長江日報大武漢客戶端8月15日訊今年8月，漢江漢川至蔡甸航道整治工程通過竣工驗收。自此，千噸船舶可自流而下，自襄陽抵達武漢。
　　漢江漢水、千里茫茫。曾經的“千里黃金水道”因險灘密布、支叉縱橫、水流分散，遭遇“梗阻”不斷。如今，通江達海的“水上高速”建設正酣，又一處“梗阻”被打通。
　　由興轉衰，漢江年貨運量不及湘江1/3


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　漢江，又稱漢水，是中國第一大江河長江上最大支流，在歷史上占據重要地位，常與長江、淮河、黃河并列，合稱“江淮河漢”。它從秦嶺南麓陜西省寧強縣境內流出，綿延1577公里，在漢口龍王廟匯入長江。漢江在陜西境內有657公里，在湖北境內有920公里，被譽為湖北的“母親河”。
　　從漢江全流域看，多險灘峽谷、徑流量大、水力資源豐富，航運條件好。其中，漢江在湖北省丹江口以上為上游，河谷狹窄。丹江口至鐘祥碾盤山為中游，河谷較寬，沙灘多。鐘祥碾盤山至漢口為下游，流經江漢平原，河道蜿蜒曲折逐步縮小。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　在湖北境內，漢江一路穿越，覆蓋全省39個縣市區(qū)，其流域約有人口2750萬人，耕地約280萬公頃。一直以來，江漢平原都是中國重要的商品糧、棉、油基地。
　　作為糧、棉、油等重要商品的運輸通道，漢江干支流的航運發(fā)展歷史悠久。據歷史記載，早在兩千年前，漢江已是湖北、湖南和四川、陜南向中原運輸貢賦的要道。在隴海鐵路通車寶雞以前，陜南和部分隴南的貨物都要順漢江運到漢口。
　　清代萬里茶路興起，茶船從漢口進入漢水，向西航行。從漢口到襄陽，700里水路，歷時20天左右。茶船到襄陽后就會卸貨，換更小的船北上。
　　漢江的航運繁榮維持了千年，直到進入近代，鐵路、公路交通興起，漢江水運開始衰落。
　　根據統(tǒng)計數據顯示，2018年，漢江湖北段完成貨運量2191.0萬噸，贛江完成貨運量8509.3萬噸，湘江完成貨運量9247.7萬噸。從總體貨運規(guī)模現狀來看，長度、水流量都是贛江、湘江幾倍的漢江，貨運量卻不及對方的三分之一。
　　航道樞紐港口大變樣
　　810公里“高速路”水中顯現


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　加大對漢江的整治，一直被列為省委省政府交通工作的重點。
　　首先是航道。20世紀90年代以來，湖北省先后投入20多億元資金用于漢江航道整治工程，重點實施漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治工程（二級標準）、漢川至蔡甸航道整治工程（三級標準）、興隆至漢川航道整治工程（三級標準）、碾盤山至興隆航道整治工程（三級標準）等項目。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　其次是樞紐。2016年5月，漢口雅口航運樞紐項目開工，拉開全省漢江5級樞紐建設的帷幕。這5級樞紐分別是：夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山，總投資近200億元。按照規(guī)劃，漢江5級樞紐將與已建成的丹江口、崔家營、王甫洲、興隆4級樞紐一起，對接武漢長江中游航運中心。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　再者是港口。近年來，湖北省先后投入資金，加快沿線的小河港、天門港、仙桃港、鐘祥港、沙洋港等漢江現代化港口項目并開通航線。
　　三者效應集聚，再與長江互通，一條長約810公里的通江達?！案咚俾贰弊运酗@現。
　　在漢江沿線，分布著十堰、襄陽、孝感到武漢的汽車工業(yè)走廊，云夢、應城、天門、潛江的鹽化工業(yè)基地，荊襄、?？档牧谆せ兀錆h、仙桃的輕紡產品出口基地以及江漢平原農業(yè)商品糧基地。這條“高速路”將這些資源串珠成鏈。
　　家門口就能水運，企業(yè)運輸成本大幅降低。5年來，漢江貨運量每年增幅超過15%，尤其是集裝箱貨運量，每年實現翻番增長。
　　來船塊頭越來越大
　　漢江武漢段實現通航2000噸級船舶


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　可問題也隨之而來。隨著漢江流域經濟快速增長，特別是武漢啟動長江中游航運中心建設以來，漢江沿線的港口建設加快，船舶大型化的趨勢十分明顯，迫切需要改善流域通航條件、提升航道等級。
　　按照《湖北省內河航道規(guī)劃（2017-2030年）》，全省將形成“干支銜接、網絡暢通、運轉高效、綠色生態(tài)”的內河航道水運體系。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　提升通航能力是關鍵指標。
　　蔡甸漢陽閘至南岸嘴段是漢江匯入長江的出口河段，全長33公里，過往船舶頻繁，港口碼頭林立，是漢江航運最繁忙、最重要的河段，也是武漢建設長江中游航運中心的最主要依托。整治前，該段航道為Ⅲ級航道，水深2.4米，只能通航1000噸級船舶。
　　2017年底，武漢啟動漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治工程，目標是漢江武漢段可常年通航2000噸級貨船。
　　深水航道整治工程是在原來的河勢的基礎上，通過拋枕、拋石、護灘、護坡、疏浚等工藝，塑造良好的灘槽形態(tài)，歸順水流，拓寬航道寬度。同時增加淺灘段航道水深，適當增大急彎段的彎曲半徑，提高航道等級。
　　武漢市港航部門相關負責人介紹，這場整治歷時3年，在對張家臺、熊家臺、胡家臺、白鴿咀、舵落口、黃金口、閻王嘴、四明、月湖9個灘段分別進行整治后，漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道將由曾經的Ⅲ級提升到II級，2000噸級船舶可常年通航。
　　漢江中下游最窄河段完成整治
　　千噸船舶可從漢口直達襄陽
　　漢水彎彎，在流經漢川境內時，轉了一個大彎。
　　作為漢江中下游最窄的一段，漢江漢川至武漢市蔡甸航道整治工程于2018年12月啟動。
　　今年8月3日，這項工程通過竣工驗收。全長42公里的航道由Ⅳ級提升至Ⅲ（2）級，不僅1000噸級船舶組成的一頂四駁雙排雙列船隊可暢行無阻，中洪水期還可季節(jié)性通航2000噸級船舶。
　　“一旦漢江流域全部疏通，漢江年貨運量有望達到2億噸?！笔「酆绞聵I(yè)發(fā)展中心相關負責人介紹，瞄準這一目標，湖北省境內航道達標建設正緊鑼密鼓。
　　按照規(guī)劃，漢江丹江口以下應達到1000噸級航道標準。目前，漢江湖北省境內航道達標建設已進入攻堅階段，渠化梯級正在全面推進，碾盤山以下至河口段Ⅲ級航道已全線達標。隨著新集、碾盤山和雅口樞紐相繼建成，漢江襄陽（襄陽鐵橋）以下至河口段1000噸級航道將全線貫通。其中，漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程的建設是漢江千噸級航道達標的關鍵。目前，該工程正加快推進項目前期工作。（長江日報記者汪文漢 通訊員陳珺 楊亮）
　　【編輯：鄧臘秀】