12月12日起，天津西開G363次、武漢開G366次列車由現(xiàn)階段的CRH380B型變更為單組的“金鳳凰”運(yùn)行。記者詹松 攝
長江日?qǐng)?bào)融媒體12月12日訊 12月12日下午，一列由“金鳳凰”系列復(fù)興號(hào)擔(dān)當(dāng)?shù)腉363次（天津西至武漢）高鐵列車駛?cè)胛錆h火車站，這是“金鳳凰”系列復(fù)興號(hào)首次來漢運(yùn)營。去年10月16日，復(fù)興號(hào)“紅神龍”系列列車開始來漢運(yùn)營?，F(xiàn)在“金鳳凰”復(fù)興號(hào)的到來，開啟了武漢“雙復(fù)興號(hào)”運(yùn)營的新時(shí)代。武漢成為全國為數(shù)不多運(yùn)營“雙復(fù)興號(hào)”高鐵列車的城市。在乘坐體驗(yàn)上，“金鳳凰”與“紅神龍”一樣，舒適、安全、智能。在列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)超過八成。
“金鳳凰”復(fù)興號(hào)首次來漢運(yùn)營
首發(fā)高鐵司機(jī)評(píng)價(jià)：平穩(wěn)、舒適
12日14時(shí)11分，武昌南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)鄭超駕駛著G363次高鐵列車緩緩駛?cè)胛錆h火車站6站臺(tái)。
與以往不同的是，G363次列車首次采用了8節(jié)編組的“金鳳凰”復(fù)興號(hào)車體，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，如鳳凰起舞。她是武漢地區(qū)迎來的第一只“金鳳凰”。此前，在漢運(yùn)營的復(fù)興號(hào)列車僅有“紅神龍”系列車型。


12月12日起，天津西開G363次、武漢開G366次列車由現(xiàn)階段的CRH380B型變更為單組的“金鳳凰”運(yùn)行。記者詹松 攝
這趟由“金鳳凰”擔(dān)當(dāng)?shù)腉363次列車是早上8時(shí)從天津西站始發(fā)的，11時(shí)21分到達(dá)鄭州東站后，交由武漢鐵路局高鐵司機(jī)鄭超值乘。
列車到達(dá)武漢站后，改開G366次列車（武漢至天津西），14時(shí)30分從武漢站出發(fā)返回天津西站。
首發(fā)“金鳳凰”復(fù)興號(hào)的是高鐵司機(jī)鄭超，出生于1987年，2017年考取高鐵司機(jī)駕駛資質(zhì)進(jìn)入京廣車隊(duì)。
為確保首趟“金鳳凰”復(fù)興號(hào)的運(yùn)行安全，司機(jī)所在單位武昌南機(jī)務(wù)段特意安排指導(dǎo)司機(jī)進(jìn)行添乘把關(guān)。


車廂內(nèi)部實(shí)景圖 記者詹松 攝
鄭超告訴長江日?qǐng)?bào)記者：“11日，一看到交路表和車體計(jì)劃，我激動(dòng)得不得了。能夠成為武漢局’金鳳凰’復(fù)興號(hào)的首發(fā)司機(jī)，我感到由衷的驕傲和自豪。前期，車隊(duì)組織我們對(duì)’金鳳凰’復(fù)興號(hào)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，今天實(shí)際操作了一把，感覺運(yùn)行很平穩(wěn)，操縱也相對(duì)簡單，旅客們也大贊：‘乘坐很舒服?！覟閺?fù)興號(hào)點(diǎn)個(gè)贊。”
一金一紅 一龍一鳳
武漢駛?cè)搿半p復(fù)興號(hào)”時(shí)代
目前，復(fù)興號(hào)高鐵列車（CR400系列），由“金鳳凰”“紅神龍”兩個(gè)系列組成。其中“紅神龍”，被命名為CR400AF，由青島中車四方公司研制，噴繪了國人最喜歡的大紅色，喜氣洋洋。因?yàn)殚_動(dòng)起來，如同在鐵路線上游走的神龍，故名“紅神龍”。
2017年10月16日，高鐵司機(jī)黃小明駕駛一列“紅神龍”復(fù)興號(hào)列車抵達(dá)武漢站。武漢首次擁有了復(fù)興號(hào)高鐵列車。
“金鳳凰”復(fù)興號(hào)被命名為CR400BF，由中車長春軌道客車股份公司研制。因?yàn)樗龂娡苛伺c紅神龍迥然不同的顏色——黃色，所以，開動(dòng)起來，如鳳凰起舞，故得名“金鳳凰”。
“金鳳凰”和“紅神龍”復(fù)興號(hào)，一龍一鳳，一金一紅，寓意龍鳳呈祥，金貴、喜慶。
“金鳳凰”的到來，將與去年開始來漢運(yùn)營的“紅神龍”一起，開啟武漢“雙復(fù)興號(hào)”運(yùn)營的時(shí)代。武漢成為全國為數(shù)不多的同時(shí)擁有兩種復(fù)興號(hào)運(yùn)營的城市。
中國標(biāo)準(zhǔn)超八成
“金鳳凰”和“紅神龍”一樣舒適、智能、安全
中國鐵路武漢局集團(tuán)武昌南機(jī)務(wù)段工作人員介紹，除了外觀上的不同外，在技術(shù)和操控上，“金鳳凰”和“紅神龍”也略有差異，此前，為了適應(yīng)這種差異，他們段對(duì)高鐵司機(jī)進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)。
除了技術(shù)和操控上的不同外，兩個(gè)系列的復(fù)興號(hào)帶給旅客的乘車體驗(yàn)卻并無明顯差別。
復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。
尤為重要的是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
這些核心技術(shù)主要體現(xiàn)在：一是安全保障技術(shù)更先進(jìn)；二是旅客乘坐體驗(yàn)更良好，座椅更寬敞舒適，能充電、有WiFi；三是感知系統(tǒng)更智能化，出現(xiàn)異常自動(dòng)限速或停車；四是車體低阻力流線型、平順化設(shè)計(jì)，不僅能耗大大降低，車內(nèi)噪聲也明顯下降。
另外，與和諧號(hào)CRH系列相比，復(fù)興號(hào)高鐵列車使用壽命提高到30年，且“身材”更好、容量更大、舒適度和安全性更高。
京廣、合武、漢宜均有復(fù)興號(hào)
武漢擁有500多名復(fù)興號(hào)司機(jī)全國名列前茅
目前，中國鐵路武漢局集團(tuán)擁有800余名動(dòng)車組高鐵司機(jī)，其中已有500多名司機(jī)具有復(fù)興號(hào)列車的駕駛資質(zhì)并實(shí)際駕駛過復(fù)興號(hào)列車。這一數(shù)據(jù)，在全國名列前茅。


復(fù)興號(hào)列車司機(jī) 記者詹松 攝
如今武漢局管轄范圍內(nèi)的京廣高鐵、合武鐵路、漢宜鐵路都有復(fù)興號(hào)列車“貼地飛行”的身影。
隨著復(fù)興號(hào)列車的逐步推廣和使用，武漢市民乘坐復(fù)興號(hào)出行也將越來越普遍和方便。（記者張全錄 通訊員周凱 陳端 鐘明 盧殿濤 熊民明）
【編輯：祝潔】
（作者：張全錄)