長江日報融媒體10月19日訊（記者胡蝶）雄楚大道BRT開通已近兩年，明確禁止非機(jī)動車通行的BRT廊道內(nèi)，電動自行車、單車穿行的現(xiàn)象卻一直存在。BRT東段至今也仍允許社會車輛借道通行。市民詢問：BRT何時能實現(xiàn)真正的公交專用？
　　乘客鄭先生致電長江日報反映：雄楚大道BRT廊道內(nèi)電動自行車、摩托車、共享單車任意穿行，特別是電動自行車，車主一邊騎車一邊看手機(jī)，安全隱患太大了，希望相關(guān)部門加強(qiáng)管理。
　　36分鐘騎過210輛電動車
　　10月17日下午4時10分，長江日報記者登上一輛BRT1路公交車，從BRT廊道起點(diǎn)靜安路乘坐到終點(diǎn)光谷大道，沿途看到，廊道多處路口懸掛有禁止非機(jī)動車和行人入內(nèi)通行的標(biāo)識，廊道路面也刷有醒目的“BRT快速公交專用道”字樣。
　　然而，不時有電動自行車騎入廊道，與BRT公交車擦肩而過，有的后座載著人，有的甚至在車道中央騎行。記者數(shù)了數(shù)，在BRT1路公交車從廊道起點(diǎn)行駛到終點(diǎn)的約36分鐘時間里，多達(dá)210輛電動自行車在廊道內(nèi)從記者眼前騎過?！瓣J入者”還包括共享單車、少數(shù)三輪車、個別行人和輪滑玩家。


　　資料圖
　　BRT元寶山南站、熊家咀路南站對面，各有幾輛共享單車斜靠在廊道路邊，省榮軍醫(yī)院南站和北站的電梯下，各有一堆共享單車倒在廊道內(nèi)，無人清理。
　　下午5時20分以后，晚高峰來臨，在光谷大道、民族大道、卓刀泉南路等路口，電動自行車成群結(jié)隊騎入BRT廊道。5時53分，記者在卓刀泉南路天橋上看到，短短29秒鐘，就有31輛電動自行車從廊道穿行而過。
　　BRT楚平路站至省榮軍醫(yī)院站之間，一截用于封閉廊道的柵欄存在缺口，附近行人便從缺口進(jìn)出，在BRT廊道內(nèi)過馬路。
　　快速公交不得不降速避讓
　　行駛于BRT廊道的811、586、556路等公交線路的司機(jī)說，在本該公交專用的BRT廊道里開車并不順暢，反而要提高警惕，格外注意避讓電動自行車和單車，降低了快速公交本該有的通行速度。
　　趁電動自行車等候過馬路時，記者隨機(jī)詢問了6名車主，為什么違規(guī)進(jìn)入BRT廊道騎行？有車主說，知道不讓走，但里面車少，障礙少，騎行方便，又沒人管，就騎進(jìn)去了。有的說，看見別人騎進(jìn)去，自己就跟進(jìn)去了。
　　晚6時，在卓刀泉南路路口執(zhí)勤的交警，一邊忙碌地指揮晚高峰交通，一邊對記者說，BRT廊道與垂直道路在路口平交，為了垂直道路車輛的通行，廊道不能封閉起來，加上外圍道路沒有非機(jī)動車道供電動自行車騎行，他們很容易從路口騎進(jìn)廊道，數(shù)量太多了，管不過來。平峰不忙的時候也管過、罰過，但效果不明顯。
　　專家：應(yīng)實行長效管理
　　中國管理科學(xué)研究院武漢分院城市交通管理研究所專家胡潤州指出，電動自行車穿行BRT廊道的現(xiàn)象，與廊道設(shè)計、車主意識和管理三方面都有關(guān)系。
　　設(shè)計上，武漢BRT是地面形式，平交路口無法進(jìn)行全封閉管理。意識上，是違規(guī)進(jìn)入者缺乏遵守交通規(guī)則的意識和自覺性，圖便利。即便如此，管理不能缺位，應(yīng)實行長效管理，有效提升電動車騎行者的交通意識。
　　【編輯：劉思】
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