長江日報大武漢客戶端12月29日訊（記者陶常寧 付莎）12月30日，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期工程和16號線二期通車后，武漢地鐵運(yùn)營里程將達(dá)到460公里，加上49公里有軌電車?yán)锍?，武漢軌道交通運(yùn)營總里程數(shù)達(dá)到509公里。

前川線列車。記者李永剛 攝

城市軌道交通是指采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等。目前，武漢正在運(yùn)營的軌道交通包括地鐵和有軌電車。

回望過去22載，武漢通過軌道建設(shè)形成了交通大動脈，支撐起城市交通脊梁，也刷新著武漢人的出行方式和生活體驗(yàn)。尤其近十年，武漢地鐵呈現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“從單條線到網(wǎng)絡(luò)化”的歷史轉(zhuǎn)變，覆蓋武漢所有行政區(qū)和功能區(qū)，助力武漢躋身“世界級地鐵城市”，這種規(guī)模和速度在全國乃至世界范圍內(nèi)都是罕見的。

武漢地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，武漢地鐵建設(shè)已進(jìn)入第四期規(guī)劃建設(shè)高峰，軌道交通線網(wǎng)正沿著設(shè)計藍(lán)圖一筆一畫描繪延伸。從1、2、4號線建設(shè)形成主城區(qū)軌道交通“工”字型的第一期建設(shè)規(guī)劃；到第二期建設(shè)規(guī)劃形成“環(huán)通三鎮(zhèn)、覆蓋主城”的基本網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)解決三鎮(zhèn)跨江交通問題；第三期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，提出“以地鐵引領(lǐng)城市發(fā)展格局”的指導(dǎo)思想，建設(shè)地鐵城市，強(qiáng)調(diào)將武漢的軌道交通線網(wǎng)由主城輻射到六大新城，形成“主城聯(lián)網(wǎng)、新城通線”的軌道交通線網(wǎng)新格局。第四期建設(shè)規(guī)劃提出武漢兩江三鎮(zhèn)組團(tuán)式的城市發(fā)展格局，需要快線來支撐，30日通車的黃陂前川線、到武漢經(jīng)開區(qū)的16號線，基本是按照最高時速120-140公里/小時、高標(biāo)準(zhǔn)、大站距的軌道交通進(jìn)行設(shè)計，將中心城區(qū)與新城區(qū)快速連通。

前川線是7號線的北延部分，連接黃陂前川新城、橫店工業(yè)園、盤龍城臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)及東西湖區(qū)，構(gòu)建主城與前川城區(qū)等北部新城組群間的軌道交通快速走廊，縮短北部新城組群與中心城區(qū)的時空距離，引導(dǎo)城市按規(guī)劃軸線向外圍擴(kuò)展。前川線的建成，將發(fā)揮地鐵運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時、方便的優(yōu)點(diǎn)，緩解川龍大道道路擁堵，方便居民出行，提高沿線居民出行時效，提升沿線公共交通出行比率。

前川線與7號線一期工程貫通運(yùn)營后，一端連接武漢南端的江夏區(qū)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，另一端則連接位于武漢北部的黃陂區(qū)橫店站，這條地鐵連接武漢一南一北，也成為目前武漢地鐵最長的線路，約69公里。

交通與城市發(fā)展息息相關(guān)，軌道交通不僅能改變城市的出行，更改變了大武漢的格局，提升城市競爭力。武漢地鐵16號線（漢南線）調(diào)整工程即16號線二期，是落實(shí)城市總體規(guī)劃，促進(jìn)武漢新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要。這條線路雖然僅4.22公里，但它串聯(lián)了通航產(chǎn)業(yè)園與汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

武漢市交通運(yùn)輸部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，軌道交通作為城市公共交通的主干線，直接關(guān)系到市民的出行，其建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行效率，節(jié)省時間，改善生活質(zhì)量。作為城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，軌道交通的建設(shè)對城市的全局和發(fā)展模式意義深遠(yuǎn)。伴隨著軌道交通的延伸，城市沿軌道交通廊道的發(fā)展變得更加有序和快速。