長江日報融媒體12月19日訊（記者戴旻陽） 18日晚7時30分前后，夜幕中的武漢天河機(jī)場不停有飛機(jī)起降，與往日并無兩樣。
東海航空DZ6240航班在機(jī)場平穩(wěn)降落，機(jī)上的60多名乘客心里卻不停犯嘀咕——他們乘坐該航班從遼寧營口起飛，飛往深圳，按照航程，本不該在武漢天河機(jī)場經(jīng)停。乘客們帶著疑惑下了飛機(jī)，得知另一個驚人消息——飛機(jī)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，這才降落在武漢。
19日，東海航空客服工作人員向長江日報記者證實(shí)，該航班因擋風(fēng)玻璃有裂痕備降武漢天河機(jī)場，已妥善安置乘客，并于19日中午安排了補(bǔ)班航班。
航班突降天河機(jī)場，乘客吃驚獲悉“擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕”
18日晚9時許，網(wǎng)友“其實(shí)沒什么想說的”爆料稱，東海航空航班DZ6240飛行至武漢上空，機(jī)長廣播飛機(jī)備降武漢機(jī)場。下機(jī)前，機(jī)組人員說是飛機(jī)故障，先下機(jī)檢修完就走。
長江日報記者與航班乘客張女士取得聯(lián)系。張女士稱，她18日下午3時從遼寧營口蘭旗機(jī)場坐上飛機(jī)前往深圳寶安機(jī)場，按照航程，該航班中途只會在濟(jì)寧曲阜機(jī)場中轉(zhuǎn)一次。
然而，令機(jī)上所有乘客們疑惑的是，飛機(jī)于18日晚7時30分左右在武漢天河機(jī)場降落。機(jī)組人員告知乘客，飛機(jī)出現(xiàn)故障需要檢修，60多位乘客只好下機(jī)，滯留在天河機(jī)場內(nèi)。
長江日報記者登錄東海航空官方網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，18日由營口蘭旗機(jī)場飛往深圳寶安機(jī)場的DZ6240航班計劃出發(fā)時間為下午2時24分，到達(dá)時間為晚上8時15分。實(shí)際出發(fā)時間為下午3時10分，未顯示到達(dá)時間。航班狀態(tài)為“已起飛”。
下機(jī)后，張女士從地勤人員口中得知的消息讓她吃驚——之所以備降武漢，是因?yàn)轳{駛室擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕。
乘客感到后怕，飛行途中未察覺異常
“不太清楚情況嚴(yán)不嚴(yán)重，乘客們得知這個消息，心里確實(shí)還有點(diǎn)后怕?！睆埮炕貞洠诳粘巳藛T通過廣播播報需降落在武漢天河機(jī)場之前，乘客并未察覺任何異樣。
飛機(jī)降落后，乘客依次從通道下機(jī)并前往天河機(jī)場拿取自己的行李。她稱，截至18日晚9時，包括她在內(nèi)的60多位乘客仍未吃完飯。
張女士說，乘客們下機(jī)拿取了行李之后，一直沒有航空公司工作人員出面引導(dǎo)乘客，一位武漢天河機(jī)場的工作人員在現(xiàn)場維持秩序。該工作人員依次和乘客們進(jìn)行溝通，并協(xié)調(diào)乘客填寫名為“航班延誤/取消證明”的表格，引導(dǎo)乘客前往酒店休息。
飛機(jī)到底因何降落武漢？乘客的后續(xù)行程如何處理？乘客們提出了上述疑問。18日晚，長江日報記者多次撥打東海航空客服熱線提示忙音。
18日晚9時許，長江日報記者致電武漢天河機(jī)場客服熱線，熱線工作人員稱，該航班備降在武漢天河機(jī)場，航班已是取消狀態(tài)，具體原因系統(tǒng)內(nèi)并未顯示。目前，有工作人員正在機(jī)場11號門的位置將旅客安排至酒店?？头ぷ魅藛T解釋，東海航空在天河機(jī)場沒有柜臺，因此目前由機(jī)場幫東海航空代辦的工作人員進(jìn)行后續(xù)的旅客安置。
航空公司證實(shí)確有裂痕，已安排補(bǔ)班航班
19日上午，長江日報記者聯(lián)系上東海航空客服人員。客服人員解釋稱，“系統(tǒng)上查詢到擋風(fēng)玻璃有裂痕”，具體情況該客服人員并未透露。據(jù)稱，航班18日備降武漢天河機(jī)場，并已于19日的上午11時40分安排補(bǔ)班航班。
據(jù)悉，因航班備降武漢導(dǎo)致無法及時前往深圳的乘客，部分乘客已于航班備降后購買其他班次前往深圳；部分乘客在前往酒店休息一晚后，已于19日一早前往武漢火車站換乘高鐵，少部分乘客計劃搭乘補(bǔ)班航班。
“擋風(fēng)玻璃有裂痕”是否屬于嚴(yán)重的飛機(jī)故障？是否會影響飛行安全？對此業(yè)內(nèi)人士解釋稱，民航航班的擋風(fēng)玻璃是由多層材料組成。如果是外層出現(xiàn)裂痕對飛行不會產(chǎn)生較大影響，外層的裂痕，在遭遇高空氣流、冰雹等外物撞擊時，都有可能出現(xiàn)；內(nèi)層出現(xiàn)裂痕一般屬于材質(zhì)問題，沒有到達(dá)使用周期而出現(xiàn)裂痕等問題概率很低。
這名業(yè)內(nèi)人士告訴長江日報記者，每次航班在落地后、起飛前，飛機(jī)維修員都會對飛機(jī)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的檢查，包括發(fā)動機(jī)、起落架、輪胎等外部檢查及計算機(jī)故障信息等內(nèi)部檢查，值得注意的是，因擋風(fēng)玻璃的內(nèi)層材料一般不會出現(xiàn)問題，因此，對于擋風(fēng)玻璃的檢查并不是每天必須檢查的項目，一般會放在飛機(jī)的周期性檢查中。
近年來，類似事件曾發(fā)生多起
2015年11月21日，南方航空一架A321飛機(jī)在沈陽桃仙機(jī)場起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)前風(fēng)擋玻璃破損，隨后安全備降青島。
2016年7月9日，南航一架空客A320飛機(jī)由廣州飛往成都，飛機(jī)落地后，經(jīng)機(jī)務(wù)工作人員航后檢查，飛機(jī)前部雷達(dá)整流罩和駕駛艙1號2號風(fēng)擋玻璃及部分機(jī)體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹沖擊。
2018年5月14日早間，川航3U8633航班空客A319客機(jī)飛臨成都上空時，副駕駛一側(cè)駕駛艙玻璃破碎，隨后飛機(jī)掛出 7700緊急代碼，并立即備降成都雙流國際機(jī)場。由于處置及時科學(xué)，除副駕駛皮膚擦傷、一名乘務(wù)員腰部受傷外，其他旅客均平安無事。（記者戴旻陽整理）
若遇類似事故，乘客應(yīng)立即戴上氧氣面罩
據(jù)悉，一般人類在4000米海拔以上，就會由于氣壓過低而感到不適。因此，在航空飛行中，為保證乘客的安全與舒適，必須對飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行增壓。
一旦機(jī)窗破裂，將引發(fā)機(jī)艙內(nèi)氣壓變低。此時，乘客頭上的氧氣面罩就會掉落，必須第一時間戴上面罩進(jìn)行吸氧，防止因?yàn)榈蛪喝毖醵杳?。一般氧氣罩共有約10至12分鐘的吸氧時間。同時，飛機(jī)需要下降到4000米以下高度，以保證乘客安全，并盡快備降。（記者戴旻陽整理）
【編輯：祝潔】
（作者：戴旻陽)
