長江日報融媒體12月29日訊（記者王謙 通訊員劉新紅）歷時5年建設，29日，由在漢央企鐵四院勘察設計的福建南（平）龍（巖）高鐵正式通車，全長244.966公里，設計時速200公里，為典型的山區(qū)鐵路，途經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平等市縣。

自此，福建省內(nèi)形成“兩縱三橫”快速鐵路網(wǎng)，南平至龍巖、龍巖至福州之間無需換乘，最快旅行時間預計將分別縮短至1.5和2小時。

紅色線路為南龍高鐵

沿線堪稱“地質(zhì)博物館”，穿行于隧道群中如坐地鐵

鐵四院南龍鐵路項目指揮長劉清江介紹，南龍鐵路位于武夷山脈東側(cè)，穿越博平嶺與戴瑁山，跨越閩江與九龍江，沿線深谷縱橫、山高坡陡，78座隧道總長約187公里，占線路全長的76.4%，橋隧比高達90.5%，列車穿行于隧道群中如坐地鐵。

南門口隧道

“南龍鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造極度復雜，沒有一個地層體系缺失，發(fā)育著數(shù)十條大規(guī)模的褶皺與斷裂，存在巖溶、涌水、突泥、塌方、滑坡和落石等風險，堪稱中國鐵路建設的‘地質(zhì)博物館’?！眲⑶褰f。

其中，南門口隧道、荊西隧道均為一級風險隧道，分布有斷層帶、可溶巖段、煤礦采空區(qū)等。最大埋深230米的荊西隧道，曾發(fā)生大規(guī)模突水突泥，一次涌水峰值達3000立方米每小時，將80米的隧道全斷面“塞滿”。設計人員通過采用加強注漿、設置雙層支護、迂回導坑鉆孔排水降壓等措施，克服斷層帶影響，使隧道順利貫通。

南龍鐵路現(xiàn)場手繪。鄒進 繪

險峻復雜的地形加上長隧道，使鐵路全線信號質(zhì)量大受影響，無線系統(tǒng)設計面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為此，設計人員聯(lián)合中國鐵塔公司共同打造了一條“高鐵+4G”的鐵路，實現(xiàn)了全線移動、聯(lián)通、電信三家運營商網(wǎng)絡的無縫覆蓋，保證了高速列車通信信號的穩(wěn)定性和延續(xù)性，為乘客提供更順暢的通信體驗。

1500人一夜完成軌道撥接，省內(nèi)城際環(huán)線封“口”成形

南龍鐵路沿線還有91座大中橋，跨越閩江時，水深達40米、江底布滿暗礁。為了滿足通航、防洪、跨越既有鐵路和道路的要求，閩江特大橋采用了主跨216米的雙線剛構(gòu)連續(xù)梁，這為世界上已建成同類橋梁最大跨度預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)梁。

閩江特大橋

“該橋梁設計的最大難點在于變形控制難。”鐵四院主管南龍鐵路總工程師方國星說，為了控制混凝土收縮徐變引起梁的后期變形，設計人員通過使梁部合理受力、加強監(jiān)控等措施，將梁體變形控制在合理范圍，確保了主跨順利合龍。

南龍鐵路現(xiàn)場手繪。鄒進 繪

由于南龍鐵路與多條既有鐵路相連，多處鄰近施工，需要多次面對新老站房之間的線路轉(zhuǎn)場施工，其中，龍巖站改造時，1500多名工人僅用一夜9個小時就完成了軌道撥接。鐵路沿途的9個站房各具特色，結(jié)合地方民俗，一站一風景。比如，雁石南站以“閩南飛鴻，石雁故都”為設計主題，描繪大雁飛舞的意境。

龍巖站效果圖

方國星表示，南龍鐵路通車后，將與贛龍、合福、向莆鐵路直接相連，同時與合福、福廈、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路通道，成為溝通福建山區(qū)欠發(fā)達地區(qū)與沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)間的重要連接線，省內(nèi)主要城市間城際鐵路形成環(huán)線，實現(xiàn)了主要市區(qū)“一體化”快速生活圈，方便了沿線群眾出行，促進經(jīng)濟社會發(fā)展。

【編輯：金鑫】

（作者：王謙)