長江日報大武漢客戶端8月15日訊今年8月，漢江漢川至蔡甸航道整治工程通過竣工驗收。自此，千噸船舶可自流而下，自襄陽抵達武漢。
　　漢江漢水、千里茫茫。曾經(jīng)的“千里黃金水道”因險灘密布、支叉縱橫、水流分散，遭遇“梗阻”不斷。如今，通江達海的“水上高速”建設(shè)正酣，又一處“梗阻”被打通。
　　由興轉(zhuǎn)衰，漢江年貨運量不及湘江1/3


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　漢江，又稱漢水，是中國第一大江河長江上最大支流，在歷史上占據(jù)重要地位，常與長江、淮河、黃河并列，合稱“江淮河漢”。它從秦嶺南麓陜西省寧強縣境內(nèi)流出，綿延1577公里，在漢口龍王廟匯入長江。漢江在陜西境內(nèi)有657公里，在湖北境內(nèi)有920公里，被譽為湖北的“母親河”。
　　從漢江全流域看，多險灘峽谷、徑流量大、水力資源豐富，航運條件好。其中，漢江在湖北省丹江口以上為上游，河谷狹窄。丹江口至鐘祥碾盤山為中游，河谷較寬，沙灘多。鐘祥碾盤山至漢口為下游，流經(jīng)江漢平原，河道蜿蜒曲折逐步縮小。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　在湖北境內(nèi)，漢江一路穿越，覆蓋全省39個縣市區(qū)，其流域約有人口2750萬人，耕地約280萬公頃。一直以來，江漢平原都是中國重要的商品糧、棉、油基地。
　　作為糧、棉、油等重要商品的運輸通道，漢江干支流的航運發(fā)展歷史悠久。據(jù)歷史記載，早在兩千年前，漢江已是湖北、湖南和四川、陜南向中原運輸貢賦的要道。在隴海鐵路通車寶雞以前，陜南和部分隴南的貨物都要順漢江運到漢口。
　　清代萬里茶路興起，茶船從漢口進入漢水，向西航行。從漢口到襄陽，700里水路，歷時20天左右。茶船到襄陽后就會卸貨，換更小的船北上。
　　漢江的航運繁榮維持了千年，直到進入近代，鐵路、公路交通興起，漢江水運開始衰落。
　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，漢江湖北段完成貨運量2191.0萬噸，贛江完成貨運量8509.3萬噸，湘江完成貨運量9247.7萬噸。從總體貨運規(guī)?，F(xiàn)狀來看，長度、水流量都是贛江、湘江幾倍的漢江，貨運量卻不及對方的三分之一。
　　航道樞紐港口大變樣
　　810公里“高速路”水中顯現(xiàn)


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　加大對漢江的整治，一直被列為省委省政府交通工作的重點。
　　首先是航道。20世紀90年代以來，湖北省先后投入20多億元資金用于漢江航道整治工程，重點實施漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治工程（二級標準）、漢川至蔡甸航道整治工程（三級標準）、興隆至漢川航道整治工程（三級標準）、碾盤山至興隆航道整治工程（三級標準）等項目。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　其次是樞紐。2016年5月，漢口雅口航運樞紐項目開工，拉開全省漢江5級樞紐建設(shè)的帷幕。這5級樞紐分別是：夾河、孤山、雅口、新集、碾盤山，總投資近200億元。按照規(guī)劃，漢江5級樞紐將與已建成的丹江口、崔家營、王甫洲、興隆4級樞紐一起，對接武漢長江中游航運中心。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　再者是港口。近年來，湖北省先后投入資金，加快沿線的小河港、天門港、仙桃港、鐘祥港、沙洋港等漢江現(xiàn)代化港口項目并開通航線。
　　三者效應集聚，再與長江互通，一條長約810公里的通江達?！案咚俾贰弊运酗@現(xiàn)。
　　在漢江沿線，分布著十堰、襄陽、孝感到武漢的汽車工業(yè)走廊，云夢、應城、天門、潛江的鹽化工業(yè)基地，荊襄、保康的磷化工基地，武漢、仙桃的輕紡產(chǎn)品出口基地以及江漢平原農(nóng)業(yè)商品糧基地。這條“高速路”將這些資源串珠成鏈。
　　家門口就能水運，企業(yè)運輸成本大幅降低。5年來，漢江貨運量每年增幅超過15%，尤其是集裝箱貨運量，每年實現(xiàn)翻番增長。
　　來船塊頭越來越大
　　漢江武漢段實現(xiàn)通航2000噸級船舶


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　可問題也隨之而來。隨著漢江流域經(jīng)濟快速增長，特別是武漢啟動長江中游航運中心建設(shè)以來，漢江沿線的港口建設(shè)加快，船舶大型化的趨勢十分明顯，迫切需要改善流域通航條件、提升航道等級。
　　按照《湖北省內(nèi)河航道規(guī)劃（2017-2030年）》，全省將形成“干支銜接、網(wǎng)絡(luò)暢通、運轉(zhuǎn)高效、綠色生態(tài)”的內(nèi)河航道水運體系。


　　漢江流域整治后。楊亮 攝
　　提升通航能力是關(guān)鍵指標。
　　蔡甸漢陽閘至南岸嘴段是漢江匯入長江的出口河段，全長33公里，過往船舶頻繁，港口碼頭林立，是漢江航運最繁忙、最重要的河段，也是武漢建設(shè)長江中游航運中心的最主要依托。整治前，該段航道為Ⅲ級航道，水深2.4米，只能通航1000噸級船舶。
　　2017年底，武漢啟動漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道整治工程，目標是漢江武漢段可常年通航2000噸級貨船。
　　深水航道整治工程是在原來的河勢的基礎(chǔ)上，通過拋枕、拋石、護灘、護坡、疏浚等工藝，塑造良好的灘槽形態(tài)，歸順水流，拓寬航道寬度。同時增加淺灘段航道水深，適當增大急彎段的彎曲半徑，提高航道等級。
　　武漢市港航部門相關(guān)負責人介紹，這場整治歷時3年，在對張家臺、熊家臺、胡家臺、白鴿咀、舵落口、黃金口、閻王嘴、四明、月湖9個灘段分別進行整治后，漢江蔡甸漢陽閘至南岸嘴段航道將由曾經(jīng)的Ⅲ級提升到II級，2000噸級船舶可常年通航。
　　漢江中下游最窄河段完成整治
　　千噸船舶可從漢口直達襄陽
　　漢水彎彎，在流經(jīng)漢川境內(nèi)時，轉(zhuǎn)了一個大彎。
　　作為漢江中下游最窄的一段，漢江漢川至武漢市蔡甸航道整治工程于2018年12月啟動。
　　今年8月3日，這項工程通過竣工驗收。全長42公里的航道由Ⅳ級提升至Ⅲ（2）級，不僅1000噸級船舶組成的一頂四駁雙排雙列船隊可暢行無阻，中洪水期還可季節(jié)性通航2000噸級船舶。
　　“一旦漢江流域全部疏通，漢江年貨運量有望達到2億噸?！笔「酆绞聵I(yè)發(fā)展中心相關(guān)負責人介紹，瞄準這一目標，湖北省境內(nèi)航道達標建設(shè)正緊鑼密鼓。
　　按照規(guī)劃，漢江丹江口以下應達到1000噸級航道標準。目前，漢江湖北省境內(nèi)航道達標建設(shè)已進入攻堅階段，渠化梯級正在全面推進，碾盤山以下至河口段Ⅲ級航道已全線達標。隨著新集、碾盤山和雅口樞紐相繼建成，漢江襄陽（襄陽鐵橋）以下至河口段1000噸級航道將全線貫通。其中，漢江丹江口至襄陽段不銜接段航道整治工程的建設(shè)是漢江千噸級航道達標的關(guān)鍵。目前，該工程正加快推進項目前期工作。（長江日報記者汪文漢 通訊員陳珺 楊亮）
　　【編輯：鄧臘秀】