圈媒聯(lián)盟
鄂州市融媒體中心記者汪安剛
黃岡日報記者楊輝
長江日報記者高喜明
通訊員王洪松 徐穎
一橋飛架南北，天塹變通途。武漢都市圈位于長江中游龍腰之位，與長江大橋結(jié)下了不解之緣。2021年，棋盤洲長江大橋、武穴長江大橋、赤壁長江大橋相繼建成通車，為武漢都市圈各市之間的交流，增加了新的過江通道。
眼下正是長江枯水期，也是橋梁施工的“黃金期”，武漢都市圈又有兩座長江大橋正在加緊建設(shè)。連日來，圈媒聯(lián)盟對兩座長江大橋的建設(shè)現(xiàn)場進行了探訪。
雙柳長江大橋：南岸主墩春節(jié)前完成全部樁基施工
12月15日，記者在新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程南岸鄂州華容側(cè)建設(shè)現(xiàn)場看到，3臺大型旋挖鉆機不停運轉(zhuǎn)，150噸大型履帶吊機揮舞長臂，主墩樁基施工正加速推進。
雙柳長江大橋效果圖。
“我們南岸的主墩樁基總共設(shè)計的是36根樁，樁長25米、樁徑3米，目前已完成施工22根、完成總?cè)蝿?wù)量的60%以上。為了保證施工進度，我們采用牙輪鉆機鉆進，計劃在春節(jié)到來前完成全部樁基的施工?！敝需F大橋局雙柳長江大橋項目副總工柳濤介紹說。
由于雙柳長江大橋項目南岸主墩樁基所處位置地質(zhì)環(huán)境較復(fù)雜，為極硬巖、巖層表面起伏大，給鉆孔施工增加了不少難度。施工方中鐵大橋局積極采用先進施工設(shè)備和工藝，千方百計保質(zhì)量，開足馬力保進度。“樁基開口即入硬質(zhì)巖層，3米直徑范圍內(nèi)的巖層高差達到2米，不是硬得鉆不進，就是一鉆就打偏。為了保證成樁質(zhì)量，我們采用分級鉆進工藝，先開很小的一個孔，之后開個稍大一點的孔，再慢慢地擴大，終于啃下了‘硬骨頭’。相對一般的孔，我們要多花上好幾倍的時間和精力?！绷鴿f。
“我們技術(shù)人員根據(jù)職責(zé)分為測量人員、實驗人員和現(xiàn)場管理人員，責(zé)任落實到每一個人。”中鐵大橋局雙柳長江大橋項目主塔工點技術(shù)負(fù)責(zé)人劉科介紹說，現(xiàn)場施工材料都會提前一個月申報，并根據(jù)施工進展情況提前一周準(zhǔn)備，以絕對保證施工過程中不因材料問題而耽誤工期。
新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈大通道項目的重要組成部分，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，是《長江干線過江通道布局規(guī)劃》中近期重點建設(shè)的湖北省過江通道，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有重要意義。路線全長34.697公里，建設(shè)工期48個月，主線采用全橋結(jié)構(gòu)形式建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時；大橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，具有跨度大、橋面寬、主塔高、材料新四大特點，主跨1430米，橋?qū)?0.5米，雙向八車道，寬度是武漢長江大橋的兩倍多，是目前長江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。建成通車后，從鄂州華容區(qū)到武漢新洲區(qū)出行時間可縮短至20分鐘，將有力推動武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與東湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、葛店國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)無縫對接，成為武鄂黃黃一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。
燕磯長江大橋：北岸錨碇區(qū)基坑能裝下10層大樓
站在燕磯長江大橋錨碇區(qū)地連墻頭望下去，基坑底部的一臺臺挖機如同一塊塊彩色的積木。它們不停地將泥土挖起并堆放在一起，然后由抓斗抓取并吊運到坑外等候的渣土運輸車上。
燕磯長江大橋主塔正在施工。黃岡日報記者楊輝 攝
“現(xiàn)在這個基坑已有30多米深，可以裝下一座10層高的大樓了?！?2月13日，記者來到燕磯長江大橋北岸錨碇區(qū)工地，技術(shù)員李偉介紹說，“年底前我們將完成基坑的開挖工作，屆時基坑將有40米深?！?/p>
由于河勢、通航、機場等多個條件限制，燕磯長江大橋主塔不能過高，常見的斜拉橋設(shè)計已不適用，最終采用了四主纜雙層懸索橋設(shè)計，通過南北2座主塔的頂撐和4根主纜的拉拽，讓上下兩層、主跨1860米的大橋一跨過江?！板^碇區(qū)就是大橋的‘定海神針’?！崩顐ソ榻B，基坑挖掘完成后，他們將在長125.5米、寬75米、深40米的8字形基坑內(nèi)澆筑約100萬立方米混凝土，依靠100多萬噸的配重，將4根主纜緊緊錨定在大地上，拉起整座大橋。
“自今年5月全面施工以來，我們一直在加班加點趕進度?！敝需F大橋局五公司大橋項目常務(wù)副總工程師嚴(yán)杰介紹，中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋黃岡側(cè)工程，分為引橋、錨碇、主塔3個工區(qū)，全長3.5公里，預(yù)計工期42個月，設(shè)計投資26億元。目前，他們承建的71座引橋全部完成樁基工程，其中16座已完成下層橋樁澆筑；錨碇區(qū)基坑挖掘即將結(jié)束；主塔56根樁基已完工，橫長92米、縱長42米的啞鈴形主塔承臺已完成圍堰作業(yè)并實現(xiàn)混凝土封底?！拔覀冊?個月內(nèi)完成了4.5億元投資，用1/7的時間完成近1/6的投資，實現(xiàn)施工當(dāng)年開門紅?！?/p>
“客舍似家家似寄?！?9歲的主塔工區(qū)項目負(fù)責(zé)人張昭賢，老家在甘肅慶陽，單位在江西九江，新房在陜西西安，參加工作6年來，他一直輾戰(zhàn)在湖北。今年一整年，他只在6月份與戀人在西安小聚了5天。他說，按公司慣例，全面施工階段節(jié)假日不歇工。他與600多名建設(shè)者一樣，已經(jīng)做好了春節(jié)不回家的準(zhǔn)備。
燕磯長江大橋項目位于鄂黃長江大橋下游6.7公里處，北岸是黃岡市黃州區(qū)，南岸是鄂州市燕磯鎮(zhèn)，項目全長26.1公里，預(yù)計總投資125.61億元。燕磯長江大橋項目建成通車后，將聯(lián)通鄂州花湖機場，串聯(lián)鄂州、黃岡的沿江發(fā)展軸。從花湖機場經(jīng)大橋可向北直通武鄂、大廣等高速公路。通車后，15分鐘內(nèi)就可以從花湖機場抵達黃岡市區(qū)，使機場腹地大大延伸，有助于構(gòu)建鄂黃地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，帶動兩地臨空經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展，推進武鄂黃黃一體化發(fā)展。
