28日，周日，晴。迎著初升的陽光，一輛藍綠白相間的有軌電車，在山南段飛馳轉圜，跑了起來。
　　電車從金山大道站跑至市民之家站，繞了一圈再回到了金山大道站，一口氣跑了近18公里，車輛時速在25-30km/h之間，是普通公交車的1.5倍，每次到站充電30秒，再迅速奔向前方。
　　這是黃石現(xiàn)代有軌電車山南段首次進行全區(qū)間帶信號聯(lián)調試車。
　　從建設階段向試車階段過渡
　　這次試車釋放了一個重要信號，黃石現(xiàn)代有軌電車將從建設階段邁入聯(lián)調試車階段。
　　事實上，隨著“年底通車”目標時間節(jié)點的臨近，黃石現(xiàn)代有軌電車的大規(guī)模建設階段正逐步進入尾聲。
　　翻開黃石現(xiàn)代有軌電車建設倒排工期表，可以看到所有工程建設，基本一一按照節(jié)點推進。建設戰(zhàn)線最長的軌道鋪設，即將在本月底完成全線貫通；運營要求較高的信號建設，其硬件安裝已完成85%，軟件調試正在同步進行……
　　對于市民來說，最直觀的感受是大型建設基坑在減少，精細化建設施工在增多，“綠”了的磁湖路，“靚”了的蘇州路，電車元素讓人耳目一新。
　　與之相應的，電車的聯(lián)調聯(lián)試正緊鑼密鼓地展開。8月15日，“小火車”就在山南跑了起來，從金山大道站一路跑到了鵬程大道站，進行區(qū)間調試，每日測試調整近百個參數(shù)。
　　8月28日，山南區(qū)間帶信號全線聯(lián)調試車啟動。在試車的首班車上，黃石現(xiàn)代有軌電車項目各個參建單位負責人端坐其中，他們專注于車輛行駛的各個細微表現(xiàn)，時不時互相討論一番，召開一個車輪上的現(xiàn)場辦公會。
　　從分段調試到全線聯(lián)調聯(lián)試
　　“山南區(qū)間聯(lián)調試車只是整個有軌電車聯(lián)調聯(lián)試的開始。”市城發(fā)集團有軌電車項目工作專班負責人胡振宇說，接下來黃石將陸續(xù)啟動各個標段的區(qū)間全線帶信號聯(lián)調試車。
　　除了山南段即3標段外，其他1標段和2標段的聯(lián)調試車，分別將在9月初和9月中旬啟動。所有這一切都是為了10月1日全線聯(lián)調聯(lián)試即試運行做準備。
　　試運行為不載客運行，是由建設單位、運營單位參與的全線帶信號聯(lián)調聯(lián)試?！坝熊夒娷囀且粋€系統(tǒng)性工程?！焙裼罱榻B，分段調試只能解決局部問題，是為整體聯(lián)調聯(lián)試做準備。整體運營時對于供電、調度、信號的要求與分段調試截然不同。黃石現(xiàn)代有軌電車采取分段聯(lián)調試車+全線聯(lián)調聯(lián)試的方式，就是要確保電車供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、軌道的平整性、通信信號的準確性等各項指標穩(wěn)定達標。
　　與此同時，試運行也是駕駛員熟悉實操，掌握路線情況的一個過程。國家規(guī)定駕駛員拿到P照后，需要實操超過1000小時方能正式上崗。
　　“駕駛員包括調度員已經在崗實訓?！秉S石現(xiàn)代有軌電車駕駛員隊長常子豪說，接下來他們將在聯(lián)調聯(lián)試中展開輪訓，迅速熟悉車況、路線，適應有軌電車駕駛員身份，盡快為市民提供高質量電車乘坐體驗。(張瑾)