長江日報1月5日訊適逢武漢兩會召開，1月4日，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布《關(guān)于武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2019—2024年）的批復(fù)》，未來數(shù)年武漢將新增8條地鐵線，總長達到606公里。這一大好消息，成為武漢市兩會代表、委員關(guān)注的熱點。
　　根據(jù)這一規(guī)劃，武漢將擁有第一條兩穿長江、一穿漢江的地鐵環(huán)線，第一次擁有時速達160公里/小時的4條市域快線，而且武漢地鐵將第一次跨出武漢，抵達鄂州。
　　截至目前，武漢市已建成通車軌道交通達305公里，居全國第五。地鐵界人士指出，根據(jù)里程數(shù)、客流載荷量、線路和站點數(shù)等指標估計，到2024年，武漢可望躋身全球十大“地鐵城市”之列。市人大代表、市發(fā)改委主任許甫林，市人大代表、市規(guī)劃局局長盛洪濤，4日接受長江日報記者采訪，解讀規(guī)劃，他們表示，第四期規(guī)劃建設(shè)，將為武漢建設(shè)世界級地鐵城市奠定堅實基礎(chǔ)，極大方便市民出行。


　　全市所有區(qū)覆蓋地鐵，最高時速160公里
　　根據(jù)規(guī)劃，7號線北延線通往黃陂前川，16號線通往漢南，19號線讓光谷東片區(qū)的高新二路與武漢火車站相連，新港線則是從工業(yè)四路通往新洲陽邏，都是最高運行時速達160公里/小時的市域快線，可大大拉近新城區(qū)與主城區(qū)的時空距離。
　　1號線和紙坊線開通，讓東西湖區(qū)和江夏區(qū)的核心區(qū)域也有了軌道交通。未來伴隨蔡甸線和上述幾條線路建成，蔡甸、黃陂和漢南等新城區(qū)的核心區(qū)域都將擁有軌道交通。許甫林說，在第四期建設(shè)完成后，“武漢市所有區(qū)將實現(xiàn)地鐵全覆蓋，新城區(qū)城關(guān)僅剩新洲邾城無地鐵”。
　　他表示，武漢地鐵規(guī)劃、建設(shè)、開通、運行同步推進，“規(guī)劃具有前瞻性，建設(shè)執(zhí)行高標準，每年都有新開通的地鐵線，建設(shè)一部分開通一部分，分區(qū)間開通，為的是最大限度便利居民出行”。
　　盛洪濤表示，今后規(guī)劃在充分考慮新城區(qū)地鐵布局，地鐵的建設(shè)要與新城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相互適應(yīng)。市內(nèi)交通暢通了，武漢更能擔起天元之城、交通樞紐的地位。
　　首條地鐵環(huán)線繞全城一周
　　12號線是武漢地鐵首條環(huán)線，從線路圖看，12號線兩次穿越長江、一次穿越漢江，還要穿越沙湖和墨水湖，十余次下穿已有地鐵線路和鐵路線，建設(shè)難度將創(chuàng)下新的工程紀錄。
　　盛洪濤說，當年在編規(guī)劃的時候，起初并沒有考慮做環(huán)線，后來在對巴黎、倫敦、莫斯科等地鐵發(fā)達城市的規(guī)劃學習中，發(fā)現(xiàn)大型中心城市都規(guī)劃有環(huán)線地鐵，再充分考慮武漢社會經(jīng)濟發(fā)展情況后，決定增加12號線環(huán)線。
　　12號線到達的位置有不少是近年來武漢新開發(fā)建設(shè)的區(qū)域，比如連接漢陽和武昌地區(qū)的越江隧道兩端分別是國博中心站和凌吳村站，從國博中心站往漢陽腹地出發(fā)，12號線路過四新地區(qū)，武昌片區(qū)的凌吳村站則位于青菱地區(qū)，近年來該處周邊相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也大踏步前進。
　　盛洪濤說，環(huán)線能較好地解決客流疏散的難題，12號線將成為“換乘之王”，聯(lián)通所有線狀的地鐵線，解決就近換乘的通道問題。今后，地鐵換乘將集中在武漢市二環(huán)線與三環(huán)線之間，一環(huán)內(nèi)換乘擁擠的情況將得到緩解；未來，后湖大道附近地鐵站及常青花園附近地鐵站將成為密集換乘區(qū)域。
　　“三鎮(zhèn)齊動工，但受制于地質(zhì)結(jié)構(gòu)等問題，12號線漢口古田片區(qū)有望最先開通?！笔⒑闈f。
　　地鐵首次跨出武漢，抵達鄂州
　　主城區(qū)地鐵網(wǎng)線初步形成，市民下了地鐵可以選擇步行或騎單車，地鐵周邊配套有自行車停車場；地鐵開進新城區(qū)，在站點設(shè)置有停車場，部分區(qū)域?qū)W習地鐵先進城市的模式，深度開發(fā)上蓋物業(yè)及商業(yè)資源，構(gòu)建地鐵小鎮(zhèn)，盡可能發(fā)揮地鐵的優(yōu)勢，便利生活。
　　盛洪濤說，規(guī)劃充分考慮了地鐵沿線及站點（場）的上蓋物業(yè)開發(fā)，商業(yè)、產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入等方面，都被納入到規(guī)劃中來，如此一來既可以帶動商業(yè)繁榮，也可以一定程度上彌補地鐵運營的不足。比如，后湖大道地鐵站在這方面的嘗試，就證明了這條路徑是對的。
　　“地鐵城市，不是開通了地鐵的就叫地鐵城市，而是有具體開通運行公里數(shù)和網(wǎng)線密度指標的?！笔⒑闈f，目前武漢過江方式中70%的人選擇軌道交通，到2024年，中心城區(qū)70%左右的居民出門500米左右即可有地鐵站，生活方式也將隨之改變。
　　此外，此次武漢新線路獲批，也讓鄂州人民收獲了意外喜悅，11號線葛店段3.7公里長，設(shè)站1座，車站名為葛店南站。工程通車后，地鐵由此跨出武漢進入鄂州，將便利沿線人們跨區(qū)出行。 （記者李冀 張晟）
　　市兩會代表、委員熱議武漢地鐵建設(shè)
　　期盼趕飛機高鐵的地鐵線“不止一條”
　　1月4日，武漢城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃獲批的消息，令參會的市人大代表、市政協(xié)委員十分振奮，他們欣喜之余也對武漢軌道交通建設(shè)完善提出了自己的建議。
　　機場高鐵站“單線路”讓人不便
　　“從我家出發(fā)，大約15分鐘就可以到地鐵站。出差的話，去高鐵站、機場都很方便。”市人大代表、中南工程咨詢設(shè)計集團黨委委員詹建輝表示，武漢地鐵這幾年發(fā)展迅速，如今第四期建設(shè)規(guī)劃又獲國家發(fā)改委批準，消息令人振奮。
　　詹建輝對武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃提出建議。他說，目前到達武漢站、天河機場的地鐵線都是單通道，如目前只有2號線到機場，4號線到武漢站，很多遠離這些線路的居民乘地鐵到機場和高鐵站，就很不方便。他建議規(guī)劃建設(shè)更多的通道到達這些交通樞紐，使更多市民能夠更加便利地乘地鐵到達機場和高鐵站。
　　詹建輝說，軌道交通建設(shè)成本高、工期長，中心城區(qū)也可以考慮建設(shè)成本相對低廉，也更加輕巧靈活的輕型軌道交通，以提高城市交通線網(wǎng)的密集程度，方便市民出行。
　　在地鐵站和公交站間開行擺渡車
　　“我住南湖，去年7號線開通后，極大緩解了南湖的擁堵，也方便了開車族?！笔姓f(xié)委員、九三學社界別委員、武漢大學政治與公共管理學院教授上官莉娜說，武漢地鐵公交距離無縫對接尚有距離，有些地鐵站口沒有公交站，乘客出地鐵后還要再走上一段路，才能換乘公交。她回想自己在法國生活時，“巴黎那真叫無縫連接，一張交通票在2小時內(nèi)都有效，下了巴士還可以憑票坐地鐵，不用再另外購票。這些好的經(jīng)驗，武漢也可以借鑒”。
　　詹建輝也表示，像建設(shè)大道和解放大道之間的很多支路，并沒有公交站點，這讓市民尤其是老人出行極為不便。他建議在支路與主干道之間規(guī)劃小型公交，或是擺渡車等。
　　盼望“差地鐵”的青山區(qū)快快開通5號線
　　市人大代表、市第四十九中學教師楊軍說，目前她居住的青山區(qū)還沒有地鐵，較其他地鐵區(qū)而言，市民出行很不方便。“我最盼望途經(jīng)青山的地鐵5號線盡快通車。”
　　楊軍認為，武漢地鐵線網(wǎng)還存在區(qū)域性的分配不平衡。相對而言，漢口片區(qū)線網(wǎng)較為密集，青山、漢陽、武昌片區(qū)明顯不如漢口密集，城市還有很多片區(qū)沒有通上地鐵。“希望武漢地鐵線網(wǎng)覆蓋面越來越廣，市民出行越來越方便?！彼f。
　　市人大代表黃萬能介紹，目前江漢區(qū)已啟動了漢口火車站站點前期施工準備工作。而一個站點的建設(shè)，往往會帶動周邊區(qū)域的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如地下管廊、配套道路、停車場等，將進一步優(yōu)化交通環(huán)境，為市民帶來更多便利。
　　標識最好中英文對照方便外國旅客
　　市人大代表、湖北山河律師事務(wù)所合伙人朱燕說，所有軌道交通站點的出入口，都應(yīng)配套安裝電梯?！斑@一點，新開通的幾條地鐵線路都做得很好，但幾條老地鐵線路的出口，還有地方?jīng)]有電梯，這讓腿腳不便的老人、提重物的行人很不方便?！彼f。
　　朱燕建議地鐵站進出口以及各種重要的交通銜接點等，都能增加公廁，方便地鐵乘客，尤其是乘地鐵的兒童。她建議地鐵站內(nèi)有條件的話還應(yīng)配套母嬰室、嬰兒打理臺等。
　　市人大代表姜凡也建議，可以多設(shè)置雙向電梯，方便趕車拎行李的乘客；讓標識更清晰、醒目，最好有中英文對照，方便外國游客。 （記者胡雪璇 王雪 華智超 ）
　　各方反響
　　市交管部門：極有利于城市更好“去擁堵”
　　武漢軌道交通第四期規(guī)劃獲批的消息發(fā)布后，市交管部門表示，武漢軌道交通的大發(fā)展為舒緩城市交通擁堵起到至關(guān)重要的作用，每一條地鐵線路的開通，都給周邊道路的交通壓力減負。
　　例如19號線從武漢火車站至高新二路，這讓開車走三環(huán)線去武漢火車站的光谷居民有了新選擇，減少了三環(huán)線該路段的通行壓力。而12號線從武昌火車站到武昌火車站這條環(huán)線，途經(jīng)的站點將幾個大型公共交通樞紐都囊括其中，方便武漢三鎮(zhèn)的市民出行，減少換乘，也在一定程度上減少了路面交通工具通行的密度。（記者魏娜）
　　市民熱議：地鐵越多路上越省時，真好
　　好消息一出，立即引發(fā)廣大市民熱議。人們都說，地鐵增多，出行更加方便，城市運轉(zhuǎn)效率也更高，是大好事，要大力支持。
　　武漢市江楚開物科技有限公司設(shè)計經(jīng)理李文俊說，自己現(xiàn)住漢陽四新片區(qū)，“我每天早上上班坐3號線轉(zhuǎn)1號線，到硚口上班要繞一大圈將近1個小時，等12號線通車后，我每天上班路上應(yīng)該只需要10分鐘，真是盼望早開工早通車”。
　　保利心語小區(qū)居民李濤明說，自己住在南湖邊三四年了，在光谷上班，早先一般坐公交車，很費時。隨著7號線通車，從家中步行到地鐵站雖然還需10多分鐘，但上了車就快了很多。等到8號線二期通車后，家門口就是地鐵站?，F(xiàn)在又傳來好消息，8號線三期獲批，真是開心。
　　武漢中利擔保公司職員陳志勇說，自己在武漢上的大學，畢業(yè)后到外面城市闖蕩一番后，去年初回漢工作，“地鐵7號線的試運行，我是最大的受益者之一，每天免去轉(zhuǎn)車換乘的麻煩，節(jié)省了不少時間”。 （記者戴旻陽 姚傳龍 謝冰林 夏奕 費權(quán)）
　　網(wǎng)民稱贊：“加快建成世界級地鐵城市”
　　武漢市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃得到國家批復(fù)的消息一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)市民網(wǎng)友熱議，大家對未來生活充滿期待，也為武漢建設(shè)世界級地鐵城市點贊。
　　網(wǎng)民“方振興”說：“厲害了我的大陽邏！祝賀陽邏第二條地鐵線新港線獲批?！本W(wǎng)民“德德”說：“咱黃陂前川線批了，離市區(qū)又近了一步。”網(wǎng)友“F”說：“我沒看錯吧？有工業(yè)四路到陽邏的，豈不是下班就能回家了，美滋滋哦！期待！”網(wǎng)友“文”說：“白沙洲地鐵的腳步越來越近了，還守望3年，地鐵出行可以方便一大批白沙洲居民，這是政府辦的一件大實事，厲害了，武漢！”
　　還有不少網(wǎng)民對武漢的變化感到自豪，網(wǎng)友“李新建”說：“大武漢！日新月異！走在新時代的前列！”網(wǎng)友“隨風”說：“加快建成世界級地鐵城市！”網(wǎng)友“hello楊成松”說：“終于盼到這一天，希望有關(guān)部門爭取盡快全面開工建設(shè)！”（長江日報記者張晟）
　　（本版文字統(tǒng)籌：劉功虎）
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