3月25日18時57分，王家巷輪渡最后一班即將告別。 記者 苗劍 攝
　　長江日報3月27日訊（記者王剛 通訊員魏清）“雖然一直承載著我們太多太多的美好記憶，也有著濃得化不開的深深不舍與眷念，但我們的城市在不斷發(fā)展與進(jìn)步，市民的出行也越來越便捷，我們也都越來越重視對長江的大保護(hù)，所以，輪渡四航線、五航線退出歷史舞臺，某種意義上來說，也應(yīng)該是一種歷史的選擇……”26日，眾多搭乘武漢輪渡編號四航線（王家巷—曾家巷）、五航線（王家巷—月亮灣）的乘客說出了自己的想法。


　　26日中午，“江城3號”輪渡上，幾位游客乘船觀光 長江日報記者苗劍 攝
　　26日19時26分許，武漢輪渡“江城3號”渡船運營抵達(dá)武昌月亮灣輪渡碼頭。以此為標(biāo)志，輪渡四航線、輪渡五航線正式停止運營。
　　輪渡四航線、輪渡五航線的停運，是我市自從1995年武漢長江二橋通車后，24年來因優(yōu)化調(diào)整而退出歷史舞臺的首批2條輪渡航線。
　　25日和26日，長江日報通過新聞客戶端、官方微信公眾號和報紙等渠道，獨家推送了《119歲王家巷輪渡碼頭謝幕》《武漢輪渡航線優(yōu)化調(diào)整 4月1日后輪渡營運航線減至8條》等報道，引發(fā)社會各界廣泛關(guān)注。
　　26日是輪渡四航線、五航線最后一天運營，大家的熱情追捧令人印象深刻。眾多武漢市民以及外地游客，異口同聲表示是在看到長江日報的相關(guān)報道和推送后，特意趕到輪渡王家巷碼頭、曾家巷碼頭和月亮灣碼頭?！安幌胨⑽錆h通公交卡或支付寶付費，就想買上最后一張四航線和五航線的船票，最后一次坐一坐輪渡過江，留下最后一次的美好回憶?！?2歲的市民程靜對長江日報記者說。
　　“平時，四、五航線的日均總客流約有一兩百人次，但26日達(dá)到了五六百人次，這其中相當(dāng)多的都是特意趕來最后一次乘坐的市民?！蔽錆h輪渡公司客運分公司黨支部書記王明貴說。26日19時10分的統(tǒng)計顯示：26日，王家巷碼頭的輪渡四航線、五航線總計賣出手撕船票共242張?！斑@么多年來，都沒有在一天里賣出過這么多手撕船票。平時每天基本都只能賣出幾十張?！蓖跫蚁锎a頭的輪渡售票員黃曉娟說。


　　3月26日中午12點許，74歲的陶老先生（左二）帶著4歲的外孫阮云峰專程從金銀湖趕來乘坐王家巷輪渡。 記者 苗劍 攝
　　長江日報記者26日14時許至19時30分許在“江城3號”渡船上的隨機詢問中注意到，至少有50位市民是特意趕來最后一次乘坐輪渡四航線、五航線，大家拿著手機、相機不停地在“江城3號”上拍照留念。不少市民往返乘坐了四五趟，“說沒有了就沒有了，內(nèi)心里確實還是非常舍不得，非常的難舍難分！”家住漢口集家嘴銀河大廈的74歲市民高太奇和70歲的老伴余利琴都表示。
　　26日19時，“江城3號”準(zhǔn)時從王家巷碼頭發(fā)出了輪渡四航線、五航線的最后一班輪渡。這一班輪渡上，共計有乘客30余人?！拔业耐馄偶揖驮谕跫蚁锎a頭附近，站在外婆家的窗戶邊就能看到王家巷碼頭。小時候住在外婆家，都是聽著輪渡的汽笛聲入睡，然后第二天又聽著汽笛聲醒來?！?6歲的市民鄧逗逗說。鄧逗逗和丈夫胡雙喜帶著7歲的女兒胡心遠(yuǎn)專門乘坐了最后一班輪渡。“雖然這些年已很少乘坐輪渡四航線、五航線，但確實又有一種深深的舍不得……”
　　因水而生、因水而興，兩江交匯的江城武漢，與碼頭和輪渡一直都有著無法割斷的關(guān)聯(lián)。輪渡四航線開辟于上世紀(jì)70年代，主要方便了沿江當(dāng)時的武漢國棉四廠、五廠、六廠、印染廠等單位的“上班族”過江往返，客流最高峰時每天有數(shù)萬人。輪渡五航線開辟于上世紀(jì)80年代，主要方便騎電動車乘客過江等。


　　3月26日18時05分，王家巷輪渡最后一班即將告別。 記者 苗劍 攝
　　輪渡、公交、地鐵…… 如今市民過江方式選擇多
　　“時代更新非?？?，輪渡優(yōu)化屬正常。日新月異向前奔，隧道架橋都很快。過江方式選擇多，渡江跨進(jìn)新時代。方便快捷家門口，哪有時間輪渡崴……”26日18時許，市民楊忠良從漢口車站路的家中趕到王家巷碼頭，專門來回乘坐了輪渡四航線、五航線兩趟。他感嘆萬分，特意寫下這首《再見了！王家巷輪渡碼頭》的打油詩。
　　楊忠良是土生土長的武漢人，退休前的單位是原來的武昌車輛廠?！拔覐膸讱q開始就被父母抱著乘坐輪渡，到今年都斷斷續(xù)續(xù)坐了50多年的輪渡?！睏钪伊颊f，1995年之前，他和家人每天上下班都是乘坐輪渡，但1995年武漢長江二橋開通當(dāng)年，他買了一輛小轎車，此后就很少乘坐輪渡上下班了?！斑@些年來的節(jié)假日里，也會時不時在王家巷碼頭、武漢關(guān)碼頭，和家人一起坐一坐輪渡，那是把坐輪渡當(dāng)做一種生活的休閑娛樂了?！睏钪伊颊f。


　　3月26日18時58分，“江城3號”最后一班船靠近王家巷碼頭。 記者 苗劍 攝
　　長江日報記者在26日的采訪中注意到，與楊忠良有類似“輪渡”經(jīng)歷與感受的市民很多。“我們的城市日新月異地在發(fā)展，過江出行方式上，便捷的地鐵、舒適的公交車、私家車等都可選擇?！笔忻翊麾暳值燃娂姳硎?，時下的過江輪渡，確實是觀光休閑的一種生活方式。
　　“時間回到1978年，武漢的長江上只有一座長江大橋，公交線路只有50多條，市民過江多半依賴輪渡?！?6日，武漢市收藏家協(xié)會會員、武漢市檔案學(xué)會會員、64歲的“武漢公交通”袁厚翔說，一部市民的出行史，可以說就是一部微縮版的城市發(fā)展史。
　　不僅僅有輪渡、公交和地鐵，眼下，市民的出行已非常多樣與便捷——私家車、BRT、出租車、無軌電車、有軌電車、共享汽車、城鐵……
　　【編輯：劉思】
　?。ㄗ髡撸和鮿?