2019年3月26日，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）薇湖路雄眾加氫站，一輛240路公交車完成加氫后駛出。 記者郭良朔 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體3月26日訊（記者康鵬 通訊員張敏）一輛氫能公交車，3分鐘加滿18公斤氫氣，可“一口氣”跑400公里。
　　3月25日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在武漢開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）薇湖路看到，湖北首個(gè)固定式加氫站——雄眾加氫站已經(jīng)建成投用。
　　之前，武漢已有氫能汽車在運(yùn)行，并建有加氫點(diǎn)，但面向社會(huì)車輛開(kāi)放的固定式加氫站，這是第一個(gè)。這一加氫站占地約15畝，外表與普通加油站沒(méi)有太大差異。
　　3分鐘加滿，加氫最“怕”靜電
　　現(xiàn)場(chǎng)，一輛240公交車正在加氫。加氫員將加氫槍插入車身，按下按鈕，3分鐘左右，氫氣就加滿了，加氫壓力為35兆帕。


　　2019年3月26日，武漢開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）薇湖路雄眾加氫站，一輛240路公交車正在加氫。加氫員將加氫槍插入車身，按下按鈕，3分鐘左右，氫氣加滿，加氫壓力為35兆帕。 記者郭良朔 攝
　　記者注意到，加氫的過(guò)程中，車身上始終夾著一個(gè)卡鉗，用電線接地，加氫站站長(zhǎng)楊志偉介紹，這是為了給車身釋放靜電。加氫的時(shí)間雖然短，但釋放靜電的時(shí)間較長(zhǎng)，一般要長(zhǎng)達(dá)10-20分鐘。
　　楊志偉介紹，為了確保安全，車輛開(kāi)進(jìn)加氫站后，先熄火進(jìn)入待檢區(qū)。工作人員對(duì)外觀、氣瓶、車身溫度等進(jìn)行檢查，確保無(wú)異常后，車輛以電動(dòng)模式開(kāi)到加氫區(qū)，用測(cè)漏儀檢測(cè)車內(nèi)無(wú)泄漏后，再釋放靜電、加氫。加氫員的衣服、鞋子、帽子均是防靜電的。加氫前，要用手先摸一個(gè)接地的金屬球，以釋放身上的靜電。在加氫站內(nèi)，裝有幾十個(gè)氫氣泄漏檢測(cè)器，一旦檢測(cè)到泄漏便立刻示警，并切斷氫氣來(lái)源。
　　每公里成本3元，未來(lái)有望更低
　　氫氣從哪里來(lái)？楊志偉介紹，該加氫站的氫氣，來(lái)自于荊州和江夏的制氫廠，用長(zhǎng)管車運(yùn)輸而來(lái)。
　　來(lái)這里加氫的，主要是正在試跑的240路氫能公交，以及東風(fēng)氫能物流車，目前數(shù)量不多。加氫價(jià)格是70元/公斤，18公斤氫可跑400公里，算下來(lái)，每公里的成本約為3元，要高于汽油車。業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著氫能汽車數(shù)量增多，成本將會(huì)快速降低。
　　工作人員介紹，社會(huì)車輛都可以來(lái)加氫，前提是有齊全的手續(xù)、合格證等。“氫能汽車和加氫站尚處于起步階段，安全管理必須嚴(yán)之又嚴(yán)。”
　　據(jù)悉，目前，我國(guó)僅有幾個(gè)加氫站在運(yùn)營(yíng)中，在江蘇如皋、佛山云浮等地，同時(shí)，有一大批加氫站正處于建設(shè)階段。
　　【編輯：朱曦東】
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