2018年10月1日，建筑工人站在武漢楊泗港長江大橋斜拉索橫梁上揮舞著國旗，為祖國慶生 長江日報(bào)記者任勇 攝
　　長江日報(bào)訊 今年7月12日，在外交部舉行的湖北全球推介會(huì)上，體現(xiàn)“中國速度”的鐵四院、“中國跨度”的中鐵大橋局和“中國高度”的中建三局企業(yè)負(fù)責(zé)人悉數(shù)到場，推介武漢的高鐵設(shè)計(jì)、大橋以及高樓的設(shè)計(jì)建造實(shí)力。高鐵、大橋、摩天大樓，成為武漢展示給全世界的“國家刻度”。
　　去年11月1日，經(jīng)聯(lián)合國教科文組織評選批準(zhǔn)，武漢成功入選2017年全球創(chuàng)意城市網(wǎng)絡(luò)“設(shè)計(jì)之都”，由此成為繼深圳、上海、北京之后的中國第四個(gè)“設(shè)計(jì)之都”。
　　世界級(jí)名片“設(shè)計(jì)之都”亮了
　　工程設(shè)計(jì)建造
　　讓武漢走上世界舞臺(tái)中心
　　武漢的工程設(shè)計(jì)師頻獲國際大獎(jiǎng)。美國馬里蘭州時(shí)間今年6月12日，從第35屆國際橋梁大會(huì)傳來消息，中鐵大橋院副總工程師、全國工程設(shè)計(jì)大師徐恭義榮獲2018年約翰·羅布林終身成就獎(jiǎng)——國際橋梁界的個(gè)人最高獎(jiǎng)，成為第一位獲此殊榮的中國人。
　　一流的設(shè)計(jì)師造就一流的工程，武漢也由此走上世界舞臺(tái)中心。
　　中巴經(jīng)濟(jì)走廊上，中交二航局建起瓜達(dá)爾港，中建三局正在建設(shè)最大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目白沙瓦至卡拉奇高速公路（蘇庫爾至木爾坦段）；中國一冶設(shè)計(jì)施工總承包的300兆瓦光伏電站受電并網(wǎng)，近20萬戶巴基斯坦居民日常用電得以解決。
　　中建三局自主研發(fā)用于武漢綠地中心摩天樓的“空中造樓機(jī)”還將為更多國家和城市服務(wù)；中鐵大橋院設(shè)計(jì)的芒古至卡拉博公路（芒古至塔博段），橫臥在贊比西河上，被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“非洲最美水上公路”；中交二航局參建的肯尼亞蒙內(nèi)鐵路，推動(dòng)?xùn)|非地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　在歐洲，中冶南方開始將中國先進(jìn)的鋼鐵冶煉技術(shù)和設(shè)備向俄羅斯輸出。
　　修鐵路、建公路、架跨海大橋，建光伏電站和鋼鐵廠，從東南亞、南亞、西亞到歐洲、非洲，一個(gè)又一個(gè)武漢設(shè)計(jì)建造的工程，助力“一帶一路”沿線國家實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通夢想。
　　目前，來自武漢的鐵四院參與和跟蹤的海外項(xiàng)目遍布20多個(gè)國家。
　　2016年10月通車投運(yùn)的埃塞俄比亞至吉布提鐵路(亞吉鐵路)，是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備建造的現(xiàn)代電氣化鐵路。鐵四院負(fù)責(zé)亞吉鐵路吉布提段90公里的設(shè)計(jì)任務(wù)。
　　從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞俄比亞高原，建設(shè)一條現(xiàn)代電氣化鐵路比登天還難。但中國工程設(shè)計(jì)師一步步“丈量”出鐵路沿線的地質(zhì)水文資料。
　　鐵四院橋梁設(shè)計(jì)人員陳澤宇回憶，勘測時(shí)沿著線位走十多公里，吉布提最高氣溫接近50℃，走在炙熱的巖石上，感覺雙腳就像是石鍋拌飯里滋滋作響的雞蛋。晚上回到屋里才發(fā)現(xiàn)，鞋底熔化幾近穿幫。在亞吉鐵路吉布提段勘測設(shè)計(jì)推進(jìn)過程中，鐵四院創(chuàng)造了海外鐵路設(shè)計(jì)的最快速度。
　　“鐵路雖然通車了，但要能真正發(fā)揮效益，必須與港口結(jié)合?！辫F四院國際事業(yè)部總工程師余興透露，鐵四院團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)吉布提港DCT碼頭鐵路，此外，還在跟蹤油碼頭、多功能碼頭鐵路設(shè)計(jì)。
　　尼日利亞拉各斯至伊巴丹鐵路（拉伊鐵路）目前正在建設(shè)，作為尼日利亞西南部的未來交通動(dòng)脈，全長156公里，全線采用中國標(biāo)準(zhǔn)，兼顧客運(yùn)和貨運(yùn)。鐵四院承擔(dān)了一半線路的施工圖設(shè)計(jì)。
　　南亞尼泊爾，梅吉至馬哈卡利的梅馬鐵路，線路全長900多公里，貫穿尼泊爾東西全境，由鐵四院做詳細(xì)設(shè)計(jì)的標(biāo)段總長210公里。
　　工程設(shè)計(jì)是城市之基，但“設(shè)計(jì)之都”還不僅僅局限于工程，還包含創(chuàng)意設(shè)計(jì)、城市設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、園林景觀設(shè)計(jì)……武漢不僅正讓自己這座老城新生，還將向世界貢獻(xiàn)“武漢方案”。
　　近日，歐盟地平線2020計(jì)劃的綠色生長項(xiàng)目組來到武漢，計(jì)劃將武漢市開展海綿城市建設(shè)的探索與實(shí)踐活動(dòng)作為“武漢經(jīng)驗(yàn)”，為全球城市戰(zhàn)略的制定和實(shí)施提供可復(fù)制的方法。
　　武漢園博園獲“C40城市氣候領(lǐng)袖群第三屆城市獎(jiǎng)”，東湖綠道吸引了世界目光，武漢地鐵正成為公共藝術(shù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的展示空間……
　　武漢正全力打造“長江主軸”，重點(diǎn)圍繞武漢主城區(qū)長江段，集中展現(xiàn)長江文明、生態(tài)特色、發(fā)展成就，打造世界級(jí)城市中軸文明景觀帶。這樣的“武漢設(shè)計(jì)”，或?qū)槿蚱渌蠛恿饔虻某鞘薪梃b。
　　“設(shè)計(jì)之都”有底氣
　　速度跨度高度標(biāo)注改革開放“中國刻度”
　　超級(jí)工程港珠澳大橋已通車運(yùn)營；世界最長跨海峽公鐵大橋平潭海峽大橋主塔全部封頂；世界最大跨度雙層公路懸索橋武漢楊泗港長江大橋正在架梁；馬爾代夫，中馬友誼大橋通車，開創(chuàng)了世界珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)特大型橋梁先河……
　　近10年來，世界著名的大橋中，“武漢設(shè)計(jì)”“武漢造”超過半數(shù)。改革開放40年來，武漢建橋人寫下壯闊的“橋梁史詩”。
　　去年9月底，孟加拉國帕德瑪大橋長150米、重達(dá)3040噸的鋼桁梁被穩(wěn)穩(wěn)放在墩頂，標(biāo)志首孔鋼梁架設(shè)成功，架橋“神器”是中鐵大橋局自主研發(fā)的起重能力3000噸的“天一號(hào)”運(yùn)架梁一體船，可一次性吊起600頭成年大象。
　　在港珠澳大橋的施工中，“天一號(hào)”更是創(chuàng)下“兩天架設(shè)一片鋼梁”的新紀(jì)錄。
　　同時(shí)參與架梁任務(wù)的2500噸“小天鵝號(hào)”運(yùn)架一體船在完成港珠澳大橋架梁使命后，又“馬不停蹄”進(jìn)行改造，將投身下一個(gè)超級(jí)工程——深中通道的海上架梁。
　　如今，中鐵大橋局為平潭海峽公鐵大橋打造的3600噸“大橋海鷗號(hào)”起重船能在世界風(fēng)口海域，抗10級(jí)以上大風(fēng)，將1000多噸重的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)放上大橋墩頂。


　　“天一號(hào)”在港珠澳大橋鋼梁架設(shè)中力挺千鈞 中鐵大橋局提供
　　數(shù)十年間，中國的高樓也和橋梁一樣勃興。作為“中國高度改寫者”的中建三局，參與建設(shè)全國20個(gè)省、市第一高樓，其承建、參建300米以上的超高層建筑50余座，其中500米以上的摩天大樓8座。世界十大高樓，4座出自其手。
　　從最早代表“深圳速度”的深圳國貿(mào)大廈，到如今的中國結(jié)構(gòu)“第一高”天津117大廈，再到“中部第一高”的武漢綠地中心，一座座摩天大樓不斷刷新“中國天際線”。


　　 武漢綠地中心項(xiàng)目 中建三局供圖
　　高鐵和大橋一樣，已成為中國“國家名片”。1978年10月，鄧小平訪問日本，乘坐時(shí)速達(dá)200公里的新干線時(shí)感嘆，“就是感覺到快，有催人跑的意思”。而那時(shí)，位于武昌楊園的鐵四院已經(jīng)開始關(guān)注并研究高鐵。
　　從2008年中國第一條高鐵京津城際通車，到武廣、京滬等“中國高鐵技術(shù)集大成者”問世，鐵四院勘察設(shè)計(jì)高速鐵路近2萬公里，設(shè)計(jì)建成40多條高速鐵路，已建成運(yùn)營里程1萬余公里，約占全國投入運(yùn)營高鐵的一半，是中國高速鐵路“八縱八橫”主骨架的骨干設(shè)計(jì)力量和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的主要編訂者，成為世界上設(shè)計(jì)高速鐵路里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、經(jīng)驗(yàn)最豐富的設(shè)計(jì)企業(yè)。
　　武漢設(shè)計(jì)建造的高鐵、大橋、高樓，分別以速度、跨度、高度，標(biāo)注著“中國刻度”，給足了“設(shè)計(jì)之都”的底氣。


　　2018年9月23日起，武漢可坐高鐵到香港 長江日報(bào)記者詹松 攝
　　創(chuàng)新是“設(shè)計(jì)之都”的不竭動(dòng)力
　　武漢設(shè)計(jì)從“跟跑”變“領(lǐng)跑”
　　需求帶動(dòng)變化和創(chuàng)新。中鐵大橋局集團(tuán)董事長劉自明說，過去建大橋多修幾個(gè)孔也能過江，但是長江是黃金水道，隨著長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的推進(jìn)，航運(yùn)部門對大橋跨度的要求越來越高，武漢鸚鵡洲長江大橋僅江中立了一個(gè)塔，而正在建設(shè)的楊泗港長江大橋更是1700米一跨過江。大跨又帶來結(jié)構(gòu)形式、工藝工法、材料等級(jí)等多項(xiàng)創(chuàng)新。
　　譚國順先后擔(dān)任中鐵大橋局東海大橋指揮長、杭州灣跨海大橋指揮長。“往往一座橋沒建完又受命指揮另一座大橋建設(shè)”。
　　他說，上海打造國際航運(yùn)中心，但周邊沒有深水港，巨輪靠不了，于是決定修建東海大橋，讓上?？缭胶贾轂潮辈亢Ｓ蛲ㄍ笊缴钏邸：贾轂炒髽蚪ǔ赏ㄜ嚭?，寧波到上海無需繞行杭州，上海、杭州、寧波之間形成“兩小時(shí)交通圈”。
　　2012年，60歲臨近退休的譚國順，又受命擔(dān)任港珠澳大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理。因建橋技術(shù)和裝備的突飛猛進(jìn)，中鐵大橋局參建的標(biāo)段占海上橋梁段1/3，不到3年就率先貫通。
　　中交二航局總工程師張鴻感觸道：國外有些工程師，一輩子能建兩三座橋就很了不起，而國內(nèi)工程師往往一座橋剛建完，馬上趕往下一個(gè)項(xiàng)目，“中國建橋技術(shù)突飛猛進(jìn)，得益于建橋隊(duì)伍的不斷突破進(jìn)取，更歸功于祖國飛速發(fā)展搭建的廣闊舞臺(tái)”。
　　摩天大樓的崛起也是如此。伴隨著城市發(fā)展而不斷涌現(xiàn)的各個(gè)地標(biāo)性建筑越來越多，高樓群的出現(xiàn)，成為中國經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的縮影。
　　武漢發(fā)展步伐加快，長江主軸、濱江商務(wù)區(qū)建設(shè)催生出越來越多的摩天大樓。根據(jù)規(guī)劃，長江主軸沿線將啟動(dòng)和續(xù)建39棟超高樓。
　　中國強(qiáng)勁的需求和舞臺(tái)，使一批設(shè)計(jì)企業(yè)得以錘煉鍛造。鐵四院設(shè)備處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2004年以前，我國火車的速度、牽引方式還停留在“綠皮車”時(shí)代。此后開始引進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)，當(dāng)時(shí)主流技術(shù)被德國、法國、日本等國把持。但除了車輛技術(shù)，相關(guān)保障方面還是一片空白。
　　鐵四院設(shè)備處鼓勵(lì)年輕人參與相關(guān)研究，每天到現(xiàn)場研究方案，最終確立了動(dòng)車組相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過幾年沉淀，2007年4月18日，全國鐵路第六次大提速，動(dòng)車組投入運(yùn)營。由鐵四院設(shè)計(jì)的第一批高鐵動(dòng)車段（所）投入使用。
　　每年，鐵四院都要對新技術(shù)、專項(xiàng)技術(shù)做研究，每年要列十幾個(gè)科研項(xiàng)目、軟件開發(fā)，不斷完善高鐵運(yùn)行。
　　去年，設(shè)備處總工邱紹峰前往上海參加國際軌道交通展，西門子、龐巴迪、川崎、日立等一大批世界知名企業(yè)專家也來參會(huì)，邱紹峰說：“10多年過去了，這些企業(yè)談的技術(shù)居然和以前差不多，有的技術(shù)甚至是跟我們學(xué)。這些世界知名企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)由我們‘跟跑’演變?yōu)槲覀儭I(lǐng)跑’?！?br>　　本版撰文：長江日報(bào)記者韓瑋
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