長江日?qǐng)?bào)融媒體2月2日訊（記者付莎 通訊員李軍 胡冶平）凌晨3時(shí)，是大多數(shù)人正在夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)刻，但是有那么一群人卻無法入睡。1月29日凌晨3時(shí)，最后一班過夜飛機(jī)終于落地天河機(jī)場。師傅崔勇叫醒剛睡20分鐘的徒弟夏健健，準(zhǔn)備去機(jī)位上接機(jī)，做航后工作。
　　崔勇，在機(jī)務(wù)行業(yè)已經(jīng)工作30年，是一名資深的飛機(jī)放行工程師；夏健健，工作也滿4年，去年剛剛成為一名飛機(jī)維修技術(shù)員。
　　夜間的機(jī)坪，沒有白天的喧囂，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲從遠(yuǎn)處傳來，越來越近。崔勇說：“現(xiàn)在地面溫度為2℃，微風(fēng)，體感微冷，但只要不下雨，算是‘極好了’?！?br>　　待旅客下機(jī)、與機(jī)組交接飛機(jī)、安檢員撤離廊橋后，崔勇和夏健健便開始航后工作。飛機(jī)航后工作，是每天晚上都要執(zhí)行的系統(tǒng)維修檢測工作，包括機(jī)下外部檢查、勤務(wù)工作以及機(jī)上系統(tǒng)測試兩個(gè)部分。
　　崔勇帶著夏健健推著工作梯和放水車，開始飛機(jī)的航后檢查。首先是簡單的勤務(wù)工作，擦起落架鏡面和給發(fā)動(dòng)機(jī)加滑油。這項(xiàng)工作雖然簡單，而且也做過很多次，但是在崔勇的嚴(yán)格督促下，夏健健還是手持航后工卡，對(duì)照著工作參考依據(jù)，做一項(xiàng)簽一項(xiàng)，
　　“作為一名機(jī)務(wù)人員，嚴(yán)格按照工卡手冊(cè)施工是最基本的工作準(zhǔn)則?！?br>　　接著是飛機(jī)放水工作。由于冬季氣溫低，飛機(jī)水管中的余水很可能結(jié)冰，一旦結(jié)冰就可能造成管路破損，影響飛機(jī)安全。
　　夏健健將專用的放水車拖到放水口，熟練地打開放水蓋板，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，水從管口噴涌而出，濺濕夏健健的袖口。水箱里的水從噴涌而出，到滴滴落下，到最后“一滴不剩”，8分鐘，放完全部的余水，夏健健再用抹布將放水口周圍擦拭干凈，然后關(guān)上加水口，并用手拍，反復(fù)兩下，確保鎖定。
　　崔勇和夏健健師徒二人通力合作，機(jī)下的各項(xiàng)檢查和勤務(wù)工作只用不到半個(gè)小時(shí)就完成。他們通過工作梯進(jìn)入飛機(jī)，開始進(jìn)行駕駛艙的各項(xiàng)測試和排故工作。
　　崔勇查閱當(dāng)天的飛行記錄本和客艙記錄本，說道：“今天運(yùn)氣不錯(cuò)，飛機(jī)沒有故障?！彪m然是一些例行的檢查，崔勇還是會(huì)在每一個(gè)測試時(shí)，對(duì)夏健健說一遍系統(tǒng)的原理和注意事項(xiàng)。
　　“做火警測試之前，一定要做燈光測試，不然就會(huì)誤測試?！薄巴ㄟ^火警探測系統(tǒng)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)上的探測器，來監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和火警狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到過熱或著火時(shí)，駕駛艙內(nèi)的警告指示，會(huì)顯示在P7遮光板和過熱火警保護(hù)面板上?！贝抻逻呑鰷y試邊耐心地講解。兩人很快完成機(jī)上檢查的40多個(gè)項(xiàng)目，做好記錄以后，準(zhǔn)備給飛機(jī)“斷電”。
　　隨著飛機(jī)APU、電瓶逐一被關(guān)斷，機(jī)艙內(nèi)的燈光熄滅，機(jī)坪高桿燈的黃色燈光從駕駛艙玻璃透了進(jìn)來，崔勇打開電筒，看著手表，記錄下完成航后的時(shí)間，凌晨4時(shí)15分。
　　崔勇和夏健健終于可以喘口氣，但1小時(shí)后，他們又將重返這個(gè)機(jī)位，開始飛機(jī)的航前工作。
　　【編輯：祝潔】
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