長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11月3日訊11月3日上午，海南鋪前大橋19號(hào)梁段順利起吊并完成頂推施工，標(biāo)志著由在漢央企中交二航局承建的首個(gè)跨越地震活動(dòng)斷層特大型橋梁主橋合龍。至此，鋪前大橋即將全面進(jìn)入橋面施工，為全橋貫通奠定基礎(chǔ)。


　　主橋最后的一片梁即將吊裝合龍
　　據(jù)了解，海南鋪前跨海大橋橫跨海南島東北部的鋪前灣海域，是目前國(guó)內(nèi)抗震設(shè)防烈度最高、設(shè)計(jì)抗風(fēng)級(jí)別最高的跨海大橋，可抗9級(jí)地震、17級(jí)大風(fēng)，也是我國(guó)首座跨越地震活動(dòng)斷層的特大型橋梁。大橋連接文昌市鋪前鎮(zhèn)和?？谑醒葚S鎮(zhèn)。
　　鋪前大橋全長(zhǎng)5.597公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約3.959公里，主橋長(zhǎng)460米，塔高151.8米，全橋采用雙向6車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是海南省內(nèi)投資規(guī)模最大，橋塔最高、跨度最長(zhǎng)的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。因規(guī)劃及地形條件限制，橋址無(wú)法有效避讓斷層，復(fù)雜地質(zhì)條件給施工帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。


　　主橋合龍后的航拍
　　此次合龍段主橋鋼箱梁吊裝施工采用兩臺(tái)橋面吊機(jī)同時(shí)起吊，分為兩個(gè)作業(yè)面，由位于主橋中央的34號(hào)主墩向兩側(cè)33號(hào)、35號(hào)墩身位置分別懸空拼裝，最大起吊重量約240噸。鋼箱梁共分8種類型，41個(gè)節(jié)段，單節(jié)梁段重量達(dá)到233.5噸，相當(dāng)于把40頭成年大象同時(shí)起吊并在40多米的高空“走秀”，大大增加施工難度。
　　鋼結(jié)構(gòu)橋梁的栓接合龍，對(duì)環(huán)境和精度要求高，大橋合龍前，要實(shí)現(xiàn)鋼箱梁角度、豎向、橫向、縱向等多方向的調(diào)整。晚上環(huán)境氣溫變化小，項(xiàng)目部測(cè)量人員晝伏夜出，反復(fù)測(cè)試，采集了上萬(wàn)組數(shù)據(jù)，運(yùn)用三維建模技術(shù)，進(jìn)行了多次虛擬拼裝。
　　在大橋建設(shè)過(guò)程中，二航局等參建單位積極進(jìn)行科技攻關(guān)。先后攻克了重腐蝕海域超大直徑與多層主筋鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ)施工技術(shù)、海洋環(huán)境大體積混凝土溫控施工技術(shù)、空間復(fù)雜曲面索塔施工技術(shù)、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)登陸區(qū)主橋大跨徑鋼箱梁雙懸臂吊裝施工技術(shù)、跨斷裂帶引橋大節(jié)段鋼箱梁整跨吊裝施工技術(shù)及強(qiáng)對(duì)流環(huán)境移動(dòng)模架多跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)等一系列關(guān)鍵技術(shù)，確保了大橋的施工進(jìn)度和質(zhì)量。
　　在跨越地震活動(dòng)斷層上建橋，國(guó)內(nèi)尚屬首次，為今后這一類型的橋梁建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。大橋的建成，將實(shí)現(xiàn)文昌與?？?00多年兩地相隔的通車夢(mèng)，并極大帶動(dòng)文昌鋪前地區(qū)的旅游發(fā)展。屆時(shí)，從文昌鋪前到?？诘穆烦虒⒂稍瓉?lái)靠船只過(guò)海的1個(gè)半小時(shí)縮短至20分鐘。（記者韓瑋 通訊員向梨梨 葛利龍）
　　【編輯：付豪】
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