長江日報大武漢客戶端10月12日訊（記者李佳 通訊員黎小雙）10月12日上午，國家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)武漢頂級節(jié)點標識注冊量突破80億個，較2020年6月增長近20倍。
　　在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，工業(yè)制造過程中的人、事、物都可以通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系，可類比于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)中的域名解析系統(tǒng)（DNS）。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，解析是通過“標識”對機器和物品進行定位和信息查詢，相當于工業(yè)領域的“身份證”。標識解析國家頂級節(jié)點，是跨區(qū)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通的“神經(jīng)中樞”。
　　2018年11月22日，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析國家頂級節(jié)點（武漢）上線，成為全國首個開通的頂級節(jié)點。武漢頂級節(jié)點至今已接入了包括東風汽車、長飛光纖、華中數(shù)控等在內(nèi)的31個二級節(jié)點，涉及汽車、光通信等武漢千億產(chǎn)業(yè)，服務范圍覆蓋湖北、湖南、江西、河南中部四省。
　　中國信息通信研究院工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)研究所武漢運營中心主任譚敏介紹，武漢頂級節(jié)點接入企業(yè)平均注冊量及平均解析量均全國排名第二，充分表明中部四省各企業(yè)逐步“用標識”，未來也將進一步推動形成面向中小企業(yè)的通用型標識應用服務能力。
　　武漢節(jié)點累計解析量最多的是長飛光纖。2019年，長飛光纖建設了中國光通信行業(yè)首家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析二級節(jié)點，并發(fā)布了國內(nèi)首個“5G+全光工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案”。通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析平臺，長飛光纖將生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)、訂單數(shù)據(jù)全部注冊成標識，開展產(chǎn)品質(zhì)量全流程追溯、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同制造等創(chuàng)新應用，截至當前，長飛標識解析二級節(jié)點已完成注冊企業(yè)2100多家，注冊標識達到12億，每日標識解析量150萬，在行業(yè)內(nèi)也數(shù)一數(shù)二。
　　而拿下武漢節(jié)點注冊量和解析量“增速王”的是東風集團，目前，東風節(jié)點總解析量已增至3.8億個。
　　“擁有汽車行業(yè)首家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析二級節(jié)點，東風汽車在全國率先選擇了汽車行業(yè)最有價值的切口之一——新能源電池?！背薪ê瓦\營該節(jié)點的東風通信技術有限公司副總經(jīng)理李彬介紹，東風建立電池全生命周期信息采集系統(tǒng)，與東風標識解析二級節(jié)點對接，每輛車的電池都有它自己的“身份證”，從電池安裝到車輛上、車輛出廠、車輛報廢、電池回收并梯次利用，直至電池完全報廢，全都可查可追溯，實現(xiàn)了汽車動力蓄電池上下游產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，支撐電池全生命周期數(shù)據(jù)流，為未來動力蓄電池梯次利用業(yè)務賦能。
　　李彬介紹，今年，東風集團成立了經(jīng)營管理部數(shù)字化分部，將標識注冊和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營深度融合，標識與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)打通，拓展了標識解析的應用環(huán)節(jié)。在東風，標識應用已從電池拓展到10余個關鍵重要零部件，并從電池追溯場景拓展至產(chǎn)品生產(chǎn)、追溯、智慧倉儲、訂單等近10個場景。


　　東風提供
　　“我們構建的東風標識解析平臺，已接入近3年自主新能源汽車，電池各數(shù)據(jù)自動采集并注冊準確率100%，新能源汽車故障檢測效率提高20%以上。”李彬透露，東風乘用車、嵐圖新能源汽車等都被接入該系統(tǒng)，伴隨未來十年東風公司智能和綠動兩大核心戰(zhàn)略，標識解析還將擴展至電機、電控及其他關連件全生命周期的數(shù)據(jù)管理。
　　再比如，未來，標識解析在智能網(wǎng)聯(lián)汽車中可以與車聯(lián)網(wǎng)設備、系統(tǒng)與平臺相融合，實現(xiàn)車–車、車–路、車–云、車–人的通信，提升車輛整體智能駕駛水平。
　　李彬介紹，僅以“路”為例，隧道、匝道出入口節(jié)點、路側龍門架、高速收費站點等其他基礎設施節(jié)點，探測雷達、視頻監(jiān)控、信號燈等，ID編碼不同，同時，不同廠商對同一字段有不同數(shù)據(jù)定義，如同樣是設備運行溫度，有65℃、65攝氏度、65℉等不同定義方式，從而導致數(shù)據(jù)難互通。通過標識解析，讓它們擁有統(tǒng)一“身份證”。
　　未來路、車、云通過標識來進行數(shù)據(jù)交互，數(shù)據(jù)匯聚和交互后，就可以進行交通流量的調(diào)度，比如某一條道路出現(xiàn)擁堵，可提前基于標識解析通過車、路的數(shù)據(jù)提前發(fā)現(xiàn)，并基于數(shù)據(jù)進行車輛疏導和道路交通設施的引導變更，再比如一輛車出現(xiàn)異常，可基于標識解析通過車、路的數(shù)據(jù)進行車輛定位和最近的服務救援資源的調(diào)度，可以盡快對異常車輛進行服務救援。