“嘀——”12月28日清晨4時許，武漢地鐵常青車輛段一聲清脆的電笛聲打破了清晨寂靜，列車頭燈照射出的兩道光束射穿了前方晨霧。列車司機楊碩坐在這列編號為B07車的駕駛室內，熟練地推動著司控器手柄至前進檔位，列車緩緩駛出車庫前往正線。這列剛剛完成大修的2號線“B07”列車，車內車外煥然一新，作為當日全線首班車去迎接新一天的乘客。

“B07”車駛出車庫前往正線。通訊員產啟斗 攝　

開通時首班車司機駕駛這列大修車再出發(fā)

2012年12月28日，武漢地鐵2號線一期工程開通試運營。開通當日，第一列投入運營的列車就是“B07”車，駕駛這趟車的司機正是楊碩?！扒逦浀瞄_通當日，好多市民乘客過來體驗，特別是列車穿越萬里長江的介紹廣播響起，車內乘客沸騰了，那一刻我自己也快落淚了?！睏畲T說，特別榮幸，自己能夠成為全國第一條過江地鐵線的首班車司機，乘客的期望激勵著自己十年來開好車，服務好每一名乘客。

十年時間，楊碩累計安全行車11萬公里，還走上了工班長崗位。他和“B07”列車一起，見證和親歷了武漢地鐵線網的快速發(fā)展。

“我所在的班組成員，由十年前開通時的30多人增長至目前90人左右，司機人數的快速增加表明全線的上線列車數在快速增加，行車間隔加密了很多?！鄙衔?時，“B07”列車到達武漢東站，準備接班的另一名司機魯應超整理了一下制服表示，登上整修一新的列車再出發(fā)，朝著下一個十年前行。

地鐵2號線列車司機楊碩檢查“B07”車狀況。通訊員產啟斗 攝

探索列車“全壽命”自主檢修道路

“‘B07’完成大修如新車一般，加入到運營行列之中。這也標志著從2015年至今7年時間，武漢地鐵累計完成了架大修列車200列?！?2月28日“B07”車大修后上線運營，武漢地鐵車輛中心車輛二部經理蔡超目送列車出庫進入正線。他說，武漢地鐵積累了12年的列車大修工作經驗，目前已順利完成了200列車的架大修工作，探索出了一整套完善的自主化維修標準和流程，“B07”的“整裝再出發(fā)”意義非凡。

與普通私家車一樣，地鐵列車的運營公里數達到一定值或一定時間也需要進行保養(yǎng)和維修。根據列車運營時間及里程，武漢地鐵車輛檢修分為日檢、雙周檢、月修、定修、架修及大修。列車運行每10年或每120萬公里（執(zhí)行先到為原則）需要進行大修，檢修人員需對列車各系統(tǒng)或部件進行分解、清潔、檢查、探傷和整修，這是車輛檢修的最高級修程。

據了解，武漢地鐵一直堅持嚴格執(zhí)行各種修程標準，確保列車以最好的狀態(tài)上線運營。2012年2號線開通時，武漢地鐵細化了各種檢修標準，嚴格執(zhí)行“精檢慎修”的工作理念，在持續(xù)抓好車輛日常檢修的同時，探索自主化維修標準和流程，穩(wěn)步推進架修、大修等不同修程的工作，不斷提高車輛檢修的專業(yè)化、規(guī)范化程度。

2015年，武漢軌道交通1號線列車進入大修修程，當年年底，編號為“A01”列車作為第一列大修試修車輛，在接受近6個月的徹底分解檢修、組裝、調試后成功投入運營，成為繼北京、上海、廣州、深圳、南京以后，第六個能夠自主完成地鐵列車大修的城市。

截至目前，武漢地鐵完成了從車輛設備檢修維護時常需要廠家技術支援以及返廠維護到自主完成車輛大修進程的角色轉變，形成14萬字的列車大修規(guī)程、工藝技術標準、必換件及檢換件清單，梳理總結車輛機械、電氣、制動系統(tǒng)安全作業(yè)關鍵項點236項，完成各類技術革新近百項，創(chuàng)新各類檢修工裝百余件，部件自主檢修率達80%。

武漢地鐵運營有限公司車輛中心副總經理張維久介紹，探索地鐵列車“全壽命”自主檢修道路，就是在打造一支高素質的檢修隊伍，同時，把列車維修的核心技術掌握在自己手中，還能精準把握列車的運營狀態(tài)以做到針對性地維護保養(yǎng)，多舉措保障列車服務可靠度，保證市民地鐵出行舒適度。

（長江日報記者陶常寧 通訊員李丹 產啟斗）