楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　長江日報(bào)融媒體12月29日訊29日11時(shí)16分，隨著漢陽側(cè)最后一片端梁精調(diào)到位，由武漢城投集團(tuán)建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的武漢楊泗港長江大橋主跨鋼梁正式合龍，標(biāo)志著世界最大跨度雙層公路懸索橋主體工程完工，整個(gè)大橋預(yù)計(jì)明年9月底建成通車。
　　36天完成49片千噸鋼梁架設(shè)，連接構(gòu)件精度在2毫米內(nèi)


　　楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　長江日報(bào)記者從橋下爬上三層樓梯，抵達(dá)大橋的最上層橋面，1700米的主跨鋼梁全部合龍，懸在長江之上，兩邊觀江視野開闊，鸚鵡洲長江大江、白沙洲長江大橋、國博中心、長江主軸風(fēng)光盡收眼底。
　　11月15日，長江日報(bào)記者曾在此見證首片鋼梁架設(shè)，僅用短短36天時(shí)間，49片“千噸級”鋼梁就已全部架設(shè)完成。楊泗港長江大橋項(xiàng)目部一分部總工黃峰介紹，為保證架設(shè)進(jìn)度，鋼梁全部在工廠事先預(yù)制，施工現(xiàn)場配置了4條運(yùn)輸船往返45公里運(yùn)輸鋼梁，確保每天有2片鋼梁能夠到場進(jìn)行梁段吊裝。
　　楊泗港長江大橋所用的標(biāo)準(zhǔn)梁段長36米、寬 32.5米、高10米，每節(jié)段重達(dá)1050噸，相當(dāng)于約200頭成年大象的重量。為吊起這樣的千噸重物，項(xiàng)目部使用了兩臺起重能力達(dá)900噸的纜載吊機(jī)，采用四點(diǎn)起吊的方式并控制吊機(jī)同步性，確保吊裝的平穩(wěn)。
　　中鐵大橋局副總工程師李興華介紹，線形控制是鋼梁施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)。傳統(tǒng)施工中，鋼梁之間采用臨時(shí)性鋼構(gòu)件進(jìn)行匹配連接，精度較低，通常吊梁結(jié)束后還需對梁段間的接縫、中線等進(jìn)行二次調(diào)整。
　　而這次在大橋鋼梁架設(shè)過程中，建設(shè)者對鋼梁的位移和提升拉力進(jìn)行了監(jiān)測，并實(shí)時(shí)調(diào)整，將臨時(shí)連接構(gòu)件的精度控制在2毫米以內(nèi)，保證大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。
　　大橋人行觀光道將鋪設(shè)木板


　　楊泗港長江大橋主跨鋼梁合龍 記者任勇 攝
　　楊泗港長江大橋西接漢陽國博立交，東連武昌八坦立交，上層為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，兩側(cè)設(shè)非機(jī)動(dòng)車道及人行觀光道。
　　“大橋有過江交通與觀光功能，是目前長江上功能最完備的橋梁。”黃峰說，之后人行道上還會鋪上經(jīng)過特殊處理的木板，走上去類似公園棧道一樣，以往都沒有過。大橋建成之后將成為武漢的城市新名片。
　　作為武漢第十座長江大橋、長江上首座雙層公路大橋，楊泗港長江大橋在工程上取得了諸多突破。1700米一跨過江，是國內(nèi)跨度最大的懸索橋；通行能力大，雙層雙向12車道，是世界上通行能力最大的橋梁；基礎(chǔ)規(guī)模大，錨碇及主塔沉井規(guī)模均位于世界前列；設(shè)計(jì)荷載大，主纜張力6.5萬噸，吊索拉力500噸，均為世界同類最大。
　　武漢市城投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)大橋預(yù)計(jì)明年9月底建成通車，為軍運(yùn)會提供重要交通保障。作為長江主軸上的超級工程，大橋還將完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進(jìn)城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。（記者王謙 通訊員丁凡 黃鈺珩 陳永創(chuàng) 胡明杰）
　　【編輯：符櫻】
　?。ㄗ髡撸和踔t)