鐵路老司機劉旭東 記者張全錄 攝
　　長江日報融媒體10月12日訊在中國鐵路武漢局集團武昌南機務(wù)段，有個火車老司機叫劉旭東。他從1989年開始開火車，到現(xiàn)在已經(jīng)29年了。
　　他第一次登上火車駕駛室那年，中國的改革開放正方興未艾，鐵路也迎來大發(fā)展。29年來，他從蒸汽機車開到復(fù)興號高鐵，已安全駕駛列車3800余趟，行駛300多萬公里，相當(dāng)于繞地球75圈。
　　灰頭土臉燒煤爐 5年練成真司機
　　出生于1969年5月6日的劉旭東，在鐵道旁長大，每天最高興的事情便是隔著鐵路圍欄看一列列火車駛過。
　　1986年，17歲的劉旭東聽說鐵路學(xué)校招生，立即報名，并選擇了火車司機班，成為最后一屆蒸汽司機班學(xué)員。
　　1989年，司機班畢業(yè)的劉旭東如愿考取了第一本機車駕駛證。這本駕駛證劉旭東至今保存著。長江日報記者看到，這是一本略帶油污的暗紅色本子，上印著金色的“蒸汽機車駕駛證”字樣，內(nèi)頁已經(jīng)泛黃，還貼有劉旭東年輕時的黑白照片。
　　開蒸汽機車的司機組一共有三個人：司機、副司機、司爐。司機負責(zé)操縱機車，副司機協(xié)助司機瞭望信號，司爐往爐子里加煤，為蒸汽機提供動力。司爐干累了就和副司機換一下。劉旭東說，從司爐、副司機到司機，他一共花了5年的時間。
　　“蒸汽機車要靠煤提供動力，我要不停地把一鍬鍬重15公斤的煤鏟到鍋爐里。從武昌東到鐵山80多公里的路程，我最長一次開了8個多小時?；疖嚨竭_終點后，我們司機組的三人，工作服和臉上全是煤灰和汗水，很狼狽?！眲⑿駯|說。
　　耳塞棉花學(xué)新知 跟隨機車同升級


　　劉旭東的駕駛證 記者張全錄 攝
　　到上世紀90年代初，內(nèi)燃機車開始取代蒸汽機車成為主力，速度比蒸汽機車有了很大的提升，拉的貨物重量也增加了不少。1995年，劉旭東所在的單位開始配上內(nèi)燃機車，他在當(dāng)年考上內(nèi)燃機車司機。
　　劉旭東回憶，登上內(nèi)燃機車，不用像過去那樣一鍬一鍬地鏟煤。但內(nèi)燃機車也有缺點：柴油機啟動以后，尤其是加載的時候，噪音特別大。司機室震動起來了。劉旭東說：為了抵御噪音，我和我徒弟耳朵塞過紙團、棉花。
　　那時候內(nèi)燃機車在制造方面有很多不盡如人意的地方，這就對司機們提出了很高的要求，一些簡單的故障司機得自己會修。劉旭東和同事們爭著搶著學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，那時候業(yè)務(wù)書不是人手一本，經(jīng)常幾個人圍在一起，一邊啃饅頭一邊看書。因為業(yè)務(wù)水平高，劉旭東從1995年考上內(nèi)燃機車司機開始，整整開了十年的內(nèi)燃機車，從沒有發(fā)生一起責(zé)任行車事故。
　　追趕機車“三飛躍” 而今開上復(fù)興號
　　上世紀90年代，電力機車橫空出世了：電力機車上面很干凈，很多元器件都模塊化了，噪音沒了，還能跑出時速120公里的速度。
　　2005年，武昌南機務(wù)段迎來了電力機車。在準備大半年后，劉旭東獲得了電力機車駕照，2006年正式上崗駕駛電力機車跑武九線。
　　劉旭東說，電力機車速度更高、運力更大，對司機的要求自然就高。但電力機車技術(shù)含量更高，工藝更先進，不再需要司機一邊開車一邊修車。
　　2007年6月1日，從漢口開往北京西的和諧號動車組出現(xiàn)在武漢。這是武漢首次迎來動車組列車。
　　工作之余，劉旭東開始關(guān)注動車、研究動車駕駛技術(shù)。2014年4月底，劉旭東經(jīng)過層層選拔進入中國鐵路總公司的動車司機選拔考試。
　　面試時，劉旭東已經(jīng)接近45歲了，但憑借在理論考試、心理素質(zhì)測試、面試等環(huán)節(jié)的出色表現(xiàn)，他獲得了動車駕駛證。
　　2018年，車隊安排劉旭東所在的指導(dǎo)組專門學(xué)習(xí)“復(fù)興號”的操縱知識。由于劉旭東前期打下了良好的基本功，儲備了很多“復(fù)興號”的知識，在指導(dǎo)組內(nèi)選拔時，他成功脫穎而出，擔(dān)任了車隊“復(fù)興號”的首發(fā)司機。
　　2018年2月16日，劉旭東登上了復(fù)興號列車的駕駛室。
　　劉旭東說，開著火車追逐改革開放的腳步近30年，這一次終于趕上了。我趕上了最好的時代，開上了代表中國水平、世界高度的列車。（記者張全錄 通訊員周凱 洪守江）
　　【編輯：符櫻】
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