月1日通車，導(dǎo)航軟件沒有及時(shí)更新，很多人并不知道這個(gè)新選擇。
　　據(jù)武漢市交管局的大數(shù)據(jù)顯示，通車以來公鐵隧道的日均車流量在2萬左右，僅為設(shè)計(jì)通行流量的1/3，而長(zhǎng)江公鐵隧道左右兩邊的長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道，卻全天處于飽和狀態(tài)，通行壓力巨大。


　　10月8日，長(zhǎng)江公路鐵路隧道迎來開通后的首個(gè)工作日早高峰。8時(shí)許，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在澳門路出入口看到，進(jìn)出隧道的車輛并不多。記者李永剛 攝
　　長(zhǎng)江二橋因施工減少車道，全天處于“輕度擁堵”狀態(tài)
　　10月4日23時(shí)起，長(zhǎng)江二橋開始維修施工，原有的雙向6股道，減少至雙向4股道。國(guó)慶長(zhǎng)假期間，由于大量市民出城，市內(nèi)車流量減少，長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江隧道的通行平穩(wěn)，而剛通車的武漢長(zhǎng)江公鐵隧道更顯空曠。
　　10月8日，國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束后的首個(gè)工作日，盡管交管部門投入大量警力，希望分流過江車輛，但早晚高峰時(shí)段，長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道車流量仍然較集中，當(dāng)日，長(zhǎng)江二橋車流量為10.2萬輛，處于施工期間的飽和狀態(tài)。
　　交管部門介紹，長(zhǎng)江二橋施工前平均車速為47公里/小時(shí)，施工開始后，車速下降至39公里/小時(shí)，全天擁堵程度上升26%，處于“輕度擁堵”狀態(tài)，每小時(shí)車流量達(dá)4500輛以上的時(shí)間段超過9個(gè)小時(shí)，而減少車道后的長(zhǎng)江二橋?qū)嶋H通行能力只有4000輛/小時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)江二橋通行不暢，兩岸的連通道路徐東大街和黃浦大街，擁堵也比較突出。


　　10月8日，長(zhǎng)江公路鐵路隧道迎來開通后的首個(gè)工作日早高峰。8時(shí)許，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在澳門路出入口看到，進(jìn)出隧道的車輛并不多。記者李永剛 攝
　　剛通車的長(zhǎng)江公鐵隧道，從早到晚踩著油門跑
　　與長(zhǎng)江二橋的通行不暢形成鮮明對(duì)比的是剛通車的長(zhǎng)江公鐵隧道，由于這條隧道與地鐵7號(hào)線同時(shí)通車，市民將更多的關(guān)注放在地鐵7號(hào)線上，加上國(guó)慶期間很多市民出行，這條新增的過江通道并未引起更大的關(guān)注。
　　國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束，家住秦園路的鄭先生周一上班前專門看了下手機(jī)導(dǎo)航，長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道都是紅色擁堵狀態(tài)，他隱約記得放假時(shí)有報(bào)道說長(zhǎng)江公鐵隧道已經(jīng)通車了，但手機(jī)導(dǎo)航上，這條線路仍顯示為“地鐵7號(hào)線在建”狀態(tài)，于是他還是按往常的習(xí)慣上了長(zhǎng)江二橋，一路堵到單位。
　　9日早上6時(shí)40分，鄭先生為了留出堵車時(shí)間，比往常早起了半個(gè)小時(shí)，再次打開手機(jī)導(dǎo)航，沒想到導(dǎo)航提供了一條僅需20分鐘到單位的線路，走長(zhǎng)江公鐵隧道過江。跟著導(dǎo)航進(jìn)入隧道，鄭先生發(fā)現(xiàn)里面幾乎沒有車，他一路沒有踩剎車就過了江。
　　江岸區(qū)交通大隊(duì)一中隊(duì)民警姚珂告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，長(zhǎng)江公鐵隧道開通以來，很多人并不知道這條過江線路，還是跟往常一樣選擇走長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道，而這兩條過江通道長(zhǎng)期處于超飽和狀態(tài)，與長(zhǎng)江公鐵隧道隔著一個(gè)路口的長(zhǎng)江隧道，日均車流量達(dá)7.04萬輛，而公鐵隧道日均車流量?jī)H為2萬輛左右，全天都很暢通。


　　長(zhǎng)江公路鐵路隧道內(nèi)空蕩蕩
　　長(zhǎng)江公鐵隧道漢口和武昌出入口避開了堵點(diǎn)
　　“市民對(duì)新線路都有一個(gè)適應(yīng)和熟悉的過程，鸚鵡洲大橋和二七長(zhǎng)江大橋等過江通道通車之初，也曾經(jīng)歷過類似過程。一般經(jīng)過數(shù)月之后，車流量就會(huì)達(dá)到合理水平?！必?fù)責(zé)長(zhǎng)江公鐵隧道的交通保障的江岸交警姚珂說。
　　他介紹，與長(zhǎng)江隧道的漢口進(jìn)出口擁堵狀態(tài)相比，長(zhǎng)江公鐵隧道的漢口匝道正好避開了京漢大道和解放大道兩個(gè)相隔很近、車流量巨大的紅綠燈路口，不管是中山大道匝道還是澳門路主通道，進(jìn)出都很暢通，幾乎沒有堵點(diǎn)。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者駕車通行發(fā)現(xiàn)，與解放大道香港路路口的排隊(duì)相比，澳門路的通行效率更高，車輛不需要等解放大道的紅路燈就可以直接進(jìn)隧道，避免過江車輛堆積，有效緩解了解放大道和京漢大道的通行壓力。
　　而武昌方向的匝道同樣避開了徐東大街，將主線入口設(shè)在秦園中路，地鐵施工打圍結(jié)束后，秦園中路通行較為順暢，而友誼大道上的匝道離長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江二橋都很近，習(xí)慣走這兩條過江通道的車主并不需要繞遠(yuǎn)路。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢長(zhǎng)江公鐵隧道10月1日開通以來，每天通行車流量在1~2萬輛，10月8日約為2.7萬輛，與6萬輛的設(shè)計(jì)通行能力還有較大差距。
　　交管部門表示，如果車主們能主動(dòng)選擇長(zhǎng)江公鐵隧道通行，既能節(jié)約出行時(shí)間，也可極大緩解長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江二橋的交通壓力。


　　市民開車過江盡可能避開長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江二橋
　　交管部門提醒，長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道已處于飽和狀態(tài)，市民過江盡量避開這兩條過江通道，請(qǐng)選擇長(zhǎng)江二橋和長(zhǎng)江隧道中間這條新開的公鐵隧道，目前車流量小，通行十分暢通。


　　武漢交警建議，往常習(xí)慣通過黃浦大街前往長(zhǎng)江二橋的車輛，從發(fā)展大道或建設(shè)大道繞行澳門路，通過公鐵隧道澳門路主線入口進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道；或通過二環(huán)線繞行二七長(zhǎng)江大橋。
　　習(xí)慣沿解放大道上長(zhǎng)江二橋的車輛，可以過新馬路口后通過公鐵隧道解放大道入口匝道進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道；或通過公鐵隧道中山大道入口匝道進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道。


　　而友誼大道以北習(xí)慣通過徐東大街前往長(zhǎng)江二橋的車輛，可繞行秦園中路，通過公鐵隧道秦園中路主線入口進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道；友誼大道東向西前往長(zhǎng)江二橋的車輛，可經(jīng)友誼大道入口匝道進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道；友誼大道西向東前往長(zhǎng)江二橋的車輛，可經(jīng)友誼大道至徐東大街路口調(diào)頭后，通過友誼大道入口匝道進(jìn)入武漢長(zhǎng)江公鐵隧道；或繞行二七長(zhǎng)江大橋。（記者魏娜 通訊員李佳 武邦杰 楊凌云）
　　【編輯：付豪】
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