長江日報大武漢客戶端12月2日訊 進(jìn)入12月以來，距離地鐵前川線一期、16號線二期通車的日子越來越近，連日來，武漢地鐵人不顧嚴(yán)寒，聚焦“保開通”掀起大干高潮，確保開通前各項工作落實到“最后一厘米”，全力保障前川線一期、16號線二期工程高質(zhì)量開通運營，屆時武漢地鐵運營里程將從435公里增至460公里。
與難題較量，通號工程師跟車保駕
16號線二期列車按圖“試跑”。通訊員袁永華 攝
16號線二期為武漢地鐵首條“當(dāng)年開工、當(dāng)年開通”的線路。
當(dāng)前，16號線二期工程進(jìn)入開通前的收尾階段，負(fù)責(zé)該線通號設(shè)備的武漢地鐵工程師張磊按照調(diào)試要求，按天倒排調(diào)試計劃，不少調(diào)試計劃已安排到凌晨時刻。
張磊介紹，全線2座車站監(jiān)控系統(tǒng)共設(shè)1035個火災(zāi)傳感器、106個門禁點，312個BAS設(shè)備。他在現(xiàn)場駐點20天，通過設(shè)置不同場景，模擬車站出現(xiàn)火警后，門禁、電梯、應(yīng)急照明、疏散系統(tǒng)、廣播、閘機(jī)、聲光報警、風(fēng)機(jī)、電動排煙閥、電動開窗機(jī)、消防水泵等均能按要求實現(xiàn)聯(lián)動，各項功能達(dá)到設(shè)計要求，比原計劃提前了6天。
12月1日上午，前川線一期信號設(shè)備房內(nèi)，一排排布設(shè)整齊的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，整齊劃一、層次分明。“質(zhì)量是進(jìn)度的保證”，盯在現(xiàn)場的武漢地鐵工程師黃宇說：“新工藝不僅提高了安裝效率，節(jié)約了空間，還可有效避免強(qiáng)弱電之間的干擾，保證設(shè)備運行穩(wěn)定，驗收也更有把握一次性通過?！?/p>
據(jù)悉，此前，黃宇和他的信號項目團(tuán)隊利用一個月時間，完成了對前川線一期7個車站室內(nèi)設(shè)備檢查、信號機(jī)房室內(nèi)電纜校對、區(qū)間25組轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝檢查等，分批開展了3次預(yù)驗收，完成了一期全線9個分部工程、29個分項工程的預(yù)驗收工作，為竣工驗收打下堅實基礎(chǔ)。
目前，前川線一期進(jìn)入空載試運行階段。黃宇組織廠家、施工單位對每個集中站和控制中心進(jìn)行保駕值守，已先后完成動車專項測試9項，優(yōu)化了系統(tǒng)功能，保障整體系統(tǒng)指標(biāo)符合專家評審要求。
地鐵運營提前對接，“開荒”保開通
16號線二期業(yè)主代表檢查車站裝修細(xì)節(jié)。 通訊員袁永華 攝
12月1日早上6時，在前川線巨龍大道站開往青龍山地鐵小鎮(zhèn)方向的站臺，7號線乘務(wù)班組長、新線調(diào)試乘務(wù)負(fù)責(zé)人林凱確認(rèn)車門關(guān)好、信號燈正確、儀表所有顯示正常后，回到駕駛臺，按動發(fā)車按鈕，列車平穩(wěn)啟動。很快，列車速度提升到80公里每小時，行駛過程中，列車每經(jīng)過一個道岔的信號燈，林凱都會豎起右手，說出“信號燈指示良好”。
新線初期運營前，列車嚴(yán)格按照運行圖要求組織行車，模擬真實的載客場景，車站工作人員、維護(hù)檢修人員、列車司機(jī)、調(diào)度人員等全部按照運營標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。“跑圖”期間，地鐵相關(guān)專業(yè)人員對列車運行圖兌現(xiàn)率、正點率、服務(wù)可靠度、供電系統(tǒng)故障率、屏蔽門故障率等指標(biāo)進(jìn)行全面測試，為初期運營做足充分準(zhǔn)備。
12月1日上午，前川線一期工程天陽大道站值班站長黎李檢查車控室內(nèi)所有行車設(shè)備，逐一確認(rèn)運行狀態(tài)正常后，再對新入駐車站的員工開展培訓(xùn)，面對面教授新線工作流程和設(shè)備操作方法。
今年7月，黎李從1號線循禮門站被選拔入駐新線并負(fù)責(zé)天陽大道站的“開荒”工作，他入駐后給自己定下的一項重要工作，就是“蹲守”廠家安裝調(diào)試全過程，把握機(jī)會刨根問底?！扒按ň€一期所有車站采用一體化車控室，相比1號線設(shè)備更新了好幾代。”黎李說，這些新設(shè)備必須一個一個地熟悉，必須做到熟練操作才能保障安全運營，這也是每名員工必備的業(yè)務(wù)技能。
自動售票機(jī)和進(jìn)出站閘機(jī)是乘客使用最頻繁的設(shè)備，新線初期運營前，相關(guān)專業(yè)人員需對每臺自動售票機(jī)和閘機(jī)進(jìn)行連續(xù)購票、進(jìn)出站測試，即“壓力測試”。截至目前，武漢地鐵相關(guān)專業(yè)已完成了出售單程票和走票兩個環(huán)節(jié)壓力測試工作，每臺設(shè)備均接受了3000次以上的購票交易、近萬次的二維碼和單程票過閘測試工作。今年前川線一期工程的自動售檢票系統(tǒng)的人工循環(huán)測試環(huán)節(jié)，還應(yīng)用了員工自主創(chuàng)新研發(fā)的自動測試平臺，以設(shè)備代替人工，大幅度提高工作效率。
兩條新線通車后，運營里程增至460公里
武漢地鐵工程師張磊在車站內(nèi)調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)。通訊員袁永華 攝
據(jù)悉，前川線一期工程起點為橫店站，終點至7號線一期工程園博園北站（不含），線路全長約21.12公里，設(shè)站7座，包括高架站和地下站，在騰龍大道站與規(guī)劃20號線換乘，在巨龍大道站與2號線、規(guī)劃18號線換乘。最高時速為100公里/小時，采用A型車。前川線一期建成后，將對橫店、盤龍城片區(qū)居民的出行帶來極大便利，將黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個整體，提升天河機(jī)場樞紐集散能力，助力武漢北部建設(shè)發(fā)展，對促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
16號線二期工程起于通航產(chǎn)業(yè)園區(qū)興城大道，沿紗帽大道接入一期周家河站，線路全長4.22公里，設(shè)高架站2座，采用市域A型車，最高時速為120公里/小時。建成通車后，將進(jìn)一步拉近主城區(qū)和漢南區(qū)的時空距離，加強(qiáng)園區(qū)與中心城區(qū)快速聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于市民滿懷期待的16號線二期、前川線一期工程，武漢地鐵建設(shè)者克服種種困難，陸續(xù)實現(xiàn)了隧道通、軌道通、全線電通、首列車熱滑等一系列里程碑目標(biāo)。目前，整個工程已推進(jìn)到設(shè)備調(diào)試、總聯(lián)調(diào)、運營演練及接管、驗收評審等最后收尾階段。待兩條新線開通后，武漢地鐵運營里程將達(dá)到460公里。
（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 李丹）
