長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11日3日訊 最近，重慶公交在萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋墜江事件持續(xù)發(fā)酵，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能。對(duì)此，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪多位業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行了解讀。
　　人行道與車(chē)行道之間路緣石處是最主要擋車(chē)“防線”
　　據(jù)悉，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋于2003年建成通車(chē)，為雙向4車(chē)道，限速60公里/小時(shí)，屬于城市橋梁。
　　中鐵大橋科學(xué)研究院院長(zhǎng)、總經(jīng)理田啟賢說(shuō)，城市橋梁上，兩邊的人行道與車(chē)行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線最主要的功能就是攔截車(chē)輛，防止車(chē)輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。
　　因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強(qiáng)的防撞墻或防撞護(hù)欄，而從這起事故來(lái)看，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護(hù)欄，整個(gè)高度比較矮，從專業(yè)角度看，其高度和強(qiáng)度、剛度都不符合規(guī)范要求，更不用說(shuō)抵抗如此極端的橫向沖撞了。
　　拿武漢的橋?yàn)槔?，武漢長(zhǎng)江大橋的人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置了路緣石和防撞護(hù)墻，長(zhǎng)江二橋也設(shè)置了一道比較高的路緣石護(hù)欄，而武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋防護(hù)能力更強(qiáng)，橋梁中央設(shè)有鋼護(hù)欄，兩側(cè)人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間還有護(hù)欄和擋墻。
　　可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對(duì)從對(duì)向駛來(lái)的車(chē)輛起到一定緩沖作用，而萬(wàn)州這座大橋中間是沒(méi)有分隔帶的，從對(duì)向駛來(lái)的公交車(chē)直接斜沖過(guò)來(lái)，碾軋過(guò)路緣石直接沖下橋。
　　我國(guó)更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全
　　田啟賢表示，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)者和管理者更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，考慮橋會(huì)不會(huì)垮的問(wèn)題，而忽視了路緣石、護(hù)欄等附屬結(jié)構(gòu)如何保證車(chē)輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細(xì)致的工作要做。
　　他表示，西方發(fā)達(dá)國(guó)家則更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致?！八麄儗?duì)橋梁上的護(hù)欄、燈桿的設(shè)計(jì)都考慮得很周全，比如萬(wàn)一有車(chē)輛撞上燈桿，他們會(huì)考慮如何從設(shè)計(jì)上保證不讓燈桿遭到撞擊后倒下砸中車(chē)，以保證人的安全?！?br>　　田啟賢介紹，他所在的橋科院將對(duì)武漢乃至國(guó)內(nèi)其他城市橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)時(shí)，將會(huì)關(guān)注和檢查護(hù)欄等附屬設(shè)施的強(qiáng)度、剛度及高度是否滿足需求，如果標(biāo)準(zhǔn)低了，將采取一定措施。
　　今年，包含跨江跨湖橋梁、城市高架立交在內(nèi)，武漢有60座橋梁接入了健康安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，5年內(nèi)將覆蓋全市所有的694座城市橋梁，織就智慧橋梁大網(wǎng)。
　　西南交通大學(xué)橋梁專家：國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范不斷更新
　　城市管理者也應(yīng)對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁更新安全防護(hù)措施
　　西南交通大學(xué)橋梁工程系張方博士認(rèn)為，早期的規(guī)范沒(méi)有充分考慮到車(chē)輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車(chē)安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減小該類情況的發(fā)生。同時(shí)，新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照最新規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。
　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也表示，城市橋梁和道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范在不斷更新，城市橋梁管理單位也應(yīng)更新相應(yīng)橋梁的安全防護(hù)措施，以達(dá)到新的規(guī)范要求。
　　全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義：
　　任何一座大橋護(hù)欄都不可能擋住所有意外撞擊
　　徐恭義表示，橋梁護(hù)欄的防撞能力與交通流量、行車(chē)速度、外部條件、橋型結(jié)構(gòu)等多種因素有關(guān)。通常，汽車(chē)流量越多，行車(chē)速度越快的公路橋，其橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)和抗撞能力要求就越大。而早期修建的橋，因行車(chē)速度要求不高，所以護(hù)欄的防撞等級(jí)也偏低，有的只起到交通管制的隔離或引導(dǎo)作用。
　　“防護(hù)欄具有預(yù)防和保護(hù)作用，但是任何一座大橋護(hù)欄，都不能說(shuō)可以抵抗住所有情況下的意外撞擊?！币簿褪呛茈y具體地說(shuō)，多少噸的車(chē)輛以多大的速度撞擊橋梁護(hù)欄時(shí)，保證不會(huì)發(fā)生墜江事故。大型車(chē)輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護(hù)欄，撞擊力超過(guò)護(hù)欄的防護(hù)能力極限，護(hù)欄也難保車(chē)輛不會(huì)沖出橋外。 （記者韓瑋 通訊員曹雪 趙李源 陳博文）
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：韓瑋)