長江日報大武漢客戶端9月26日訊 9月26日下午4點，裝載食用油、石英砂和氧化鎂等60個集裝箱的貨物從陽邏水鐵聯運二期示范基地鐵路貨場開出。這是武漢至成都水鐵聯運班列首次實現無縫對接，將于9月28日凌晨1時抵達成都城廂站。


　　上午10點，記者在陽邏水鐵聯運二期示范基地（武漢中遠海港口）碼頭前沿看到，裝滿400多個集裝箱的船舶從上海抵達陽邏水鐵聯運二期示范基地（武漢中遠海港口碼頭），工作人員在碼頭總控室發(fā)出指令，一輛無人駕駛集裝箱卡車緩緩開向碼頭前沿岸橋下面，車輛向岸橋司機發(fā)送信號，岸橋司機操控岸橋吊具，將兩個集裝箱精準放置在無人駕駛集裝箱卡車上，10分鐘后抵達鐵路堆場，在這里被吊裝到鐵路車廂上。


　　此前，上海發(fā)往成都的貨物多走水運，到重慶港或者瀘州港，然后通過公路運輸到成都。
　　2016年，武漢開通至成都的多式聯運班列，但受港口鏈接鐵路“最后一公里”問題制約，集裝箱貨物乘船抵達陽邏港區(qū)后，需經集裝箱卡車轉運至武漢北灄口貨場，轉運實效、物流成本不理想。
　　去年8月1日，陽邏港集裝箱水鐵聯運二期項目開港通車，長江航運與鐵路運輸在項目區(qū)域內實現“無縫對接”。該項目將鐵路修進碼頭，使得貨物“下輪船就能上班列”，比如長三角貨物坐船抵達武漢后，可“無縫”換乘火車直發(fā)我國西北等其他地區(qū)，有效壓減運輸時間、降低運輸成本。


　　“公司將把更多進出川渝及西北地區(qū)的貨物，通過漢蓉鐵水聯運班列運輸，尤其是進口冷鏈食品?！蔽錆h中遠海運港口碼頭有限公司商務部經理呂聃說，貨物走水路從武漢運至成都，需在三峽大壩排隊“翻壩”，耗時往往超過1周，且船舶通航等級僅為5000噸，從上海發(fā)往成都的貨物，如果全部走水路，然后在重慶或瀘州靠岸，還需要通過一段時間的公路運輸，其物流成本與在武漢中轉鐵路成本相差無幾，但運輸時間卻長一些。此次從上海水運抵達武漢陽邏港后，再換乘貨運火車運往成都，運輸時間比全程走水運可縮短8天。


　　武漢長江國際貿易集團董事長丁震介紹，隨著長江經濟帶建設推進，漢蓉水鐵聯運無縫對接，武漢長江中游航運中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢盡顯，將助推武漢成為長江貨物中轉基地。
　?。ㄩL江日報記者汪文漢 通訊員周璐 邱婷 攝影：記者劉斌）