長江日報(bào)融媒體1月4日訊（記者馬振華） 長江日報(bào)記者1月4日從國家發(fā)改委網(wǎng)站看到，國家發(fā)展改革委公布了《關(guān)于武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019—2024年）的批復(fù)》。
▲國家發(fā)改委網(wǎng)站截圖
國家發(fā)展改革委表示，為支撐武漢市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)和城市空間布局，完善城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，原則同意武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)12號線、6號線二期、8號線三期、11號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線項(xiàng)目，規(guī)劃期為2019—2024年。
國家發(fā)展改革委要求，加強(qiáng)城市軌道交通與綜合交通系統(tǒng)的銜接。統(tǒng)籌做好城市軌道交通與高速鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路的規(guī)劃布局，研究提升城際鐵路公交化服務(wù)水平的有效措施，著力構(gòu)建多層次、一體化的都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化交通樞紐的換乘設(shè)計(jì)，做好車站周邊的城市道路交通銜接，提升旅客出行的安全性、便捷性。加強(qiáng)城市軌道交通樞紐綜合立體開發(fā)，發(fā)揮土地增值效益，促進(jìn)城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。
嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和權(quán)限審批（核準(zhǔn)）項(xiàng)目，基本建設(shè)方案不得隨意變更。審批（核準(zhǔn)）前應(yīng)委托有資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)開展項(xiàng)目評估，建立公示和信息公開制度。項(xiàng)目批復(fù)文件抄送國家發(fā)改委，并按要求及時報(bào)送項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展等情況。按照國家相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章要求，規(guī)范招標(biāo)投標(biāo)行為。
切實(shí)保障軌道交通工程質(zhì)量和運(yùn)營安全。高標(biāo)準(zhǔn)做好城市軌道交通工程設(shè)計(jì)，強(qiáng)化工程質(zhì)量和施工安全管理，不得隨意壓縮項(xiàng)目實(shí)施工期，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的全過程管理和監(jiān)督。在城市軌道交通項(xiàng)目可行性研究和設(shè)計(jì)等前期工作中，充分考慮運(yùn)營安全和服務(wù)需求，強(qiáng)化安全保障措施和安全人員、設(shè)施配置；在運(yùn)營階段，軌道交通運(yùn)營企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)營安全管理，建立健全相關(guān)制度，做好城市軌道交通人才隊(duì)伍培養(yǎng)和儲備。
線網(wǎng)規(guī)劃
武漢市城市軌道交通遠(yuǎn)景（2049 年）線網(wǎng)總長約 1100 公里，形成以軌道交通為主導(dǎo)、與土地集約開發(fā)相協(xié)調(diào)，多元復(fù)合、銜接高效的一體化公共交通體系，實(shí)現(xiàn)“60/60 客運(yùn)目標(biāo)”，即公共交通出行比例達(dá)到 60%、軌道出行占公共交通出行的 60%。
建設(shè)規(guī)劃
建設(shè)方案
建設(shè)12號線、6號線二期、8 號線三期、11號線三期（武昌段 首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7號線北延線、16號線、19號線、新港線項(xiàng)目，總長 198.4公里，其中：地鐵項(xiàng)目4個（含延伸線）、總長81.7公里；市域快線項(xiàng)目4個、總長 116.7公里。到2024年，形成14 條線路運(yùn)營、總長606公里的軌道網(wǎng)。
12號線工程自武昌火車站至武昌火車站（環(huán)線），線路長 59.9公里，設(shè)車站 37 座，投資 583.87 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 6 年。
6號線二期工程自金銀湖至富民南路，線路長 7 公里，設(shè)車站5 座，投資 45.58 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 3 年。
8號線三期工程自野芷湖至黃家湖，線路長 4.9 公里，設(shè)車站 2座，投資 25.97 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 2 年。
11號線三期工程分為三段實(shí)施，其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，線路長4公里，設(shè)車站2 座，投資 79.89 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為6年；新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，線路長 2.2 公里，設(shè)車站 2 座，投資 39.01 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 6 年；葛店段自左嶺至葛店南，線路長 3.7 公里，設(shè)車站 1 座，投資 16.25億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 2 年。
7號線北延線工程（前川線）自馬池路至黃陂廣場，線路長 33.6公里，設(shè)車站 9 座，投資 175.59 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 5 年。
16號線工程自國博中心至周家河，線路長 32.3 公里，設(shè)車站12 座，投資 154.2 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 3 年。
19號線工程自武漢火車站至高新二路，線路長 20.6 公里，設(shè)車站 6 座，投資 171.9 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 4 年。
新港線工程自工業(yè)四路至桃橋湖，線路長 30.2 公里，設(shè)車站11 座，投資 176.81 億元，項(xiàng)目建設(shè)工期為 6 年。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6號線二期、8號線三期、11 號線三期等延伸線路與原線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致，采用 A 型車，最高運(yùn)行時速 100 公里；12 號線等新建線路研究采用 A 型車，最高運(yùn)行時速 100 公里；7 號線北延線、16 號線、19 號線、新港線采用市域快線制式，列車最高運(yùn)行時速160 公里。
資金安排
近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為1469.07億元，其中資本金占 40%，計(jì)587.6億元，由武漢市政府及經(jīng)開區(qū)（漢南區(qū)）、新洲區(qū)、黃陂區(qū)、江夏區(qū)、東西湖區(qū)、東湖高新區(qū)、葛店開發(fā)區(qū)財(cái)政資金承擔(dān)；資本金以外的資金以銀行貸款為主，并輔以多元化融資模式。
實(shí)施保障
近期建設(shè)項(xiàng)目由武漢市政府組織實(shí)施，制定相關(guān)政策并安排專項(xiàng)資金用于保障建設(shè)和正常運(yùn)營，結(jié)合城市開發(fā)進(jìn)程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保工程質(zhì)量和安全。
在規(guī)劃實(shí)施過程中，結(jié)合新一輪城市總體規(guī)劃編制，進(jìn)一步完善城市軌道交通線網(wǎng)功能層次，保障市域快線和都市圈城際鐵路的功能發(fā)揮。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市軌道交通建設(shè)與周邊生態(tài)環(huán)境以及建設(shè)工程的關(guān)系，有序推動項(xiàng)目實(shí)施。深化近期建設(shè)項(xiàng)目前期工作，優(yōu)化車輛基地布局，控制好建設(shè)用地，做好資源共享。專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)車站周邊土地利用和交通接駁，研究城市軌道交通與高速鐵路、城際鐵路等高效換乘方案。高度重視網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營人才培訓(xùn)和儲備，積極探索多元化投融資模式，做好資源開發(fā)和經(jīng)營工作，保障城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展。
【編輯：劉思】
（作者：馬振華)
