長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體10月23日訊24日，世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋正式通車(chē)。除港珠澳大橋外，中國(guó)的橋隧工程設(shè)計(jì)師和建設(shè)者們還在挑戰(zhàn)一個(gè)又一個(gè)跨海超級(jí)工程。
　　國(guó)內(nèi)還有哪些在建及規(guī)劃的跨海通道？
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獨(dú)家采訪了規(guī)劃設(shè)計(jì)多座跨海通道的中鐵大橋院第一設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)王東暉及第二設(shè)計(jì)院工程師何東升，他們?cè)敿?xì)介紹并揭開(kāi)了跨海通道的秘密。
　　據(jù)介紹，目前在建及規(guī)劃的跨海通道主要集中在粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角杭州灣、環(huán)渤海城市群、臺(tái)灣海峽沿線海峽西岸城市群、瓊州海峽北部灣城市群等5大區(qū)域。
　　粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程開(kāi)建
　　繼港珠澳大橋后又一“橋島隧”組合集群正在誕生
　　繼港珠澳大橋之后，又一座集橋、島、隧、水下互通于一體的超級(jí)集群工程已開(kāi)工建設(shè)。深圳至中山通道工程是連接珠江口東、西兩岸深圳和中山兩市的一條跨越珠江口伶仃洋的通道，位于珠江三角洲核心區(qū)域，北距虎門(mén)大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里。
　　項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，包括約6.8公里的海底沉管隧道、東西兩座人工島、約17公里的橋梁，橋梁包含伶仃洋大橋和中山大橋兩座通航孔橋。設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，為雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　承擔(dān)深中通道設(shè)計(jì)的中鐵大橋院第一設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)王東暉介紹，這一大通道與港珠澳大橋類(lèi)似，不過(guò)沉管隧道部分有所不同，外面是鋼殼，里面加了混凝土。深中通道建成通車(chē)后，車(chē)輛可從中山市快速直達(dá)深圳，通勤時(shí)間由以往的2小時(shí)縮減為30分鐘以?xún)?nèi)。同時(shí)，可大大減輕虎門(mén)大橋的交通壓力，打通粵西方向湛江、茂名、陽(yáng)江民眾出入深圳的交通瓶頸。同時(shí)，廣東中山等城市居民可經(jīng)該通道快速直達(dá)深圳，前往香港也更加便捷。
　　隨著港珠澳大橋、廣深港高鐵建成通車(chē)，深中通道等一批交通基礎(chǔ)設(shè)施加速推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)已呼之欲出。
　　3條跨海通道串起杭州灣
　　杭州灣區(qū)域，我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，人口密集、物流興盛。繼杭州灣跨海大橋后，另一更龐大的超級(jí)工程正在研究中，擬建三個(gè)跨海通道，使杭州灣區(qū)域大中型城市群聯(lián)系更加快速緊密。在上海、寧波、舟山之間形成一個(gè)交通環(huán)線。
　　西邊：通蘇嘉甬鐵路，挑戰(zhàn)杭州灣潮漲潮落
　　在這個(gè)環(huán)線中，西邊是通蘇嘉甬鐵路，連接南通、蘇州、嘉興和寧波等城市。目前，嘉興和寧波之間已有杭州灣跨海公路橋連接，工程師們正在進(jìn)行工程可行性研究，在其旁邊將設(shè)計(jì)建設(shè)另一座鐵路橋，使通蘇嘉甬鐵路跨越杭州灣。這條鐵路是國(guó)家沿海客運(yùn)通道的組成部分，是長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的組成部分，是上海與寧波間便捷的鐵路通道。
　　“通蘇嘉甬鐵路跨杭州灣通道長(zhǎng)達(dá)26公里，其中海上引橋長(zhǎng)度約23公里。海洋環(huán)境作業(yè)條件惡劣，杭州灣海水漲落間的潮差較大，需研究減少海上作業(yè)量的結(jié)構(gòu)形式及工法，做到‘大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化’，減少引橋海上作業(yè)時(shí)間。在海中還設(shè)計(jì)有一座大跨度三塔鐵路斜拉橋，通行350公里時(shí)速的高鐵，建成后將是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋。而杭州灣海域地質(zhì)較復(fù)雜，覆蓋層為軟土層，厚達(dá)20至40米，我們需要想辦法克服難題?！惫こ處熀螙|升介紹。
　　南邊：甬舟鐵路——世界最大跨度斜拉懸索高鐵橋
　　環(huán)線的東南，是寧波到舟山的甬舟鐵路和高速公路復(fù)線合建的大通道，以橋隧結(jié)合的方式連接寧波至舟山。寧波至舟山本島上一共需建設(shè)三座大型的公鐵合建跨海大橋，跨越三個(gè)水道。
　　何東升說(shuō)，這片海域水深特別深，最大深度達(dá)93米，自然環(huán)境惡劣，可以用“水深、流急、風(fēng)大、浪高、裸巖”來(lái)形容。為利用水中礁盤(pán)和兩岸的有利地形，目前推薦采用一座主跨1488米的適用于高鐵的斜拉懸索體系橋梁方案跨越西堠門(mén)水道。這種結(jié)構(gòu)在我國(guó)是首例，在世界上也是最大跨度，技術(shù)含量非常高。
　　針對(duì)外海中“巖石裸露、幾乎沒(méi)有覆蓋層”的地質(zhì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)師研究了一種基礎(chǔ)形式，就是在工廠預(yù)制好大型基礎(chǔ)，將海底地基處理好后，直接從工廠運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)下放，減少海上施工環(huán)節(jié)。
　　“橋梁設(shè)計(jì)從內(nèi)陸走向外海，也是隨著我國(guó)裝備制造業(yè)的升級(jí)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的，裝備的設(shè)計(jì)制造都跟上了，才有了更多的施工可行性?！焙螙|升說(shuō)，比如，水中基礎(chǔ)的施工難度與水深有很大關(guān)系，外海的水深大得多，寧波與舟山之間的西堠門(mén)大橋主墩處水深已超過(guò)50米，制造裝備不升級(jí)，根本無(wú)法施工。
　　東邊：滬舟跨海大通道，全長(zhǎng)超100公里約是港珠澳大橋2倍
　　在環(huán)線的東邊，滬舟跨海大通道規(guī)劃從上海經(jīng)大洋山、岱山至舟山本島，為公鐵共建通道。這條跨海大通道位于東海外海，海上段全長(zhǎng)約100公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)港珠澳大橋的長(zhǎng)度。
　　“目前，通蘇嘉甬鐵路和甬舟鐵路都在工程可行性研究階段，滬舟跨海大通道在規(guī)劃研究階段?！焙螙|升表示，項(xiàng)目的建設(shè)將使杭州灣的貨運(yùn)、客運(yùn)更加便捷，激活杭州灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。
　　在世界風(fēng)口挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”
　　平潭海峽大橋：世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵兩用大橋
　　6月20日，在世界最大的海上橋梁施工平臺(tái)上，平潭海峽大橋?qū)崿F(xiàn)全橋主塔全部封頂。
　　“平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)目前施工難度最大的橋梁?！睋?jù)中鐵大橋局董事長(zhǎng)、福平鐵路FPZQ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉自明介紹，大橋起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)人嶼島、長(zhǎng)嶼島、小練島、大練島四座島嶼，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋全長(zhǎng)16.34公里，是世界上最長(zhǎng)、最大跨度的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路。
　　平潭位于海壇海峽與臺(tái)灣海峽之間，橋址所在的海峽，與百慕大、好望角并稱(chēng)世界三大風(fēng)口海域，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，堪稱(chēng)“建橋禁區(qū)”。
　　平潭海峽大橋是福州至平潭鐵路和公路的關(guān)鍵控制性工程。項(xiàng)目計(jì)劃于2019年5月建成通車(chē)。
　　同處于海峽西岸城市群的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，主棧橋近日已順利貫通，海上主體工程主橋主墩施工資源運(yùn)輸通道已打通，樁基、承臺(tái)、墩身等施工全面啟動(dòng)。
　　由中交二航局承建的這座大橋，是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程。泉州灣特大橋全長(zhǎng)20公里，跨越泉州灣海上橋梁長(zhǎng)約8.96公里，主橋長(zhǎng)800米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。
　　根據(jù)規(guī)劃，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵計(jì)劃于2022年建成通車(chē)，屆時(shí)這條連接福州、泉州、廈門(mén)三個(gè)福建經(jīng)濟(jì)總量最大城市的高鐵，將使福州與廈門(mén)間行程縮短至1小時(shí)以?xún)?nèi)，大力推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展。
　　跨渤海灣通道連起山東大連
　　跨瓊州海峽通道打通廣東海南
　　今年春節(jié)期間，一場(chǎng)大霧突襲海南，瓊州海峽持續(xù)封航，上萬(wàn)過(guò)海待渡車(chē)輛和旅客滯留?？?，引發(fā)全國(guó)關(guān)注。一條跨越瓊州海峽、連接兩岸的新通道讓人期待。
　　王東暉透露，連接湛江和?？诘目绛傊莺{通道已在開(kāi)展研究，中鐵大橋院已經(jīng)對(duì)其實(shí)地鉆探，正在進(jìn)行東、中、西三條線路方案比選，是采取公路、鐵路還是公鐵合建方案，目前還在研究。
　　通道一旦建成，廣東與海南的兩岸航程將大大縮短，居民過(guò)海的時(shí)間或?qū)哪壳暗?個(gè)小時(shí)縮短到半小時(shí)以?xún)?nèi)，居民自駕往來(lái)也更加方便，加快北部灣城市群發(fā)展。
　　此外，連接山東蓬萊和大連旅順的跨渤海通道目前也正在進(jìn)行前期研究，或?qū)⑹且粋€(gè)島隧結(jié)合工程。
　　世界級(jí)城市群崛起需要打通跨海通道
　　中國(guó)橋不斷跨越引領(lǐng)世界
　　圍繞沿?？诎斗植嫉谋姸嗪８酆统擎?zhèn)所構(gòu)成的港口群和城鎮(zhèn)群，由此衍生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)被稱(chēng)為“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)”。全球著名的灣區(qū)有紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)。目前，灣區(qū)已成為帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極和引領(lǐng)技術(shù)變革的領(lǐng)頭羊。世界銀行的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，全球60%的經(jīng)濟(jì)總量來(lái)自港口海灣地帶及其直接腹地。
　　三個(gè)世界級(jí)灣區(qū)的發(fā)展都與大橋有著不解之緣。
　　以紐約灣區(qū)為例，它建立和擴(kuò)張是因?yàn)橛辛瞬剪斂肆执髽蚝推渌麕鬃鶘|部河流上的橋梁，包括25座開(kāi)啟橋和大約2200座橋梁。
　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通建設(shè)是灣區(qū)經(jīng)濟(jì)深度發(fā)展和城市間互相融合的基礎(chǔ)和必備條件。不僅有利于物流領(lǐng)域提升大灣區(qū)自身競(jìng)爭(zhēng)力，金融服務(wù)業(yè)、旅游休閑業(yè)、科技創(chuàng)新等多個(gè)行業(yè)也將受益于此。
　　由港珠澳大橋串聯(lián)起來(lái)的粵港澳大灣區(qū)城市群，被譽(yù)為即將崛起的世界級(jí)城市群。而杭州灣城市群、海峽西岸城市群、環(huán)渤海城市群等都欲通過(guò)構(gòu)建跨海大通道，讓城市間聯(lián)系更加緊密。（記者韓瑋 王謙 通訊員王虎 張靜 張延涵）
　　【編輯：金鑫】


　　（作者：韓瑋)