長江日報融媒體11月2日訊11月2日下午3點，第三屆中國質(zhì)量獎頒獎大會在北京國誼賓館隆重召開。在漢“建橋國家隊”中鐵大橋局捧回中國質(zhì)量獎，大橋局黨委書記、董事長劉自明代表企業(yè)領(lǐng)獎。這是湖北省首家獲得該獎項的企業(yè)，也是本屆工程建設(shè)行業(yè)唯一獲獎企業(yè)，標志著湖北省的中國質(zhì)量獎實現(xiàn)“零”的突破。
在漢“建橋國家隊”中鐵大橋局獲中國質(zhì)量獎
三屆共8家湖北武漢組織個人獲提名
此次中國質(zhì)量獎“含金量”最高
中國質(zhì)量獎于2012年設(shè)立，由國家質(zhì)檢總局組織評審，是中國質(zhì)量領(lǐng)域的最高榮譽，每兩年評選一次，下設(shè)質(zhì)量獎和提名獎。質(zhì)量獎名額每次不超過10個組織和個人，提名獎每次不超過90個。中國質(zhì)量獎旨在表彰在質(zhì)量管理模式、管理方法和管理制度領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新成就的組織和為推進質(zhì)量管理理論、方法和措施創(chuàng)新作出突出貢獻的個人。本屆共有765個組織及個人參選，中鐵大橋局等9個組織和1名個人經(jīng)過層層篩選最終脫穎而出。
長江日報記者查詢發(fā)現(xiàn)，此前第一屆和第二屆中國質(zhì)量獎，雖有湖北、武漢企業(yè)入圍，但都是獲得提名獎。第一屆的名單中，烽火通信科技股份有限公司獲得中國質(zhì)量獎提名獎，武漢大學質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長程虹獲個人提名獎；第二屆中，湖北恒隆汽車系統(tǒng)集團有限公司、長飛光纖光纜股份有限公司、中建三局集團有限公司爭先QC小組、中國船舶重工集團公司第七O一研究所獲得提名獎。
第三屆中國質(zhì)量獎提名獎名單中，湖北安琪酵母股份有限公司、華中科技大學同濟醫(yī)學院附屬同濟醫(yī)院外科學系兩家在列。
而本屆在漢“建橋國家隊”中鐵大橋局斬獲中國質(zhì)量獎，“含金量”最高，也實現(xiàn)了湖北在這一獎項上“零”的突破。
400噸全回轉(zhuǎn)浮吊成功架梁 中鐵大橋局供圖
港珠澳跨海大橋 中鐵大橋局供圖
南京長江大橋 中鐵大橋局供圖
始于武漢長江大橋傳承質(zhì)量“基因”
全球建橋最多企業(yè)為“中國質(zhì)量”堅守底線
中鐵大橋局是世界上建橋數(shù)量最多的企業(yè)之一，“堅守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”是企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)。從萬里長江第一橋的“建成學會”，到一座座世界級大橋的“創(chuàng)新引領(lǐng)”，中鐵大橋局已在國內(nèi)外建造了2600余座大橋，每一座橋梁都堪稱精品，在設(shè)計壽命內(nèi)都能夠安全、連續(xù)、有效地提供服務(wù)，無一發(fā)生質(zhì)量事故。
上世紀50年代，為建武漢長江大橋，鐵道部武漢大橋工程局（中鐵大橋局前身）應(yīng)運而生。
當年，武漢長江大橋鉚釘鉚合鋼梁將近一孔時，檢查人員發(fā)現(xiàn)鉚釘與孔眼之間存在最大2毫米縫隙，出現(xiàn)松動，鋼梁拼接和鉚合作業(yè)當即停工，直至1個月后新的鉚釘完全填滿眼孔，誤差小于0.4毫米，拼裝工作才重啟。先期已鉚合的1萬多個不合格鉚釘全部棄用。
已近86歲的中鐵大橋局原副總工程師劉長元回憶，當年對大橋鉚釘?shù)氖┕ぞ纫蠓浅８?，先將沖釘打入孔眼定位，再將燒到1000多度的鉚釘趁熱鉚接。鉚工打掉一個沖釘，鉚一個鉚釘，鉚合后，檢查人員拿著小錘敲一敲，就知道是否達標，不行就鏟掉重鉚，最后的誤差只有零點幾毫米。
萬里長江第一橋剛過完61歲生日，雖歷經(jīng)無數(shù)次自然災(zāi)害考驗，遭遇過近百次大型船舶的撞擊，大橋依舊巋然屹立，安全承載著繁重的運輸任務(wù)，因此得名“橋堅強”。
秉承武漢長江大橋的質(zhì)量追求，大橋人形成了“堅守質(zhì)量、傳承創(chuàng)新”的傳統(tǒng)。
在建設(shè)南京長江大橋時，大橋鐵路引橋設(shè)計的31.7米跨度的鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力T形梁，是當時國內(nèi)橋梁空白，沒有任何實例或可借鑒的資料。
大橋人集思廣益，聽取各方意見，改造設(shè)備，1959年就在浦口岸邊工地進行各種單項試驗，后來又在南京梁廠做了整片梁的靜載破壞性試驗，驗證載體的極限強度、剛度和穩(wěn)定度。耗時一年多，壓斷三片梁，得出了大量有價值的數(shù)據(jù)，改進了設(shè)計部門提供的圖紙，為生產(chǎn)高質(zhì)量的橋梁提供了可靠保證。
正是這三片壓斷的試驗梁保證了南京長江大橋幾千片梁的安全性。近半個世紀的火車超負荷運行，大橋鐵路線沒有一片梁開裂更換。
從舉全局之力建一座長江大橋，到一個處、一個隊、一個項目部建一座長江大橋，再到能同時在長江上建十多座大橋；從“建成學會”“發(fā)奮追趕”到“超越引領(lǐng)”……中鐵大橋局對質(zhì)量的重視始終如一。
上世紀末，蕪湖長江大橋建設(shè)工地上，隨著醒目的“世紀大橋質(zhì)量宣言”碑揭幕，數(shù)百名大橋建設(shè)者莊嚴宣誓：“我們承諾，以大橋質(zhì)量為生命，對大橋質(zhì)量終身負責，保證建成國優(yōu)橋，誓奪質(zhì)量魯班獎！”——這是我國橋梁界乃至建筑界的第一份質(zhì)量宣言。
進入高鐵時代，橋梁施工工藝要求全面提升。為解決武漢天興洲長江大橋現(xiàn)場散拼桿件和高栓施擰施工精度控制難度大等質(zhì)量控制難題，中鐵大橋局創(chuàng)造性地采用了整桁段架設(shè)技術(shù)。這意味著重700噸的鋼桁梁一次拼接完成，數(shù)千個螺孔必須一次精確對位，每個高強度螺栓允許誤差只有0.2毫米。
平潭海峽公鐵兩用大橋中鐵大橋局供圖
孟加拉帕德瑪大橋首聯(lián)鋼梁架設(shè)完成中鐵大橋局供圖
3500噸“天一號”在港珠澳大橋鋼梁架設(shè)中力挺千鈞 中鐵大橋局供圖
這種高難度的施工，能否順利完成，現(xiàn)場的法國監(jiān)理表示懷疑。
面對挑戰(zhàn)，執(zhí)著的大橋人自信而堅定，技術(shù)團隊反復(fù)計算，工廠反復(fù)做實驗，現(xiàn)場操作精準施作，確保方案成功應(yīng)用。
2008年9月10日，大橋鋼梁零誤差合龍。大橋作為京廣高鐵的咽喉工程，經(jīng)受住了歷史和運營的檢驗。
建橋者心中有桿秤，質(zhì)量問題不能讓步、不容馬虎。
中鐵大橋局董事長劉自明講了幾個故事：2011年黃岡公鐵兩用長江大橋建設(shè)期間，因為采購的鋼板技術(shù)條件要求較高，比較嚴苛，在這個條件下，鋼板的成材率較低，這將導致鋼板的供應(yīng)成本增加。鋼板供應(yīng)商希望降低鋼板的供應(yīng)條件。
中鐵大橋局專家思路非常清晰，降低鋼板的供應(yīng)條件意味著用到橋上去的鋼板品質(zhì)就會下降，將嚴重影響橋的質(zhì)量。這位專家斷然拒絕了供應(yīng)商的要求。但供應(yīng)商并不甘心，轉(zhuǎn)頭又來找專家的領(lǐng)導，領(lǐng)導聽明原委后，也予以斷然拒絕。劉自明說：“無論是大橋局的專家還是領(lǐng)導，心里面都有一桿秤，在質(zhì)量問題上絕對不能馬虎，寧可多花錢，也不能降低供應(yīng)條件。去年這座橋獲得了國家優(yōu)質(zhì)工程金獎?！?/p>
日前，大橋局建設(shè)者們正在“一帶一路”的孟加拉建造帕德瑪大橋，樁基施工已全部完成，墩身澆筑、鋼梁架設(shè)正同步展開。這座橋在之前的樁基礎(chǔ)施工時，采用的是斜鋼管打入樁。打入樁的承載力通常是靠樁側(cè)摩阻力承擔的。而摩擦樁的承載力取決于樁與土壤之間的摩擦系數(shù)，在項目開工之初，國外監(jiān)理工程師要求樁與土之間的摩阻力系數(shù)，必須靠實驗檢驗來測定。為保證質(zhì)量，整座橋200多根工程樁，居然打了30多個試驗樁。
劉自明表示：“這在國內(nèi)是很少見的，而國外監(jiān)理工程師就這么要求，我們在現(xiàn)場的工程技術(shù)人員有時候心里也很煩躁，但是我們的項目經(jīng)理很清楚，業(yè)主和監(jiān)理工程師的要求，必須不折不扣地做到，因為這樣的參數(shù)關(guān)乎到整個橋梁樁基礎(chǔ)的質(zhì)量安全?！?/p>
這種深厚的質(zhì)量文化和基因，像一股無形的內(nèi)在動力，推動著中鐵大橋局不斷創(chuàng)造輝煌。
在萬里長江上，中鐵大橋局正同時建設(shè)著11座大橋，其中多座刷新世界紀錄：武漢，主跨1700米的楊泗港長江大橋?qū)⒁豢邕^江，建成后將是世界上跨度最大的雙層公路懸索橋；南通，主跨1092米的滬通長江大橋，將刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的鎮(zhèn)江長江大橋，建成后將為世界最大跨度公鐵兩用懸索橋。
在汪洋大海上，世界最長跨海大橋港珠澳大橋通車運營，中鐵大橋局承建的標段，是港珠澳大橋工程三個橋梁標段中工程量最大、最為關(guān)鍵的一個，于2015年率先拉通；正在建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋，將是世界最長跨海公鐵大橋，大橋人在世界風口挑戰(zhàn)“建橋禁區(qū)”，創(chuàng)造奇跡。
近年來，中鐵大橋局走出國門的步伐愈加穩(wěn)健。在東南亞、非洲等10多個國家和地區(qū)建起了40多座象征著溝通和友誼之橋，“武漢造”橋梁成為“中國質(zhì)量”和“中國制造”的一張閃亮名片。
武漢長江大橋中鐵大橋局供圖
蕪湖長江大橋中鐵大橋局供圖
中鐵大橋局投資建造的3600噸“大橋海鷗號”起重船架設(shè)平潭海峽公鐵大橋鋼桁梁。中鐵大橋局供圖
天塹變通途“四位一體”質(zhì)量管理模式成為致勝“法寶”
劉自明介紹，在企業(yè)長達60多年的發(fā)展過程當中，形成了獨有的質(zhì)量管理模式——科學研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)“四位一體”，大橋局始終把使天塹變通途當成自己的使命和追求?！拔覀兌啻纬兄Z，我們建造的橋梁投入使用后，就應(yīng)當持續(xù)有效地為用戶服務(wù)，使老百姓走在橋上就像走在路上一樣安心踏實方便，同時能夠欣賞橋梁的美?！?/p>
“天塹變通途‘四位一體’質(zhì)量管理模式”集“科學研究、工程設(shè)計、土建施工、裝備研發(fā)”四大要素為一體，以施工總承包為主線，四位一體互相促進，互相支撐，協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升，對橋梁建造和運營進行全要素、全過程、全方位的質(zhì)量控制。
為使橋梁用鋼不再依賴進口，中鐵大橋局聯(lián)合鋼廠持續(xù)開展橋梁鋼材研發(fā)，將國家橋梁鋼種強度不斷提升到新高度；為解決海上橋梁施工問題，“小天鵝號”、“天一號”、“海鷗號”2500噸、3600噸運架梁起重船等“國家重器”應(yīng)運而生，先后在東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋等8個重大項目上“力挺千鈞”。 從杭洲灣跨海大橋墩身工廠預(yù)制，到港珠澳大橋承臺、墩身整體預(yù)制，跨海大橋基礎(chǔ)進一步實現(xiàn)了工廠化、裝備化、快速化施工；武漢天興洲長江大橋首創(chuàng)的鋼桁梁整體節(jié)段架設(shè)技術(shù)，實現(xiàn)了橋梁在重載、大跨、高速鐵路新結(jié)構(gòu)及深水、航運繁忙河道建橋新技術(shù)的突破；南京大勝關(guān)長江大橋推動了中國乃至世界同類鋼桁拱橋建造技術(shù)的發(fā)展；中鐵大橋局在城市跨鐵路、跨公路、山區(qū)峽谷等橋梁項目創(chuàng)新應(yīng)用“轉(zhuǎn)體”施工技術(shù)，將不可能變?yōu)榭赡?；在楊泗港長江大橋、滬通長江大橋等研究運用了超大體量鋼沉井整體制造、浮運、定位、著床、下沉、接高等成套施工技術(shù)。
通過這一質(zhì)量管理模式，中鐵大橋局突破國外技術(shù)壁壘，掌握建橋核心技術(shù)，推動橋梁智能制造，始終立足于世界橋梁科技的前沿，在高鐵橋梁、跨海橋梁、現(xiàn)代長大橋梁的建造技術(shù)上處于國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流水平。目前在長江大型及特大型橋梁工程市場占有率達到35%，特大型跨海橋梁工程市場占有率達到38%，國內(nèi)公鐵兩用橋梁工程市場占有率達到81%。
中鐵大橋局通過打造“國家企業(yè)技術(shù)中心”和“橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點實驗室”兩個國家級科研平臺，牢牢把握了行業(yè)發(fā)展的主動權(quán)；通過主導和參與修訂行業(yè)標準，取得了話語權(quán)，并不斷推動中國標準和技術(shù)走向海外。
在創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動下，除了本屆中國質(zhì)量獎，中鐵大橋局還先后獲得國家科技進步獎34項，新中國成立60周年“百項經(jīng)典暨精品工程”10項，中國建筑工程魯班獎34項，詹天佑大獎24項，其建造的多座大橋還獲得國際橋梁“諾貝爾獎”—— 喬治·理查德森獎。創(chuàng)中國企業(yè)新紀錄37項，擁有專利492項、國際專利5項。
中鐵大橋局“大橋云”中心，可以實時監(jiān)測每座大橋的狀況
武漢天興洲長江大橋 中鐵大橋局供圖
樹立新的質(zhì)量觀滿足老百姓對美好生活需要
未來將建多條跨海峽通道
隨著“一帶一路”倡議深入，中國正在走向世界舞臺中心。
劉自明透露了一個小故事。帕德瑪大橋在前期設(shè)計時，承擔設(shè)計的外國設(shè)計咨詢公司就來到武漢與大橋局接觸，“當他們知道我們自己打造的3500噸級‘天一號’運架一體船在中國的跨海大橋上顯身手時，他們就按照‘天一號’的起重量和起重高度，量身設(shè)計了帕德瑪大橋的鋼梁重量和橋梁起重高度，可以說帕德瑪大橋是為我們量身打造的項目?！?/p>
進入新時代，劉自明深感肩上更大的重任?！敖煌ɑA(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域還有一些短板尚待補齊，還有一些領(lǐng)域需要開拓。”
十九大報告中指出，中國特色社會主義進入了新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。
劉自明對此高度認同，他認為，橋梁產(chǎn)品也需要滿足老百姓對高品質(zhì)的追求?！澳壳爸袊睾u嶼之間的連通還不夠，島上的老百姓生活很不方便，這是我們未來橋梁建設(shè)的空間?！眲⒆悦鞅硎荆傊莺{通道、渤海通道、寧波到舟山的甬舟海峽通道等一批跨海峽通道有待建設(shè)，對中國建橋人提出新的挑戰(zhàn)，不僅跨海里程更長，而且通航要求更高。需要通過聯(lián)合科技攻關(guān)創(chuàng)新來攻克難題。
他也清醒地認識到，雖然中國的建橋技術(shù)發(fā)展已達相當高度，但還得承認我們離真正的世界先進水平仍有距離?！拔覀冞€需要進一步改革開放，堅持走出去、引進來并重，學習國際先進理念、管理經(jīng)驗和標準，這對提升我們的發(fā)展質(zhì)量非常有用。”
他提倡樹立一個新的質(zhì)量觀。他認為如今建橋只是考慮如何建成“橋堅強”，但今后還要注重方方面面的需求，包括環(huán)保、航運安全、怡人、方便使用者等。現(xiàn)在一些大橋都會設(shè)計防撞設(shè)施，他認為這是被動防護。今后，在橋墩、橋梁上要設(shè)置傳感器和雷達，對幾公里外的行船進行警示，主動防護，才是高質(zhì)量的發(fā)展。
世界正在進入以信息產(chǎn)業(yè)為主導的經(jīng)濟發(fā)展時期。中國建橋者正以信息化、智能化為杠桿培育新動能。劉自明透露，在建橋領(lǐng)域，他的團隊正在研究機器人取代人工，將信息化技術(shù)和智能建造技術(shù)全面引入橋梁建造，進一步提升發(fā)展質(zhì)量。（記者韓瑋 通訊員 張靜 曹雪 邢影）
