杭黃高鐵沿線保留綠水青山
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體12月25日訊 25日，杭（州）黃（山）高鐵建成通車，該鐵路由在漢央企鐵四院設(shè)計(jì)、中交二航局和中鐵十一局等參建。這條全長(zhǎng)265公里的鐵路，卻讓設(shè)計(jì)人員花了6年踏勘1500公里，才最終確定一條最環(huán)保的路線。
　　沿著這條鐵路，人們可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風(fēng)光。高鐵在建設(shè)過程中始終堅(jiān)持保護(hù)沿線的綠水青山，使之成為全國(guó)生態(tài)鐵路的標(biāo)桿工程。近日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪了武漢參與杭黃鐵路的設(shè)計(jì)和建設(shè)單位，聽他們披露“生態(tài)鐵路”的幕后故事。
　　選線
　　繞避16處重要生態(tài)敏感點(diǎn)，沿線串起7個(gè)5A級(jí)風(fēng)景區(qū)
　　鐵四院杭黃鐵路主管總工程師許國(guó)平介紹，早在2009年，杭黃鐵路的勘測(cè)工作就已經(jīng)開展，但直到2014年9月才全線開工，而幾乎同期開始勘測(cè)的合福高鐵2010年4月就已經(jīng)全線開工。
　　高鐵開工前，技術(shù)人員要越高山穿河流，在幾千平方公里土地上反復(fù)踏勘、測(cè)量，最終選定一條既滿足城市規(guī)劃要求，又繞避環(huán)境敏感點(diǎn)及不良工程地段，更要節(jié)省土地資源及工程投資的線路。


　　杭黃鐵路串起7大5A級(jí)景區(qū)
　　“選線六年，只為選出一條最優(yōu)化線路?！辫F四院杭黃鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張必武說。
　　杭黃鐵路沿線經(jīng)過西湖、西溪濕地、千島湖、績(jī)溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山和西遞宏村7個(gè)5A級(jí)景區(qū)，50多個(gè)4A級(jí)景區(qū)，10多個(gè)國(guó)家級(jí)森林公園，這些景區(qū)對(duì)環(huán)保的要求非常嚴(yán)格。杭黃鐵路的建設(shè)要在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，將這些景區(qū)最大限度地串聯(lián)起來。因此，整個(gè)選線過程非?？部?。


　　千島湖俯瞰
　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先將起終點(diǎn)之間大致走向方案確定下來，再對(duì)局部線路進(jìn)行比較和優(yōu)化，整個(gè)過程中，最難的是經(jīng)過千島湖地區(qū)的線路設(shè)計(jì)。
　　杭黃鐵路的走向并非是一條直線，而是一條“之”字形的折線?！斑@種走向和增加的長(zhǎng)度，主要是為了照顧千島湖地區(qū)。”張必武說，只有經(jīng)過千島湖地區(qū)，杭黃鐵路才能到達(dá)富春江、新安江和千島湖景區(qū)，成為一條串起名城（杭州）名湖（西湖、千島湖）名江（富春江、新安江）名山（黃山）的世界級(jí)黃金旅游線。


　　千島湖站房
　　為了找到最佳線路方案，265公里的正線線路，設(shè)計(jì)人員共完成了1500公里的測(cè)量任務(wù)，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過6年的評(píng)審和完善，一直到2014年才得以開工。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭黃鐵路的設(shè)計(jì)繞避了大奇山國(guó)家森林公園、龍川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16處重要生態(tài)敏感目標(biāo)，線路經(jīng)由杭州西部的富陽、桐廬、建德、千島湖及安徽三陽，引入合福鐵路已建成的績(jī)溪北、歙縣北、黃山北站，最大限度地串聯(lián)了杭州至黃山沿途客流較大的城鎮(zhèn)和風(fēng)景名勝旅游點(diǎn)。
　　環(huán)保
　　花一個(gè)月為一棵樹“搬家”，投百萬改變施工為樹林騰空間
　　為保護(hù)綠水青山，在修建沿線富春江特大橋時(shí)，建設(shè)者花費(fèi)50萬元為一棵古樹“搬家”；在桐廬隧道施工時(shí)，投入百萬改變施工方式保護(hù)隧道上方的古樹林。
　　在富春江邊210省道旁，屹立著兩棵千年古樟樹，其中一棵正好位于正在修建的富春江特大橋22號(hào)墩位上，要么砍掉要么移栽。
　　為了保留古樹，建設(shè)者決定讓其東挪40米“搬家”。然而，移動(dòng)一棵高約20多米、直徑2米的古樟并不容易，不僅動(dòng)用了吊車、鏟車、起重機(jī)等大型設(shè)備，整個(gè)遷移過程大約耗時(shí)一個(gè)月，花費(fèi)50萬元。


　　移栽后的古樟樹
　　遷移后每隔一段時(shí)間，請(qǐng)專家為古樟復(fù)診，為它“打針”、施肥、噴藥驅(qū)蟲等。到了今天，古樹已經(jīng)完全成活了，樹干上雖還纏繞著草繩，但擋不住翠綠盎然?！板X是小事，如果它能再活500年，這事沒有遺憾！”杭黃鐵路五標(biāo)段項(xiàng)目書記張華說。
　　在修建1836米長(zhǎng)的桐廬隧道時(shí)，按原設(shè)計(jì)要采用明挖方式施工，也就是把隧道上方的土全部挖開，待隧道建好后，再重新填滿，但隧道上方有一片茂密的古桑樹。
　　中交二航局杭黃鐵路指揮長(zhǎng)程躍輝說，明挖施工方便，節(jié)省工期和資金，但移植后的古樹很有可能不成活；暗挖不僅要增加幾百萬元的投資，還延長(zhǎng)了一個(gè)月的工期。經(jīng)過多次磋商，最終還是決定采用暗挖法，給古樹一片自由生長(zhǎng)的空間。


　　隧道口呈現(xiàn)“一洞一景”
　　“這種方式也直接將桐廬隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)從二級(jí)提升到一級(jí)，光是巖土開挖的總方量就是平常的2倍多。”程躍輝說，為了盡可能不影響樹林的生長(zhǎng)，施工中對(duì)其采取了整形、摘葉、加固、施肥、澆灑營(yíng)養(yǎng)液等措施，施工后還要延期養(yǎng)護(hù)2至3年。
　　等桐廬隧道全線貫通時(shí)，隧道上方的古樹林完好無損。從這片古樹林到富春江畔的古樟樹，距離不到10公里，杭黃鐵路通車后，也就是2分多鐘的車程。
　　鐵四院杭黃鐵路環(huán)評(píng)專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人許陽介紹，工程建設(shè)過程中，共移植樹齡200年以上的古樹名木10余株、富陽區(qū)羅漢松200余株，成功保護(hù)了桐廬隧道上方80余株古桑樹。
　　綠化
　　鐵路發(fā)展更加尊重自然，全線綠化標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
　　“綠水青山也是金山銀山”的理念始終貫穿于杭黃高鐵建設(shè)中，綠色設(shè)計(jì)成為杭黃高鐵的“最美留白”。
　　為保護(hù)國(guó)家一級(jí)水體千島湖，設(shè)計(jì)和施工單位對(duì)水面上方的賢溪大橋采取了“清水成孔”工藝，水中墩采用高樁承臺(tái)，減少水中開挖，從源頭上杜絕泥漿排放，守護(hù)一湖碧水。


　　杭黃鐵路穿過千島湖上的進(jìn)賢溪大橋
　　浦陽江特大橋是全線最長(zhǎng)的一座特大橋，為防止高鐵橋梁基礎(chǔ)施工時(shí)泥漿滲漏，施工方投入100多萬元，搭設(shè)水上棧橋，用薄膜灌袋收集水下樁基施工產(chǎn)生的近13.5萬方泥漿，有效防止了污水外溢。
　　按照“四季常綠、三季有花，喬灌結(jié)合”原則，杭黃鐵路實(shí)現(xiàn)綠化與周邊景色的融合統(tǒng)一，隧道進(jìn)出口綠化呈現(xiàn)“一洞一景”。鐵四院參與編制完成《鐵路工程綠化設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》，填補(bǔ)了全國(guó)鐵路工程綠化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。
　　鐵四院杭黃鐵路指揮長(zhǎng)龍安寶感慨道：“從向莆鐵路到杭黃鐵路，我越來越深地體會(huì)到，我國(guó)鐵路發(fā)展不再單純追求技術(shù)、規(guī)模上的高大全，而是更加尊重自然和人文歷史，更加注重與人與自然的和諧。”
　　杭黃鐵路還大量融入了徽派、吳越文化和新時(shí)代元素，其中最具代表性的便是沿線的各大站房。在富陽站，黃公望的《富春山居圖》被制成巨幅壁畫；在桐廬站，半山半水的城市特征融入了設(shè)計(jì)理念；在千島湖站，現(xiàn)代化的園林設(shè)計(jì)，讓站場(chǎng)群山溪流環(huán)繞；三陽站更是集徽派民居與現(xiàn)代建筑的風(fēng)格為一體……
　　穿越浙、皖兩省的杭黃高鐵，是長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)延伸，它的開通終結(jié)了浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，對(duì)改善沿線群眾出行、整合旅游資源、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。今后，從杭州到黃山，坐高鐵最快只要1.5個(gè)小時(shí)。目前從武漢到黃山每天只有一趟高鐵，未來隨著黃黃高鐵、池黃高鐵等的開建，武漢有更多方式與杭黃高鐵相接，到達(dá)杭州。
　?。ㄓ浾咄踔t 通訊員劉新紅 隋業(yè)輝）
　　【編輯：祝潔】
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