長江日報(bào)融媒體12月27日訊 長江和漢江交匯的武漢，很多人每天都要穿江而行，從地上到地下，過江方式越來越多。28日，武漢長江隧道迎來通車十周年，十年前長江隧道的通車，實(shí)現(xiàn)了“隧穿長江”的百年夢想。
　　近年來，隨著地鐵建設(shè)的推進(jìn)，武漢又興建了多條地鐵越江隧道，2號線、4號線、3號線、6號線、8號線，再到今年10月通車的7號線長江公鐵隧道，一條條隧道穿長江和漢水，打通巖沙的阻隔，連起兩江四岸居民。武漢用十年實(shí)現(xiàn)了公路和地鐵越江隧道的跨越式發(fā)展，一張看不見的地下穿江網(wǎng)絡(luò)已形成。
　　從有不適合修地鐵的聲音，到地鐵越江隧道的開通
　　1981年過江公路隧道的前期研究就已開始，2004年“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道開工，2008年底通車。這也揭開了水下隧道的設(shè)計(jì)大幕。
　　有了公路長江隧道，武漢地鐵人開始研究地鐵過江。
　　鐵四院城地院副總工程師孫文昊說，武漢工程地質(zhì)非常復(fù)雜，有些專家認(rèn)為武漢不適合修建地鐵。但通過武漢地鐵人的努力，2號線長江隧道（江漢路站—積玉橋站區(qū)間隧道）于2009年開工，2012年底開通，是國內(nèi)地鐵長江第一隧，取得了地鐵越江隧道的重大突破。


　　武漢地鐵2號線長江隧道示意圖
　　2號線長江隧道雙線長約3.1公里，為單洞單線隧道，要在長江大堤外100米處設(shè)置風(fēng)井，其中武昌風(fēng)井基坑深度達(dá)46米，為當(dāng)時(shí)武漢最深的基坑工程，并且在江底用冰凍法施工了隧道兩洞之間的聯(lián)絡(luò)通道及泵房。


　　武漢地鐵2號線長江隧道（單洞單線）
　　隨后2014年，武漢建成了地鐵4號線長江隧道，雙線長約3公里，方案與2號線長江隧道基本一致。2015年建成了地鐵3號線越漢江隧道（王家灣站—宗關(guān)站區(qū)間），這是武漢地鐵首次下穿漢江的地鐵隧道，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，施工中要克服泥巖強(qiáng)結(jié)泥餅的問題。
　　從單洞單線到單洞雙線，隧道結(jié)構(gòu)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變
　　2016年，第二條下穿漢江的地鐵隧道——6號線漢江隧道（琴臺站—武勝路站區(qū)間）建成；2017年地鐵8號線長江隧道（黃浦路站—徐家棚站區(qū)間）建成。
　　8號線越江隧道在長江二橋上游約450米處下穿長江，是武漢第四條下穿長江隧道，全場3186米，外徑12.1米，是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構(gòu)隧道，是武漢市最長、建設(shè)難度最大的過江隧道，也是國內(nèi)已建第一條全長設(shè)置雙層襯砌的盾構(gòu)交通隧道和直徑最大的地鐵隧道。


　　武漢地鐵8號線長江隧道（單洞雙線）
　　“由于隧道的隧址處江面較寬，又考慮防洪要求，沒有在長江兩岸設(shè)風(fēng)井的條件，因此采用單洞雙線隧道，利用圓形隧道上部空間設(shè)置專用風(fēng)道滿足行車事故通風(fēng)要求，保證行車密度?！睂O文昊說，單洞雙線隧道也避免了長江大堤附近實(shí)施超深風(fēng)井基坑和江中高水壓下施工聯(lián)絡(luò)通道的風(fēng)險(xiǎn)。
　　以往，“雙層襯砌”這種結(jié)構(gòu)由于密封性更好，只在輸水隧道中運(yùn)用，在交通隧道中沒有使用，8號線越江隧道也開了先河。


　　武漢公鐵長江隧道斷面（公鐵合建）
　　經(jīng)驗(yàn)的不斷積累也使隧道建設(shè)速度加快，2018年，7號線控制性工程三陽路過長江隧道——也即武漢公鐵長江隧道建成通車，道路隧道主線長4660米，共設(shè)8條匝道，其中，公軌合建盾構(gòu)段長2590米。該隧道成為世界首例公鐵合建超大直徑盾構(gòu)長江隧道。
　　武漢5條穿長江隧道全國最多，立體過江方式不斷完善
　　目前，武漢正在設(shè)計(jì)的隧道還有連接?xùn)|湖和南湖的兩湖隧道，預(yù)計(jì)明年設(shè)計(jì)完成，二七路長江隧道正在前期研究階段，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)雙向六車道。
　　“隧道設(shè)計(jì)朝著更大、更長、更深的方向發(fā)展，此外通風(fēng)消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也越來越完善?！睂O文昊告訴長江日報(bào)記者，比如，寬度上隧道斷面直徑從2洞發(fā)展到3洞，長度上廣深港高鐵獅子洋隧道長達(dá)10.08公里，深度上蘇通特高壓輸電隧道埋深達(dá)80米。
　　而從武漢的越江隧道來看，地鐵7號線和8號線的隧道建設(shè)最復(fù)雜，均為單洞雙線設(shè)計(jì)，埋深深，部分在沙石中、部分在基巖里。2號線和4號線的隧道則是小盾構(gòu)隧道，約在江面下50多米，全部在沙石中穿行，2號線聯(lián)絡(luò)橫通道施工還要面對江中高水壓、強(qiáng)透水的地層。
　　“經(jīng)過多年的發(fā)展，隧道應(yīng)用面不斷拓展，在鐵路、公路、市政道路、地鐵、電力等領(lǐng)域廣泛運(yùn)用，技術(shù)也有很大發(fā)展，無論是復(fù)雜地區(qū)和山區(qū)的高鐵隧道，還是越江過海隧道，設(shè)計(jì)都可以實(shí)現(xiàn)?！睂O文昊說。
　　目前鐵四院設(shè)計(jì)完成和正在設(shè)計(jì)的水下隧道有60多條，分布在長江、黃河、珠江、獅子洋和瀏陽河等水域，其中穿越長江的隧道數(shù)量達(dá)13條，武漢就占據(jù)了6條，為全國最多。
　　從無到有，從有到更多，武漢在交通方式上不斷地刷新自己的記錄。
　　從1957年武漢長江大橋建成到現(xiàn)在，武漢江面上已建和在建的有十一座長江大橋、11座漢江大橋；從武漢軌道交通1號線2004年開通至今，武漢已開通運(yùn)行10條地鐵；從2008年武漢長江隧道開通至今，武漢已建穿長江和漢江的隧道7條。
　　十年里，武漢水下、水面和水上的三維立體交通方式不斷完善，讓武漢三鎮(zhèn)聯(lián)系更緊密，出行選擇更多樣，一張更加通達(dá)便利的交通網(wǎng)絡(luò)仍在織就中。
　　【編輯：劉思】