長江日報大武漢客戶端12月29日訊（記者汪文漢 通訊員胡玲玲）12月28日，陽邏港首批兩臺遠程控制龍門吊正式投入作業(yè)，這標志著陽邏港打造智慧化港口再次邁出了一大步，龍門吊司機不用再到現(xiàn)場作業(yè)，“彎腰哥”不再彎腰。

12月28日上午10時，長江日報記者來到陽邏港，在二期集裝箱堆場，2臺龍門吊（場橋）如“紅色巨人”在堆積如山的集裝箱陣列里不停抓拿搬運集裝箱。操作這些龍門吊的司機，卻安靜地坐在離碼頭近200米的辦公樓的遠程控制室里。

現(xiàn)場無操作人員的龍門吊正在作業(yè)。記者汪文漢　攝

在陽邏二期操作部辦公樓的三樓遠程控制室內(nèi)，遠程操作人員榮文棟正緊盯監(jiān)控屏幕。當?shù)蹙叻畔?，榮文棟的工作也隨之展開。只見榮文棟輕推操縱桿，屏幕上的吊具便開始作業(yè)，只十幾秒的工夫，一個長12米、寬高都超過2.3米的40尺集裝箱就被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起，再自動堆放到指定位置……

龍門吊也叫門式起重機，是通過兩側(cè)支腿支撐在地面軌道而進行起吊功能的橋架型起重機設備。它主要用于港口、車站的貨場，料場貨，散貨的裝卸作業(yè)。作為堆場內(nèi)的重要生產(chǎn)設備，龍門吊可謂龐然大物，其高25米、軌距40米。

在中控大樓的遠程控制室，操作員正在電腦前操作。記者汪文漢　攝

由于吊機體積大、起重噸位多、起升高度高等特點，龍門吊在作業(yè)時，常常給吊機操作人員帶來諸多不便，同時也潛藏著多種事故風險。今年11月，陽邏二期龍門吊遠控項目開工建設。

作為陽邏港智慧港口建設的內(nèi)容之一，龍門吊自動化改造意味著可利用智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)龍門吊遠程操作。設計方武漢港迪技術(shù)股份有限公司項目負責人繆文君介紹，這一智能化系統(tǒng)由攝像機、激光、雷達、傳感器等電氣檢測設備等組成，可以實現(xiàn)把設備的操作過程從現(xiàn)場搬到控制室。

“對比傳統(tǒng)方式，龍門吊遠控操作系統(tǒng)有效改善了職工的作業(yè)環(huán)境和勞動強度”，武漢港集裝箱有限公司工程部副部長王亞介紹，龍門吊操作員（司機）此前上班，需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個不足3平方米的操作室內(nèi)一坐一天。他們的工作常態(tài)是彎腰低頭、身體向前彎曲60度。因此相當一部分人都患上了頸椎腰椎方面的疾病。如今，大車、小車、吊具三大機構(gòu)大部分動作都由機器執(zhí)行，操作員只需要在中控室遠程監(jiān)控以及執(zhí)行開閉鎖的動作，作業(yè)環(huán)境和勞動強度大大改善，同時也降低了因疲勞產(chǎn)生的安全風險。

據(jù)介紹，這套系統(tǒng)可實時監(jiān)測大小車行程軌跡、載重、運行行程、升降速度、起升與下降高度等數(shù)據(jù)，解決了操作司機的視覺盲區(qū)和無憑據(jù)操作等問題。管理人員可通過眾數(shù)云平臺進行參數(shù)設定，一旦數(shù)據(jù)超限，系統(tǒng)將發(fā)出報警提示。

武漢港務國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云表示，下一步，陽邏港還將不斷加快推進傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化轉(zhuǎn)型升級，為打造國際國內(nèi)一流港口、提升營商環(huán)境、推動武漢長江中游航運中心和國際集裝箱樞紐港建設提供有力支撐。