范湖立交高架橋入口的限高架。記者李永剛 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體2月20日訊（記者姚傳龍）城市中不少地方設(shè)置了限高架，由于疏忽或者不按規(guī)定，個(gè)別超過(guò)規(guī)定高度或者超載車輛撞擊限高架，威脅司乘人員生命財(cái)產(chǎn)安全。
　　限高架為何設(shè)置？一般設(shè)置在哪？高度如何制定？撞擊限高架的原因有哪些？如何減少類似事故發(fā)生？帶著上述問(wèn)題，近日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者展開(kāi)深入觀察。
　　武漢現(xiàn)有限高架約200個(gè)


　　范湖立交高架橋入口的限高架。記者李永剛 攝
　　近日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者觀察到，武漢長(zhǎng)江隧道的兩端入口處，有高度3.8米的限高架。二環(huán)線上，高架橋的部分入口，安裝有限高3米的限高架。武漢市內(nèi)不少橋隧都設(shè)置限高架，多為黃黑相間，并附有限高指示牌。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢目前70余座橋梁上安裝有限高架，加上隧道，全市約有200個(gè)限高架。
　　橋梁管理部門表示，武漢橋梁眾多，每座橋梁是有自身最大承載載荷與通行高度限制，設(shè)置限高架的目的正是為了保障橋遂安全與車輛正常通行。
　　隧道凈空高有限，設(shè)置限高架，是為了既方便消防車等救援車輛進(jìn)入，又防止超高車輛違規(guī)進(jìn)入被卡，阻礙交通。
　　據(jù)了解，車輛超載是橋梁安全的重要威脅者之一。2012年8月，我國(guó)一城市橋梁匝道發(fā)生坍塌，事發(fā)時(shí)多人傷亡，車輛超載是造成橋梁匝道坍塌的重要原因；2016年5月，另一城市高架橋上，有運(yùn)輸水泥管樁的運(yùn)輸車輛違規(guī)駛?cè)?，水泥管樁散落，造成高架橋橋體內(nèi)側(cè)翹起移位，周邊交通受到嚴(yán)重影響。
　　85%以上超載超限貨車車高3米以上


　　金銀湖馬池橋兩頭安裝的限高架。記者李永剛攝（資料照片）
　　江岸區(qū)岱山二橋位于武漢市東郊，橫跨府河，是漢口至麻城的重要通道，該橋長(zhǎng)106.33米，寬9米。1964年修建，已使用55年之久。
　　由于橋梁建成年代較早，設(shè)計(jì)承重有限，加之近年來(lái)重載車輛頻繁通行，已對(duì)橋梁造成了一定程度損壞，經(jīng)相關(guān)部門鑒定，該橋允許的安全通行重量?jī)H為13噸，如超載超限車輛的違規(guī)通行，將對(duì)橋梁構(gòu)成較大安全隱患。
　　2013年，為確保橋梁安全，江岸區(qū)在岱山二橋兩端設(shè)置限高2.8米的固定式限高架。由于限高架的存在，目前該橋梁狀況良好。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者獲悉，橋隧限高架高度均是依據(jù)通行條件和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出。
　　武漢市內(nèi)橋梁的限高架一般都設(shè)置在3米上下，是基于橋梁管理部門和交管部門的調(diào)研論證，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，85%以上的超載超限貨車，車高都在3米以上。
　　麻痹大意、僥幸心理是限高架被撞主因


　　漢口火車站高架橋下的限高架。記者李永剛 攝
　　近年來(lái)，個(gè)別超高或超限車輛撞上限高架的事件時(shí)有發(fā)生。
　　2018年7月，東西湖區(qū)吳家山東西湖大道高架往孝感方向上橋處，一輛廂式貨車撞上限高架，貨車車廂完全損毀，掉落的車廂還將一輛緊隨其后的小轎車車頭部砸壞；2019年1月，江夏區(qū)陽(yáng)光大道城際鐵路普安站路段，902路公交車撞到了一個(gè)鐵質(zhì)限高架的橫梁上，所幸，車內(nèi)的20多位司乘人員均未受傷。
　　上述兩起事件中，前者疑似駕駛員因大意未注意到限高架，后者則為公交車遇堵臨時(shí)改線。
　　武漢市交管局在調(diào)查事故過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，部分駕駛員因?yàn)榇中拇笠鉀](méi)有看到限高架，或者交通安全意識(shí)不足，抱著僥幸心理沖崗等，是導(dǎo)致“車輛撞擊限高架”事故的主要原因。
　　撞限高架可依法追究企業(yè)負(fù)責(zé)人刑事責(zé)任


　　金銀湖馬池橋兩頭安裝的限高架。記者李永剛 攝
　　《武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司營(yíng)運(yùn)安全生產(chǎn)管理規(guī)定》第20條規(guī)定：公交車駕駛員必須按道行駛、各行其道，嚴(yán)禁爭(zhēng)道搶行、隨意變更車道。
　　一旦出現(xiàn)公交車撞上限高架的意外，武漢市公共交通集團(tuán)在《規(guī)定》中也寫明，私自改線行駛發(fā)生事故的，事故損失費(fèi)全部由責(zé)任人承擔(dān)，并給予當(dāng)事人行政處分，依據(jù)造成的經(jīng)濟(jì)損失直至解除勞動(dòng)合同，分公司、線長(zhǎng)也將受到罰款、降職等處罰。
　　目前，針對(duì)撞限高架的事故，交管部門按照闖禁行來(lái)處理，處罰標(biāo)準(zhǔn)是扣3分，罰款200元。如果導(dǎo)致道路堵塞，按照故意破壞公共設(shè)施造成嚴(yán)重后果，對(duì)肇事司機(jī)予以行政拘留處理。
　　此外，交管部門會(huì)針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)違法駕駛問(wèn)題，通過(guò)查找企業(yè)暴露的安全隱患和管理漏洞，以涉嫌重大責(zé)任事故罪，追究企業(yè)負(fù)責(zé)人刑事責(zé)任，依法移送檢、法機(jī)關(guān)，推動(dòng)企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任。
　　科技輔助、依法處罰，構(gòu)建無(wú)形“限高架”
　　“現(xiàn)在，每一輛公交車都安裝有實(shí)時(shí)定位裝置，一旦出現(xiàn)異常將及時(shí)提醒。” 武漢市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了技術(shù)手段，平日也會(huì)加強(qiáng)相關(guān)培訓(xùn)，時(shí)時(shí)提醒車輛駕駛員注意按規(guī)駕駛。
　　橋隧管理部門則表示，正在研究將有形的限高架變?yōu)闊o(wú)形的限高架。多個(gè)涉及橋隧管理的部門已經(jīng)開(kāi)始研究拆除部分限高架，用科技手段代替限高架確保橋隧安全。
　　武漢市橋梁維修管理處正在建設(shè)橋梁檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁安全狀態(tài)，通過(guò)關(guān)鍵部位安裝傳感器，檢測(cè)橋梁有關(guān)應(yīng)變、內(nèi)力等安全技術(shù)參數(shù)，判定橋梁狀況。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸及管理部門利用科技手段，依法打擊超載超限車輛上路行駛，讓運(yùn)輸車輛不能超限、讓運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、駕駛員不敢超限運(yùn)輸。
　　相關(guān)橋隧管理部門表示。交通運(yùn)輸部門、交管部門、城管部門還會(huì)各司其職，相互配合，加強(qiáng)源頭治理。查處非法改裝車輛，加大三環(huán)線外公路的治超力度，利用科技手段加大橋梁安全維護(hù)管理，進(jìn)一步保障人員、橋隧、交通安全。
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：姚傳龍)