長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月15日訊近日，裝載4900噸、5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿(mào)碼頭啟航，開(kāi)往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開(kāi)行的近洋直航貨輪。中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，2018年，武漢完成對(duì)日本、韓國(guó)、越南近洋直航27航次，累計(jì)直航貨物達(dá)10.6萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)從零到10萬(wàn)噸級(jí)的歷史性跨越。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運(yùn)輸
　　集裝箱近洋快航越開(kāi)越熱
　　近幾年來(lái)，武漢致力塑造長(zhǎng)江航運(yùn)航線(xiàn)，大力推動(dòng)近洋直航，構(gòu)建起“軸輻式”全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
　　2013年9月，武漢新港開(kāi)通首條近洋航線(xiàn)——瀘州—武漢—臺(tái)灣集裝箱快班航線(xiàn)，從陽(yáng)邏港出發(fā)，抵達(dá)上海外高橋，換裝海輪后開(kāi)往臺(tái)灣基隆港。
　　2014年7月，武漢至東盟（泰國(guó)、老撾、越南、柬埔寨）航線(xiàn)開(kāi)通。
　　2015年9月，武漢至日本、韓國(guó)集裝箱快班航線(xiàn)啟航，通過(guò)武漢—上海支線(xiàn)對(duì)接上?！毡尽㈨n國(guó)港口干線(xiàn)，形成武漢—韓國(guó)（釜山港）、日本（東京港和大阪港）的航線(xiàn)服務(wù)品牌。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運(yùn)輸
　　據(jù)了解，這些航線(xiàn)主要是集裝箱貨物運(yùn)輸，從陽(yáng)邏港出發(fā)，到達(dá)上海外高橋，轉(zhuǎn)運(yùn)到海輪，從外高橋集并出港，開(kāi)往日本、韓國(guó)等地。
　　中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司集裝箱事業(yè)部總經(jīng)理李必丹介紹說(shuō)，他們公司是武漢至日本、韓國(guó)集裝箱快班航線(xiàn)的承運(yùn)人。目前每周二、周五兩班，從陽(yáng)邏港出發(fā)，分別抵達(dá)日本和韓國(guó)。開(kāi)通三年來(lái)，集裝箱呈倍增長(zhǎng)，運(yùn)往到日本、韓國(guó)的主要是瓷磚、紗布、潔具等貨物。2018年日本、韓國(guó)集裝箱快班航線(xiàn)完成集裝箱達(dá)12878標(biāo)箱，其中到日本8366標(biāo)箱，到韓國(guó)4512標(biāo)箱。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運(yùn)輸
　　散貨船直達(dá)一年27航次
　　到2017年下半年，近20年來(lái)沒(méi)有外籍貨輪進(jìn)出武漢港，陽(yáng)邏港為打破這一局面，武漢市政府與邊防、海關(guān)、海事等方面多次進(jìn)行會(huì)商。2017年11月5日，一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽(yáng)邏港一期碼頭起航，中途不需要在上海停靠，直達(dá)日本千葉縣袖浦港，成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶，也是長(zhǎng)江中上游地區(qū)第一艘近洋直航船舶。
　　中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司散雜貨事業(yè)部總經(jīng)理李文安介紹說(shuō)，他們瞄準(zhǔn)武鋼出口到越南的鋼材，原來(lái)這些鋼材都是直接運(yùn)輸?shù)侥暇┑拇a頭，再轉(zhuǎn)運(yùn)到越南。2018年6月，中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人趕赴到寶武集團(tuán)新加坡公司，及其旗下的越南分公司進(jìn)行拜訪(fǎng)，最終達(dá)成協(xié)議。
　　8月12日，滿(mǎn)載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷首次從青山外貿(mào)碼頭啟航，開(kāi)往越南胡志明市，打開(kāi)通往越南的通道。8月以后，到越南直航貨物越來(lái)越多，去年11月份就達(dá)到7個(gè)航次。
　　原來(lái)從武鋼運(yùn)到越南的鋼材，至少需要20天以上，需把鋼材運(yùn)輸?shù)缴虾；蚰暇M(jìn)行通關(guān)、裝卸、換船轉(zhuǎn)運(yùn)到大船上，還要等航期，有時(shí)還要等貨物裝滿(mǎn)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程十分漫長(zhǎng)。直航后，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程只需11天到越南，到日本韓國(guó)只需要6天時(shí)間。


　　圖為從武漢出發(fā)到越南的散雜貨運(yùn)輸
　　近洋直航貨運(yùn)今年將翻倍
　　武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，今年是武漢航運(yùn)中心建設(shè)關(guān)鍵的一年，將加快近洋航線(xiàn)開(kāi)通與塑造，成為武漢對(duì)外開(kāi)放的主樞紐，把武漢港建設(shè)成真正的內(nèi)地“出?？凇?。
　　據(jù)介紹，目前集裝箱進(jìn)出口運(yùn)輸大多是在上海中轉(zhuǎn)，耽擱時(shí)間比較長(zhǎng)。2019年將推動(dòng)開(kāi)通集裝箱近洋直航，從陽(yáng)邏港出口，直接到日本、韓國(guó)，中途不用在上海換裝，“開(kāi)通近洋直航，不僅是武漢航運(yùn)中心建設(shè)的需要，也是武漢對(duì)外開(kāi)放的需要，也極大方便武漢的出口企業(yè)，同時(shí)提升武漢的國(guó)際影響力?！?br>　　目前，武漢新港委正著力打造“漢亞直航”專(zhuān)用船舶，該船型不僅可以在內(nèi)河跑，同時(shí)也可以在海上航行，預(yù)計(jì)2019年下半年投入使用。
　　1月15日，從中外運(yùn)湖北有限責(zé)任公司傳來(lái)喜訊，近期與寶武新加坡公司簽訂了20萬(wàn)噸的鋼材運(yùn)輸協(xié)議。這意味，今年近洋直散雜貨運(yùn)量至少在2018年基礎(chǔ)上翻一倍，并且逐步實(shí)現(xiàn)武漢至越南航線(xiàn)的常態(tài)化運(yùn)行。下一步，還將開(kāi)通武漢直達(dá)印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運(yùn)輸。（記者汪文漢 通訊員劉富有 吳金龍 胡艷）
　　【編輯：劉思】
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