2018年9月1日，鐵水聯(lián)運(yùn)基地成功開(kāi)辟石油瀝青“散改集”罐式集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。記者汪文漢 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者汪文漢）“嗚——嗚——嗚——”18日上午7時(shí)30分，在陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程貨場(chǎng)，一聲聲?shū)Q笛中，滿載100標(biāo)箱家具、瓷磚、植物油等貨物的列車，緩緩開(kāi)出。
　　列車經(jīng)襄渝線、達(dá)成線運(yùn)行，駛往四川城廂站，預(yù)計(jì)全程歷時(shí)36小時(shí)。這條“上海-武漢-川渝”貨運(yùn)通道，是武漢重點(diǎn)打造的多式聯(lián)運(yùn)示范線路之一，每集裝箱比原來(lái)的傳統(tǒng)運(yùn)輸模式節(jié)約1000多元。
　　截至18日，經(jīng)陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程貨場(chǎng)的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬(wàn)標(biāo)箱，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)僅用8個(gè)月，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。
　　陽(yáng)邏港作為水上“東大門(mén)”，是武漢以及中西部地區(qū)“出?？凇?，處在陸運(yùn)和水運(yùn)兩大運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)合點(diǎn)上，但“最后一公里”沒(méi)有打通。陽(yáng)邏港與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間，相距60余公里，與最近的灄口鐵路貨運(yùn)站相距20公里。以往，陽(yáng)邏港集裝箱如果要走鐵路運(yùn)輸?shù)脑?，需要通過(guò)公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。
　　在國(guó)家大力推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合交通立體走廊、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)期，省委省政府、市委市政府高度重視，支持由港發(fā)集團(tuán)牽頭，聯(lián)合中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)，建設(shè)以陽(yáng)邏港為核心的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)工程，并得到交通運(yùn)輸部等國(guó)家有關(guān)部委的大力支持。
　　2016年6月2日，湖北省武漢市集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范工程，成功入選全國(guó)首批16個(gè)示范工程。該示范工程致力于打造“三點(diǎn)一廊、東西貫通”的多式聯(lián)運(yùn)體系，通過(guò)鐵路線將陽(yáng)邏港、漢口北鐵路物流基地、吳家山鐵路物流基地連接起來(lái)，形成“一線串三珠”的格局。
　　按照省委省政府、市委市政府部署，武漢港發(fā)集團(tuán)迅速組建武漢港航建設(shè)集團(tuán)，承擔(dān)鐵水聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與華能集團(tuán)陽(yáng)邏電廠合作，利用其既有鐵路線及貨運(yùn)站場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行改擴(kuò)建，鋪設(shè)軌道6.04公里，將鐵路直接延伸至集裝箱港區(qū)。
　　鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程2017年12月底完工，通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后投入試運(yùn)營(yíng)。至此，武漢集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場(chǎng)的距離由以前的60公里（吳家山—陽(yáng)邏）、22公里（灄口—陽(yáng)邏）縮短至2公里。
　　2017年12月28日，鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程通車試運(yùn)營(yíng)，“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”集裝箱貨運(yùn)班列滿載42標(biāo)箱食用油從鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程場(chǎng)站緩緩駛出，從陽(yáng)邏港出發(fā)，在灄口貨運(yùn)站編組后直達(dá)成都。
　　今年3月20日，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)模式后，鐵水聯(lián)運(yùn)訂單日益增多，現(xiàn)在每天都要發(fā)幾個(gè)班次。至11月20日，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)正好8個(gè)月，經(jīng)鐵水聯(lián)運(yùn)基地的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬(wàn)標(biāo)箱，今年預(yù)計(jì)將突破3萬(wàn)標(biāo)箱，日均到發(fā)量從初期的50標(biāo)箱，增長(zhǎng)到180標(biāo)箱，單日最高達(dá)到380標(biāo)箱。
　　武漢陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)，成功開(kāi)辟西南方向“上海—武漢—川渝”、西北方向“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。長(zhǎng)江新絲路物流公司負(fù)責(zé)人姚志強(qiáng)介紹，自從陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)投入運(yùn)營(yíng)后，集裝箱在陽(yáng)邏上岸，直接短駁到鐵水聯(lián)運(yùn)基地上列車，從上海、武漢到成都，每個(gè)集裝箱費(fèi)用才6400元，比純鐵路運(yùn)輸成本下降1600元/標(biāo)箱，下降二成，較鐵公水運(yùn)輸成本下降500元/標(biāo)箱。
　　目前，武漢新港委正組織設(shè)計(jì)規(guī)劃制定方案，啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二、三期項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱。屆時(shí)，陽(yáng)邏港將成為長(zhǎng)江中上游地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐。
　　【編輯：金鑫】
　　（作者：汪文漢)