海文大橋通車,裝有“保險(xiǎn)絲”,發(fā)生地震損壞梁體可更換
2019-03-18 21:41:00 來源: 長江日?qǐng)?bào)


  建成后海文大橋俯瞰
  長江日?qǐng)?bào)融媒體3月18日訊18日上午,由在漢央企中交二航局負(fù)責(zé)主橋建設(shè)的國內(nèi)首座跨越地震活動(dòng)斷層特大橋——海南海文大橋(原名鋪前大橋)建成通車。“原本從??诘轿牟粋€(gè)半小時(shí),現(xiàn)在有了這座橋,二十多分鐘就能順利抵達(dá)?!表?xiàng)目負(fù)責(zé)人說,兩地居民翹首期盼多年的快速通道終于成現(xiàn)實(shí)。
  跨越地震活動(dòng)斷層,大橋抗震抗風(fēng)級(jí)別國內(nèi)最高
  海文大橋是海南省第四座,也是該省最長的單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,連接海南文昌市鋪前鎮(zhèn)和海口市演豐鎮(zhèn),全長約5.6公里,其中,跨斷裂帶引橋長581米,跨越兩個(gè)地震非活動(dòng)斷裂帶和一個(gè)活動(dòng)斷裂帶。全橋一個(gè)主塔高151.8米,采用“文”字型斜拉索橋塔,寓意“文耀海天”。


  建成后海文大橋俯瞰
  作為目前全國唯一跨越地震活動(dòng)斷層的跨海大橋,海文大橋抗震、抗風(fēng)級(jí)別均為國內(nèi)最高,抗震設(shè)防裂度為8度、設(shè)計(jì)抗風(fēng)基本風(fēng)速為每秒49.5米。
  “2015年大橋開工建設(shè)以來,我們先后攻克了國內(nèi)無法在極震區(qū),跨越活動(dòng)斷層修建特大橋的難題,解決了特大型橋梁在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)永久結(jié)構(gòu)安全及施工安全的技術(shù)難題?!敝薪欢骄趾N拇髽蝽?xiàng)目負(fù)責(zé)人黃鵬表示。


  跨斷裂帶引橋箱梁吊裝施工
  海文大橋橋址歷史上曾發(fā)生過7.5級(jí)大地震,是潛在的震源區(qū),因規(guī)劃及地形條件限制橋址無法有效避讓斷層,橋梁設(shè)計(jì)超出現(xiàn)有規(guī)范范圍,無前例可循。自2009年立項(xiàng)以來,歷經(jīng)6年的勘測(cè)研究,技術(shù)人員形成了18個(gè)科研專題研究,破解了抗震、抗風(fēng)、環(huán)保等多個(gè)技術(shù)難題,最終選址及設(shè)計(jì)獲批。
  跨地震帶引橋類似“保險(xiǎn)絲”,發(fā)生損壞不影響主橋安全
  建設(shè)者在大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中采用了獨(dú)特的“熔斷”機(jī)制以抵御高等級(jí)地震。“海文大橋跨斷裂帶的引橋采用小跨簡支鋼箱梁結(jié)構(gòu),共10跨,類似于家庭電路中的‘保險(xiǎn)絲’,一旦發(fā)生地震將以損失跨越斷裂帶的梁橋來保證主橋的安全?!秉S鵬解釋。


  大紅色部分為地震斷裂帶,上方引橋采用簡支梁
  大橋?yàn)榭鐢嗔褞б龢驅(qū)iT設(shè)置了備用梁,如果遇到強(qiáng)震梁體發(fā)生破壞,可以進(jìn)行快速更換,保證生命線的暢通。備用梁采用可快速拼裝的貝雷梁,平時(shí)用于區(qū)域內(nèi)的快速搶險(xiǎn),震時(shí)可用于大橋的快速搶修。
  黃鵬介紹,在主橋橋墩下方,設(shè)置了兩個(gè)分體式承臺(tái)基礎(chǔ),每個(gè)承臺(tái)下有16根直徑4.3米、長38米鋼管復(fù)合樁,為國內(nèi)規(guī)模最大的鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ),相當(dāng)于把占地面積約300平方米的12層高樓扎入海底。


  主墩單個(gè)承臺(tái)施工
  主墩單個(gè)承臺(tái)采用8000立方米大體積混凝土結(jié)構(gòu),如此一來真正使得“巨人”在海底堅(jiān)硬巖層中扎穩(wěn)腳跟。橋墩設(shè)計(jì)為四面花瓶型墩身,可有效防止地震時(shí)梁體掉落,橋面箱梁與主塔橫梁之間拉起16道“保險(xiǎn)繩”,可抗風(fēng)抗震。
  海文大橋是海南省重點(diǎn)交通項(xiàng)目“一橋六路”中的“一橋”,以及海南省自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)重要載體——海口江東新區(qū)的東部門戶。大橋的建成通車,為助力海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)提供了有力支撐。(記者王謙 通訊員張延涵 尹旺)
  (本文圖片由二航局提供)
  【編輯:符櫻】
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