長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月9日訊近日，國(guó)家投資37億元的長(zhǎng)江干線武漢至安慶段河段6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)。這項(xiàng)國(guó)家工程建成后，武安段386.5公里的航道最低維護(hù)水深將由現(xiàn)在的4.5米提高至6.0米。屆時(shí)，萬噸級(jí)船舶將不再受限于長(zhǎng)江枯水季，可常年通達(dá)武漢，成為一條航道深闊的“水上高速公路”。
　　這將是長(zhǎng)江航運(yùn)上一件大事，武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)的一件喜事。6米水深航道工程完工后，千帆競(jìng)發(fā)，重新繪寫長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的美好明天，武漢將成為中國(guó)中部貨物集散中心、中國(guó)中部交通核心樞紐。
　　江上擁堵，一堵就是一個(gè)多月
　　每年1月至3月，長(zhǎng)江進(jìn)入枯水期。這個(gè)時(shí)間段，往往成為大船的“擁堵日”。
　　家住江夏的船老板陳立彪，跑船已經(jīng)30多年了，多年駕駛貨船航行在武漢至南通一帶。在他的印象中，原來船小，吃水也淺，走這段沒感覺不便利；后來船越造越大，吃水也越來越深。
　　陳立彪告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，他的船最大吃水量為6米，而武漢至安慶航段枯水期只能吃水4.5米，“有時(shí)無法航行，經(jīng)常中途把貨卸掉一半，到終點(diǎn)后再返回裝卸，一去來回，成本翻倍?！?br /> 　　在枯水期，泥沙大量淤積，長(zhǎng)江航道頻頻發(fā)生“腸梗阻”，讓長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)蒙受巨大損失。華航集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，他們每年枯水期增加運(yùn)力所增加的油耗達(dá)數(shù)百萬元。
　　陳立彪至今還記得1999年那場(chǎng)長(zhǎng)江船舶擱淺事故，當(dāng)時(shí)從南通運(yùn)一船煤炭到武漢，被堵在張家洲南港水道。此處水道因泥沙淤積、水位下降，大型客、貨船和油輪船隊(duì)無法通過，一度使2000余艘船舶和1萬余名旅客受阻，長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月之久。
　　在2002年，交通部投資5000多萬元，對(duì)張家洲南港水道進(jìn)行系統(tǒng)整治，整治工程竣工后，航道水深可達(dá)4.5米。
　　1月8日上午，長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心何傳金主任指著長(zhǎng)江航道航道圖對(duì)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者說，長(zhǎng)江干線航道全長(zhǎng)2838公里，屬于典型的“兩頭深中間淺”航道。上游在三峽大壩建成蓄水以后，從宜昌到重慶，形成了660公里的庫(kù)區(qū)航道，上游庫(kù)區(qū)航道最低水深可以達(dá)到4.5米。下游安慶至蕪湖，最低水深為6米，南京至上海段則達(dá)到了12.5米，通航條件非常好。從宜昌到武漢，部分河段在枯水期只有3.8米，從武漢到安慶，枯水期4.5米，成為整個(gè)長(zhǎng)江航道干線的“瓶頸”河段，萬噸大船無法通行。
　　何傳金說，這些年來，每逢枯水時(shí)節(jié)，一些河段淺灘裸露，航道淺窄，弊端盡現(xiàn)，他們先后多次有針對(duì)性進(jìn)行了整治，“這些大都是控導(dǎo)工程、清淤工程，對(duì)航道尺度改變不大，尚不足以根本改善枯水期淺灘水動(dòng)力條件，消除一些形成礙航淺灘的基本因素。要從根本上解決長(zhǎng)江中下游淺灘礙航的問題，必須對(duì)淺灘進(jìn)行有計(jì)劃的、系統(tǒng)性的整治。”
　　打通梗阻，撐起長(zhǎng)江的“脊梁”


　　長(zhǎng)江武安段，地處長(zhǎng)江中游，恰如巨龍“脊梁”。然而，隨著長(zhǎng)江下游深水航道建設(shè)和上游三峽庫(kù)區(qū)形成，該段航道維護(hù)水深較上下游明顯偏低，“中梗阻”問題突出。萬里長(zhǎng)龍因此脊梁緊鎖，騰躍乏力。
　　在國(guó)家依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)如火如荼發(fā)展時(shí)期，宜昌至安慶河段“中梗阻”問題愈發(fā)突出。中游暢，長(zhǎng)江活，是搞活長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶這盤大棋的關(guān)鍵。
　　據(jù)了解，長(zhǎng)江干線宜昌至安慶段全長(zhǎng)1026公里，其中武漢至安慶皖河口段航道全長(zhǎng)386.5公里，跨越鄂贛皖三省，約占整個(gè)長(zhǎng)江干線航道的七分之一，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)與下游及沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要紐帶。
　　為貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)，提升長(zhǎng)江黃金水道功能，加快構(gòu)建綜合立體交通走廊，湖北省委、省政府針對(duì)長(zhǎng)江“中梗阻”問題，在2014年4月提出推進(jìn)“安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道整治工程”（簡(jiǎn)稱“645工程”）的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?br /> 　　2016年，“645工程”先后納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要，相關(guān)項(xiàng)目納入交通運(yùn)輸部《水運(yùn)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)項(xiàng)目。
　　國(guó)家發(fā)改委2017年8月批復(fù)同意建設(shè)長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程。
　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心“645”前期工作人員說，“645工程”主要建設(shè)目標(biāo)為安慶至武漢段航道最低維護(hù)水深提高至6.0米、武漢至宜昌段航道最低維護(hù)水深提高至4.5米，其中6米水深項(xiàng)目包括武漢至安慶航道主體建設(shè)工程，蘄春水道、新洲至九江河段航道整治先期工程。4.5米水深項(xiàng)目包括宜昌至昌門溪航道整治二期工程和荊江河段航道整治二期工程。
　　長(zhǎng)江中游蘄春航道整治工程作為先期工程，于2017年11月8日開工，拉開了長(zhǎng)江中游“645”深水航道整治工程建設(shè)的帷幕。新洲至九江河段航道整治二期工程，于2018年10月上旬開工建設(shè)， 該河段是長(zhǎng)江中下游的“關(guān)節(jié)”段、上中下游水上物資運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)干道，也是武漢至安慶段重點(diǎn)礙航淺水道之一，總個(gè)工期均為22個(gè)月。
　　航道深闊，一寸水深一寸金


　　2018年12月19日，總投資37億元的武安段6米水深航道整治工程全面開工建設(shè)。
　　武安段工程橫跨湖北、江西、安徽三省，上起湖北武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，下至安徽安慶皖河口。工程將對(duì)湖廣—羅湖洲、沙洲、戴家洲、鯉魚山、張家洲、馬當(dāng)、東流等7個(gè)礙航灘段進(jìn)行系統(tǒng)整治，并實(shí)施生態(tài)建設(shè)工程，預(yù)計(jì)到2022年全面建成，武安段航道維護(hù)水深提升至6米。
　　交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍介紹，武安段航道整治工程是徹底消除長(zhǎng)江中游通航瓶頸的重大舉措。工程堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，在發(fā)展中保護(hù)，在保護(hù)中發(fā)展，將航道整治與生態(tài)保護(hù)有機(jī)結(jié)合，打造高質(zhì)量的生態(tài)航道樣板。
　　長(zhǎng)江航道局長(zhǎng)江航道整治中心主任何傳金接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者，長(zhǎng)江黃金水道“腸梗阻”打通后，有效解決長(zhǎng)江干線航道障礙通航問題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”，極大提升武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心及沿線港口的輻射能力，促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展及口岸功能提升，為湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的航運(yùn)支撐。
　　“一寸水深一寸金”。據(jù)專家測(cè)算，6米水深航道整治工程對(duì)沿江區(qū)域GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)約為458億元，綜合經(jīng)濟(jì)效益2767億元。
　　湖北省政府領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)江“645”航道整治工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上表示，要認(rèn)真謀劃湖北長(zhǎng)江航運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，圍繞建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)杻紐的目標(biāo)，推廣主力船型，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。
　　“首先是航運(yùn)能力提升，大幅降低物流成本”，武漢港發(fā)集團(tuán)相關(guān)人士表示，通過鐵、水、公、空的無縫對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)綜合交通快速發(fā)展、多方共贏，讓全國(guó)貨在武漢活。武漢加快多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)江海直達(dá)與中歐（武漢）班列無縫對(duì)接，能吸引更多長(zhǎng)三角、珠三角以及歐洲的貨物在武漢中轉(zhuǎn)，隨著大船時(shí)代的來臨，武漢勢(shì)必將形成中國(guó)中部貨物集散中心。
　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說，武漢至安慶段航道整治工程，對(duì)構(gòu)建以黃金水道為主骨架的綜合立體交通走廊、加快武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)、推動(dòng)長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)乃至促進(jìn)中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放意義非凡。
　　該負(fù)責(zé)人稱，近年來，他們一直在積極實(shí)施淘汰落后產(chǎn)業(yè)，不斷實(shí)施船舶升級(jí)換代，探索武漢-上海洋山江海聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)船研發(fā)建造，加大以武漢為航運(yùn)節(jié)點(diǎn)的江海聯(lián)運(yùn)組織，著力構(gòu)建江海直達(dá)運(yùn)輸體系，實(shí)施規(guī)?；\(yùn)輸，助推全流域航運(yùn)實(shí)現(xiàn)效益最大化。
　　2018年11月16日，1140集裝箱示范船的首船萬噸集裝箱船“漢海1號(hào)”投入使用，通過幾個(gè)航次的作業(yè)，與600標(biāo)箱船舶對(duì)比，作業(yè)效率大幅度提升，利潤(rùn)成倍上升。
　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說，6米深水道完工后，萬噸級(jí)海輪可以常年直達(dá)武漢，他們大力推動(dòng)大船航運(yùn)，利用武漢至上海江海直達(dá)、瀘漢臺(tái)、武漢—東盟四國(guó)等航線優(yōu)勢(shì)，吸引周邊省市更多貨源在武漢中轉(zhuǎn)，把武漢由內(nèi)陸變成中西部地區(qū)的“出?？凇?。并以此為契機(jī)，帶動(dòng)整個(gè)流域的貨物在陽(yáng)邏港集結(jié)中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步打造中國(guó)內(nèi)陸貨物分撥中心，打造中國(guó)中部物流中轉(zhuǎn)基地，貨物分撥配送中心，為中西部地區(qū)提供生產(chǎn)和生活運(yùn)輸保障。（記者汪文漢 通訊員唐愷 尹書冉 王瑋棟）
　　【編輯：朱艷琳】
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