“隨借隨還”共享汽車有意全武漢推廣,停車難是邁不過去的坎
2019-01-16 20:23:00 來源: 長江日?qǐng)?bào)


  在沌口區(qū)域可以在路邊隨時(shí)還車的共享汽車。
  長江日?qǐng)?bào)融媒體1月16日訊(記者鄧志鵬)共享汽車進(jìn)入武漢市場(chǎng)已經(jīng)有近兩年時(shí)間,但之前大都只能在指定地點(diǎn)借還車,不是很方便。去年9月,由東風(fēng)集團(tuán)和法國PSA集團(tuán)合作推出的共享汽車品牌“易微享Free2Move”率先在武漢開發(fā)區(qū)開啟隨借隨還模式,經(jīng)過三個(gè)月的示范運(yùn)營,如今這一共享汽車品牌正準(zhǔn)備將這一模式推廣到整個(gè)武漢市。
  不用在固定地點(diǎn)還車, 沌口核心區(qū)域可“隨借隨還”
  16日,記者在手機(jī)上下載了“易微享Free2Move”APP,按要求上傳身份證、駕駛證等資料,在進(jìn)行人臉識(shí)別時(shí)遇到一點(diǎn)小麻煩,由于身份證上照片是十年前拍的,系統(tǒng)無法識(shí)別。撥打客服電話后得知,可通過關(guān)注微信公眾號(hào),由客服代為上傳完成注冊(cè)。
  審核成為用戶后,手機(jī)上會(huì)顯示目前可以使用的車輛、距離、地點(diǎn)等相關(guān)信息,在尋找到合適車輛后需先繳納599元押金后即可預(yù)約使用。
  在手機(jī)上點(diǎn)擊“開門”后,在主副駕駛中間的儲(chǔ)物格找到車輛鑰匙即可啟動(dòng)汽車,從進(jìn)入車輛起開始計(jì)費(fèi),每分鐘收費(fèi)0.68元。這時(shí),手機(jī)APP上會(huì)顯示一個(gè)涵蓋沌口整個(gè)核心地區(qū)的紅色方框區(qū)域,與其他共享汽車需要在指定地點(diǎn)還車不同,用戶只要是在這個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)可隨意還車。不過,需要特別提醒的是,如果用戶在路邊停車時(shí),沒有停在市政道路停車位上,由此產(chǎn)生的交通處罰將由用戶自行承擔(dān);如果將車開到單位內(nèi)部停車場(chǎng)等禁止停車區(qū),還將要收取40元調(diào)度費(fèi)和由此產(chǎn)生的停車費(fèi)。
  易微享有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,除了市政道路停車位,易微享在武漢開發(fā)區(qū)還設(shè)有80個(gè)取還車站點(diǎn),每天提供服務(wù)的車輛超過300臺(tái)。覆蓋了政務(wù)中心、大型小區(qū)、超市、工業(yè)園等,基本滿足了沌口居民的生活和工作需求。從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看,使用者主要以上班族為主,接送學(xué)生的家長因?yàn)樵谛^(qū)門口就可以借還、使用方便,也成了共享汽車使用的“主力軍”。
  去年底正式進(jìn)駐光谷
  在開發(fā)區(qū)示范運(yùn)營三個(gè)月之后,易微享準(zhǔn)備將這一模式推廣到整個(gè)武漢市。去年12月底,已經(jīng)開始進(jìn)駐光谷區(qū)域,首批投放了200臺(tái)電動(dòng)共享汽車,未來將增加到600輛左右。
  值得注意的是,相比較武漢開發(fā)區(qū)可以在沌口整個(gè)核心區(qū)域“隨借隨還”,易微享目前在光谷區(qū)域仍以固定站點(diǎn)為主,“隨借隨還”區(qū)域被限定在較小的范圍內(nèi),且離核心區(qū)域較遠(yuǎn)。
  目前高舉“隨借隨還”旗號(hào)的易微享共享汽車面臨的主要問題還是停車難,盡管易微享正在和相關(guān)部門進(jìn)行密切溝通,但要想在全市范圍內(nèi)復(fù)制開發(fā)區(qū)模式難度頗大。
  共享汽車并不賺錢,車企為何紛紛入局
  應(yīng)該說,現(xiàn)行狀況下,共享汽車不盈利是公開的秘密。不止一家共享汽車公司公開表示,共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè),暫時(shí)不考慮盈利問題,短期內(nèi)也無法實(shí)現(xiàn)盈利。
  東風(fēng)、一汽、上汽等近30家整車廠近年來紛紛進(jìn)入共享出行領(lǐng)域。以東風(fēng)為例,繼推出自己的共享出行品牌“東風(fēng)出行”之后,又與法國PSA集團(tuán)合作推出了“易微享Free2Move”。
  武漢汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王斌認(rèn)為,當(dāng)前汽車產(chǎn)品帶來的利潤正在逐年減少,未來更多利潤將來自與汽車相關(guān)的出行服務(wù)上。車企想要獲取更多利潤就必須向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,提前進(jìn)行布局必不可少。尤其是在當(dāng)前車市整體銷量下滑的大背景下,汽車廠家需要龐大的市場(chǎng)去消化富余產(chǎn)能,共享出行領(lǐng)域成了最穩(wěn)妥的選擇。
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