長江日報(bào)融媒體11月12日訊（記者汪文漢 通訊員賈波） 武漢國際集裝箱有限公司（陽邏港一期碼頭）在8月31日上午首批3輛運(yùn)營純電動(dòng)集裝箱卡車投入運(yùn)營。兩個(gè)多月后，11月12日，專家組對投入運(yùn)營一個(gè)多月的純電動(dòng)集卡車進(jìn)行評審，經(jīng)過評審認(rèn)定，純電動(dòng)集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬元。陽邏港一期碼頭先后對用電機(jī)器和設(shè)備全部進(jìn)行動(dòng)力改造，采用新能源系統(tǒng)，全力打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。
　　為深入貫徹落實(shí)中央和省、市關(guān)于生態(tài)長江、綠色航運(yùn)建設(shè)的戰(zhàn)略部署，全面貫徹“生態(tài)長江、綠色港航”重要舉措，卓爾控股旗下的武漢國際集裝箱有限公司今年8月31日投入3臺純電動(dòng)集卡車運(yùn)輸，平均每次充電完成后可持續(xù)生產(chǎn)作業(yè)約5小時(shí)，經(jīng)過兩個(gè)多月的試運(yùn)行，收到較好的效果。專家初步評審認(rèn)為，僅燃料一項(xiàng)，每臺純電動(dòng)集卡車比內(nèi)燃機(jī)集卡車節(jié)約成本12157元。綜合其他成本計(jì)算，每臺純電動(dòng)集卡車每月比柴油集卡車節(jié)約1.4萬元，一年可節(jié)約費(fèi)用約16.8萬元。
　　從排放廢氣比較，每臺內(nèi)燃機(jī)集卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動(dòng)集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動(dòng)集卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺集卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。
　　武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木介紹說，公司原來一共有12臺柴油集卡車，均為型號較老的東風(fēng)紫羅蘭型半掛拖頭，現(xiàn)在已經(jīng)完成12臺純電動(dòng)半掛拖車更新，原有傳統(tǒng)柴油動(dòng)力集卡全部淘汰。
　　為建設(shè)綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司打造綠色港口，對集裝箱龍門吊混合動(dòng)力系統(tǒng)改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業(yè)設(shè)備，原來以柴油為主的動(dòng)力方式，柴油機(jī)功率配置大、且設(shè)備待機(jī)時(shí)間長燃油消耗大。龍門吊混合動(dòng)力系統(tǒng)改造將小功率柴油發(fā)電機(jī)組和大功率鋰電池結(jié)合作為龍門吊的主要?jiǎng)恿υ?，使得柴油機(jī)功率大幅度地降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動(dòng)系統(tǒng)改造后單臺RTG節(jié)油率可達(dá)60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。
　　武漢國際集裝箱有限公司還對進(jìn)行碼頭岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統(tǒng)，采用一拖四方式，岸電系統(tǒng)工程具體包括岸邊供電箱以及智能監(jiān)控管理系統(tǒng)，為陽邏集裝箱碼頭三個(gè)集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業(yè)期間日常用電，取代傳統(tǒng)船舶發(fā)電機(jī)組自發(fā)電，達(dá)到船舶靠港零排放效果。該項(xiàng)目2017年12月25日完成交工驗(yàn)收并投入使用，每年可減少二氧化碳排放約4300噸。
　　武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木說，通過對碼頭的主要用電機(jī)器如集卡車、龍門吊以及岸電設(shè)施的改造，一共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內(nèi)河首家綠色港口示范碼頭。
　　【編輯：朱艷琳】
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