長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月5日訊正月初一上午8：20，武漢地鐵車輛三部運(yùn)轉(zhuǎn)二車間車場(chǎng)組組長(zhǎng)崔聞龍到達(dá)公司。換好工作服，班組同事們也陸續(xù)到了會(huì)議室。

“新年好!”“過(guò)年好!”新年第一天，大家熱鬧地拜著年。

8：30，時(shí)間到了，大家立刻進(jìn)入了工作狀態(tài)，這是該組每天早上的例會(huì)，過(guò)年期間也不例外。

“關(guān)于工程車燃油配備的事情，明天會(huì)落實(shí)到位！”

“我們有兩個(gè)手持臺(tái)有花屏現(xiàn)象，需要進(jìn)行維修?！?/p>

“昨天發(fā)生的車輛故障隱患均已交接，車輛故障已確認(rèn)排除?！?/p>

下夜班的同事和上白班的同事相互交流著，崔聞龍記著筆記，偶爾說(shuō)上一兩句。

根據(jù)當(dāng)天的排班，有一列月修車需要工程車牽引至列檢庫(kù)，這是崔聞龍新年上班第一件要緊的事。

車輛段內(nèi)的地鐵司機(jī)，不是我們簡(jiǎn)單看到的開(kāi)地鐵的司機(jī)。大家平常乘坐的列車行內(nèi)稱為“電動(dòng)客車”，此外還有一種工程車，可用來(lái)牽引不帶電的客車，或在各項(xiàng)施工作業(yè)中所用到的內(nèi)燃機(jī)車，例如在軌道進(jìn)行維修時(shí)，牽引平板車拖拉貨物。能開(kāi)工程車以及有車場(chǎng)調(diào)度操作資格的，才是地鐵中最牛的司機(jī)，也就是“三證”司機(jī)。

在車輛段內(nèi)部駕駛工程車，崔聞龍也按照規(guī)定做好每一個(gè)動(dòng)作。記者李永剛 攝

崔聞龍解釋得很到位：“開(kāi)電動(dòng)客車的司機(jī)相當(dāng)于自動(dòng)檔小轎車司機(jī)，開(kāi)工程車相當(dāng)于開(kāi)手動(dòng)的大卡車，而有了DCC（車場(chǎng)控制中心）調(diào)度員資格證，更像是馬路上指揮交通的交警，你說(shuō)說(shuō)誰(shuí)的技術(shù)更到位？”

眾所周知，把車開(kāi)快容易，但能把車慢，且慢到時(shí)速0.1-0.5公里，精準(zhǔn)地進(jìn)行車速微調(diào),控制在一個(gè)固定的極低速狀態(tài)上，這才是真正的牛人。

大約10時(shí)左右，電話打過(guò)來(lái)，車庫(kù)的相關(guān)準(zhǔn)備工作已完成，崔聞龍要去開(kāi)工程車牽引一輛8號(hào)線列車到列檢庫(kù)。

在工程車庫(kù)，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者見(jiàn)到了三輛橙白色的工程車，長(zhǎng)16米，高3.8米，需要爬梯子才能上去。一輛工程車后掛著平板車，還有一輛后面掛著平板吊車，也就是平板車上放了一個(gè)小型起重機(jī)，第三臺(tái)是一輛沒(méi)有任何掛車的工程車?！拔揖烷_(kāi)這輛車去拖客車?！贝蘼匌堉钢谌v車說(shuō)。

在這一工程車的兩頭，都有伸出的牽引鉤。兩個(gè)車鉤相連，就可以牽引著開(kāi)走了?！拔覀儼褍奢v車的鉤子鉤好，稱作撞鉤，我們等下在牽引客車時(shí)，就要先撞鉤。”崔聞龍解釋說(shuō)。

崔聞龍駕駛工程車與待檢列車對(duì)接。記者李永剛 攝

從工程車庫(kù)開(kāi)出來(lái)到月修庫(kù)，全程有十五分鐘左右，雖然是在車輛段內(nèi)的軌道上行車，可每一步驟都必須按規(guī)章制度來(lái)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)岔道，他都會(huì)舉手向前方示意，自言自語(yǔ)：信號(hào)好，道岔位置正確。

車行至月修庫(kù)，一輛“編鐘青”已等候多時(shí)，車旁有提前到達(dá)的崔聞龍同事?lián)芜@一次牽引工作的調(diào)車指揮員。

在離電客車15米的地方，崔聞龍停下車，鳴笛。接著再次向前駛進(jìn)，離車半米的地方，停車。

“開(kāi)始進(jìn)檔作業(yè)，請(qǐng)勿動(dòng)車！”調(diào)車指揮員通過(guò)對(duì)講機(jī)通知崔聞龍。

“好的，收到，注意確認(rèn)鉤位，防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員。”崔聞龍回答。

“鉤位已確認(rèn)，人員已除清，可以連掛?！敝笓]員的聲音再次傳來(lái)。

“好的，收到?！贝蘼匌埢卮?。

撞鉤！

撞鉤看上去就一兩秒的時(shí)間，可就是一兩秒也是考驗(yàn)功底的時(shí)候。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在工程車的操作臺(tái)上看到，在撞鉤一瞬間，崔聞龍將工程車速度始終控制在0.2公里/小時(shí)左右。

在長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者無(wú)法感覺(jué)是否撞鉤的時(shí)候，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)指揮員的聲音“撞鉤完畢，準(zhǔn)備進(jìn)行試?yán)！边@就意味著，撞鉤已完成。

“是否連掛妥當(dāng)？”崔聞龍輕輕把車向后退了一點(diǎn)，詢問(wèn)指揮員。

“已連掛妥當(dāng)，現(xiàn)在待命，等待電動(dòng)客車緩閘?！敝笓]員回答。

在撞鉤時(shí)，客車不帶電，如果不用閘瓦固定好施加制動(dòng)力的話，一點(diǎn)點(diǎn)小力撞上去，它都會(huì)滑動(dòng)。掛鉤成功后，就可以解除閘瓦，緩解車輛制動(dòng)。

“列車制動(dòng)已緩，人員已除清，可以動(dòng)車?！敝笓]員說(shuō)。

“收到?！贝蘼匌埢卮?。

說(shuō)完，開(kāi)動(dòng)工程車，帶著電動(dòng)客車，駛向列檢庫(kù)。

到達(dá)列檢庫(kù)，把客車運(yùn)至指定位置時(shí)，就需要“解鉤”了。

“已達(dá)目的地，準(zhǔn)備解鉤?！敝笓]員說(shuō)。

“收到，注意確認(rèn)閘瓦狀態(tài)?！贝蘼匌埢卮?。

“車輛制動(dòng)已施加，可以解鉤?！?/p>

崔聞龍按下解鉤按鈕，聽(tīng)到“咔”的一聲，隨后向?qū)④囅蚝笠苿?dòng)半米，解鉤過(guò)程就結(jié)束了。接下來(lái)，他再將工程車開(kāi)回車庫(kù)，這項(xiàng)工作就完成了。

崔聞龍仔細(xì)檢查工程車與待檢列車的連接情況。記者李永剛 攝

“新年第一天，工作狀態(tài)不錯(cuò)?！被氐桨嘟M，已近中午。崔聞龍心情愉悅地總結(jié)。

這位工作近十年的“老司機(jī)”，已累計(jì)安全行車?yán)锍踢_(dá)超過(guò)13萬(wàn)公里，累計(jì)安全調(diào)試工時(shí)超過(guò)1600小時(shí)，安全施工作業(yè)超過(guò)1500小時(shí)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者看到的他那一氣呵成的連貫動(dòng)作，可不是一天練就的。速度要控好，(掛鉤)要調(diào)好，現(xiàn)場(chǎng)人員的安全要保障好。這是崔聞龍總結(jié)的工程車在牽引時(shí)要注意的“三好”，只有這樣，才能避免了車輛設(shè)備受損，保障了施工人員安全。正是這樣處處以安全第一的敬畏感，讓他帶領(lǐng)班組一次次工作任務(wù)，在近2000次的各項(xiàng)施工和調(diào)試作業(yè)中，共同創(chuàng)造了安全事件“零”發(fā)生的卓越成績(jī)。（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗）

【編輯：付豪】

（作者：郭佳)