中歐班列（武漢）。（資料圖）
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月22日訊2018年，武漢在國(guó)際物流領(lǐng)域收獲頗豐：航空國(guó)際貨量增速達(dá)到112.2%，居中部第一位；中歐（武漢）班列打通經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道；近洋直航實(shí)現(xiàn)從0到10萬噸級(jí)的歷史性跨越。武漢正向著中部地區(qū)國(guó)際交通樞紐、國(guó)家物流中心的目標(biāo)全速前進(jìn)。
　　國(guó)際貨運(yùn)量一年內(nèi)翻番
　　1月13日凌晨2時(shí)46分，一架滿載貨物的波音747-400全貨機(jī)從武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，標(biāo)志著武漢機(jī)場(chǎng)第三條洲際全貨運(yùn)航線——武漢-盧森堡貨運(yùn)航班正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
　　湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該航線的開通對(duì)于促進(jìn)湖北與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，尤其是湖北跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展等，都將起到積極的推動(dòng)作用，“后期還將進(jìn)一步增加班期”。
　　“盡管武漢國(guó)際航空物流起步較晚，但增速居中部之最，2018年國(guó)際貨量增速達(dá)到112.2%，位居中部第一位?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸局民航辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
　　2017年12月9日，美國(guó)康尼航空公司開通芝加哥-武漢全貨機(jī)航線，標(biāo)志著武漢開通首條全貨機(jī)洲際航線。芝加哥是北美地區(qū)最大的貨運(yùn)航空樞紐之一。每年，大量在漢企業(yè)生產(chǎn)的手機(jī)、電腦、汽車配件發(fā)往北美，一些企業(yè)還要進(jìn)口半導(dǎo)體芯片等精密設(shè)備，這些電子設(shè)備很怕顛簸，新航線開通后，不但能減少一天的公路運(yùn)輸時(shí)間，還能為發(fā)貨企業(yè)至少降低20%的成本，同時(shí)保障電子產(chǎn)品的質(zhì)量。
　　2018年1月26日，首條武漢至歐洲（盧森堡）全貨機(jī)航線正式開通。該航線時(shí)效高，從武漢起飛，抵達(dá)歐洲腹地盧森堡后能快速轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲全境，使武漢乃至中部地區(qū)與歐洲區(qū)域的貨物流轉(zhuǎn)時(shí)效大幅提升，有效解決湖北及中部地區(qū)企業(yè)跨境物流的空運(yùn)需求，并節(jié)省物流成本。


　　武漢開通到比利時(shí)貨運(yùn)航線。記者詹松 攝（資料圖）
　　同年7月，武漢至比利時(shí)物流樞紐列日的貨運(yùn)航線又正式開通，這是武漢開通的第二條中歐貨運(yùn)航線，是對(duì)武漢-盧森堡航線的補(bǔ)充，為亞歐互聯(lián)互通搭建起又一座“空中橋梁”。
　　繼2017年底開通芝加哥往返貨運(yùn)航線后，2018年8月，武漢再增一條芝加哥貨運(yùn)航線，該航線回程經(jīng)停韓國(guó)仁川，這也是武漢首條連接中、韓、美的貨運(yùn)包機(jī)航線。
　　目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)已開通并穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)至美國(guó)芝加哥、至韓國(guó)仁川、至比利時(shí)列日以及盧森堡的國(guó)際全貨機(jī)航班，加上武漢至巴黎、羅馬、東京等地的客機(jī)腹艙，每月可提供上萬噸航空運(yùn)力，極大提升湖北及中部地區(qū)進(jìn)出口需求的保障能力。
　　中歐班列（武漢）跑在全國(guó)前列
　　上月28日22時(shí)27分，漢西車務(wù)段吳家山站開出2018年最后一列中歐班列（武漢）。兩天后，編組44輛、滿載德國(guó)機(jī)電產(chǎn)品、法國(guó)紅酒、汽車零配件的X8044次列車抵達(dá)吳家山站，這是2018年到達(dá)的最后一列中歐班列（武漢）。去年，中歐班列（武漢）合計(jì)發(fā)運(yùn)423列、37474標(biāo)箱，比2017年增長(zhǎng)12.2%，班列重箱率和回程率保持全國(guó)前列。
　　中歐班列（武漢）開行6年多來，已安全往返開行1240列，其中回程643列、58032標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，居全國(guó)前列。目前開行中歐班列的52個(gè)城市中，武漢與重慶、成都、西安、鄭州居發(fā)運(yùn)量前五位。中歐班列（武漢）還是全國(guó)唯一回程貨量高于去程貨量的班列。


　　軍運(yùn)吉祥物“兵兵”歡送中歐班列“兵兵號(hào)“列車。記者郭良朔 攝（資料圖）
　　2018年6月，中歐班列（武漢）與中越班列對(duì)接，中亞棉紗回程專列經(jīng)由霍爾果斯口岸入境抵漢，至此打通了經(jīng)阿拉山口、滿洲里、二連浩特、憑祥、霍爾果斯“五龍出關(guān)”的交通通道。8月，武漢到倫敦的國(guó)際鐵路物流運(yùn)輸服務(wù)推出，進(jìn)一步完善了歐洲網(wǎng)絡(luò)布局。10月，又開通了到拉脫維亞首都里加的專列，促進(jìn)武漢、湖北乃至長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與波羅的海沿岸國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作。
　　截至目前，中歐班列已形成西、中、東三條西向運(yùn)輸總通道，鋪劃了65條線路，穿越亞歐腹地主要區(qū)域，連接起中歐之間近百個(gè)城市，形成了貫通歐亞大陸的國(guó)際貿(mào)易大動(dòng)脈，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境，武漢成為歐洲在中國(guó)貿(mào)易的一個(gè)重要窗口。
　　武漢貨物漂洋過海越來越便捷
　　近日，裝載5000噸出口熱軋合金鋼卷的海輪從青山外貿(mào)碼頭啟航，開往越南胡志明市。這是武漢2019年首次開行的近洋直航貨輪。據(jù)中外運(yùn)湖北公司負(fù)責(zé)人介紹，2018年，武漢完成對(duì)日本、韓國(guó)、越南近洋直航27航次，累計(jì)直航貨物為10.6萬噸，實(shí)現(xiàn)從0到10萬噸的歷史性跨越。
　　近年，武漢依托長(zhǎng)江航運(yùn)航線，推動(dòng)近洋直航，構(gòu)建起“軸輻式”全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
　　2013年9月，武漢新港開通首條近洋航線——瀘州-武漢-臺(tái)灣集裝箱快班航線，從陽邏港出發(fā)，抵達(dá)上海外高橋，換裝海輪后開往臺(tái)灣基隆港。2014年7月，武漢至東盟（泰國(guó)、老撾、越南、柬埔寨）航線開通。2015年9月，武漢至日本（東京港和大阪港）、韓國(guó)（釜山港）集裝箱快班航線啟航。
　　這些航線主要是集裝箱貨物運(yùn)輸，從陽邏港出發(fā)，到達(dá)上海外高橋轉(zhuǎn)運(yùn)海輪，集并出港。目前，湖北省80%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運(yùn)輸通過武漢新港實(shí)現(xiàn)，陽邏港已成為湖北、武漢參與國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)分工的重要窗口和咽喉。


　　從武漢出發(fā)到越南的近洋直航貨輪。（資料圖）
　　2017年11月5日，武漢開啟第一艘近洋直航外籍船：一艘裝載1900噸磷酸氫二銨的伯利茲籍貨船在陽邏港一期碼頭起航，中途不需要在上海?？浚边_(dá)日本千葉縣袖浦港，成為武漢新港第一艘真正意義上的近洋直航外籍船舶，也是長(zhǎng)江中上游地區(qū)第一艘近洋直航船舶。2018年8月12日，滿載武鋼5000噸出口熱軋合金鋼卷的貨船首次從青山外貿(mào)碼頭啟航，開往越南胡志明市，打開通往越南的通道。
　　中外運(yùn)湖北公司散雜貨事業(yè)部負(fù)責(zé)人介紹，原來從武鋼運(yùn)鋼材到越南，至少需要20天，運(yùn)到上海或南京通關(guān)、裝卸、換船，還要等航期，整個(gè)運(yùn)輸過程十分漫長(zhǎng)。直航后，只需11天到越南，6天到日韓，時(shí)間大大減少，而費(fèi)用和過去基本持平。下一步，他們還將開通武漢直達(dá)印度尼西亞、菲律賓等地的散雜貨運(yùn)輸。
　　武漢新港委介紹，今年將推動(dòng)開通集裝箱近洋直航，從陽邏港直接到日本、韓國(guó)，將極大方便武漢的出口企業(yè)，提升武漢的國(guó)際影響力。
　　突破發(fā)展國(guó)際物流
　　《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出“突破發(fā)展國(guó)際物流”的目標(biāo)。
　　武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢獲得了國(guó)家全面創(chuàng)新改革實(shí)驗(yàn)區(qū)、國(guó)家創(chuàng)新型城市試點(diǎn)、新型城鎮(zhèn)化綜合試點(diǎn)、綜合樞紐示范城市、現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展試點(diǎn)城市、多式聯(lián)運(yùn)示范工程、快遞示范城市、兩岸冷鏈物流合作試點(diǎn)城市、國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)城市等諸多機(jī)會(huì)，物流業(yè)處于大有可為的重要上升期。 武漢正在搶抓多重國(guó)家戰(zhàn)略疊加的新機(jī)遇，著力建設(shè)中部地區(qū)國(guó)際交通樞紐，到2020年末，基本建成帶動(dòng)城市圈、引領(lǐng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中游地區(qū)、聯(lián)通東西部、對(duì)接全國(guó)乃至全球市場(chǎng)的現(xiàn)代物流體系，成為國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、區(qū)域龍頭的國(guó)家物流中心。
　　未來兩年，武漢將致力于提升國(guó)際通達(dá)能力，拓展國(guó)際化大通道，加密遠(yuǎn)程國(guó)際航線，推動(dòng)開通更多國(guó)際客貨運(yùn)航線，提升武漢天河機(jī)場(chǎng)的國(guó)際樞紐功能，建成輻射全國(guó)、面向國(guó)際的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和航空物流中心；鞏固江海直達(dá)、日韓等近洋航運(yùn)品牌，建設(shè)以武漢陽邏國(guó)際港為核心的港口樞紐集群，基本建成長(zhǎng)江鐵水多式聯(lián)運(yùn)中心 ；提升中歐班列（武漢）的平臺(tái)功能和國(guó)際貨運(yùn)能力；加快武漢新港空港綜合保稅區(qū)、武漢東湖綜合保稅區(qū)建設(shè)，打造口岸核心功能區(qū)。這已經(jīng)被列入2018年至2020年武漢市國(guó)際化水平提升計(jì)劃中。 （長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 付莎 胡蝶 通訊員呂作武 劉富有 吳金龍 蘇慶豐 王遙遙 李亦卓 李軍 張祥 蔣藝）
　　【編輯：金鑫】
　　（作者：汪文漢 付莎 胡蝶)