花湖機場里有幾座明星建筑 轉(zhuǎn)運中心、航站樓和塔臺 轉(zhuǎn)運中心仍在建設(shè)中 航站樓大家已經(jīng)可以“親密接觸”了 但正式投運后的塔臺 還是一如既往的神秘 今天 鄂州到上海的雙向直飛航線正式開通 這朵89米高的“臘梅” 以及運營指揮中心人員是怎樣保障航班的
　　戴墨鏡的“塔臺小區(qū)”
　　“南方五六拐九，下降到修正海壓1800米……”
　　這是9月里最普通的一天，天氣晴朗。鄂州花湖與北京大興間的雙向直飛航線已經(jīng)平安運行了一個多月。
　　9點50左右，從北京飛來的飛機剛剛能看到一個小點，塔臺管制員就開始發(fā)布指令了。
　　為了讓指令更加清晰、明確，空管行業(yè)內(nèi)是有些標(biāo)準(zhǔn)用語，俗稱“黑話”的。比如0讀洞，1讀幺，7讀拐。
　　“南方五六拐九”，就是南方航空的CZ5679，馬上就要降落在花湖機場西跑道。
　　正在工作的除了一名帶班人員董志華，還有一名管制員，負(fù)責(zé)指揮飛機，一名協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)打電話給氣象、武漢進近、AOC等部門，兩人互相監(jiān)聽，確保指令清晰準(zhǔn)確。
　　塔臺最頂層的管制室，是一個直徑15米的環(huán)形廳，廳內(nèi)四面是環(huán)形工作臺，中間有兩個扇形工作區(qū)。


　　管制室采用360度環(huán)窗設(shè)計，周圍有18塊半鋼化的超白玻璃，頂部的射燈，也經(jīng)過專門設(shè)計，在夜間不會干擾視線。這里是整個機場視野最開闊的地方，能通視全場。
　　因為秋天的太陽余威正烈，窗內(nèi)拉下了航空遮陽簾。透過遮陽簾往外看，光線毫不刺眼，并且視野清晰，如同“戴墨鏡”。
　　花湖機場塔臺以直徑10m的混凝土核心筒為“花莖”，外擴鋼結(jié)構(gòu)“脈絡(luò)加雙曲幕墻”形成“花瓣”，如同一個“臘梅”狀的小區(qū)，里面有活動室、休息室、氣象觀測室、早班準(zhǔn)備室、觀景平臺等。


　　最稀奇的是在80米高的10樓，還有10個面積6、7㎡的單間，供倒班時休息，讓塔臺變得像“塔臺酒店”?！肮苤茊T采用24小時倒班工作模式，夜間休息就在這個房間?！边\營指揮中心工作人員劉琦說。


　　這是一群日日“望天”的守望人，承載著往來花湖機場航班的起落平安。


　　
　　神秘的機場“最強大腦”
　　保障航班的工作，除了塔臺，機場綜合樓里還有一個重要的地方——運行控制中心，相應(yīng)的工作席位被稱為AOC，這是機場各類信息的“神經(jīng)中樞”。


　　走進運行控制中心，就能看到一個超大全景大屏，機場運行信息、動態(tài)情況一覽無余。
　　如果說 塔臺負(fù)責(zé)空中交通管制 ，利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段指揮飛機的起飛和降落，監(jiān)視飛機飛行活動； 運行控制中心則是機場運行指揮中心 ，負(fù)責(zé)地面航班保障和整個機場的正常運行。
　　非要簡單區(qū)分的話，可以說塔臺管天上的飛機，控制中心管地上的飛機。
　　登機時間為什么會臨時改變？為啥有的飛機靠廊橋，有的飛機停在遠(yuǎn)機位？
　　這些大家看到的航班信息，全是由AOC發(fā)布，包括航班的延誤、備降、 返航、取消、新增等等，航班變更信息也是由此向外界傳遞。


　　AOC還肩負(fù)機場運行的組織協(xié)調(diào)、指揮調(diào)度和應(yīng)急救援等重要職責(zé)。地服保障、上下客、加油，所有節(jié)點出現(xiàn)異常，AOC都可干預(yù)，保障機場運行順暢。
　　“南方5680已起飛，各單位收到請回復(fù)?！?0:50，從鄂州到北京的飛機順利起飛，當(dāng)天在AOC席位上值班的賀巍發(fā)出指令。
　　“航油收到” “安檢收到” “1號收到”
　　包括機場帶班領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的各單位一一回復(fù)。


　　隨著花湖機場開通的航線越來越多，航站樓開始熱鬧起來，而塔臺也將越來越繁忙。未來轉(zhuǎn)運中心投入使用，機場開通貨運功能，夜間高峰期一小時能起降46架飛機，塔臺和運行控制中心一定是徹夜燈火，24小時不休息，保障航班安全順暢。


　　出品：鄂州市融媒體中心 全媒體記者： 向國愷 攝影：熊鑫、孫甜 通訊員：何旭峰、劉琦 編輯：邱菁 編審：何芬
　　值班主編：鄭博 監(jiān)制：余洪波
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