市政協(xié)委員 高宗余（左）做客長江訪談。 記者何曉剛 攝

長江日報大武漢客戶端1月4日訊（記者汪文漢　徐佳）1月4日中午，市政協(xié)委員、中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司首席專家高宗余做客長江日報“兩會直播間”時建議：推進武漢樞紐直通線工程，提升武漢鐵路樞紐能力。

“作為一名在漢的院士，作為一名政協(xié)委員，深感身上責任重大?！备咦谟嘣菏恳恢标P注武漢的發(fā)展并致力于武漢綜合交通樞紐方面的研究，他說：“武漢在中國、在世界的樞紐地位越來越凸顯?！?/p>

武漢鐵路樞紐由京廣鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、武麻鐵路等普速鐵路，武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、武孝城際鐵路、武仙城際鐵路等城際鐵路，京廣高速鐵路、寧蓉鐵路、武九客運專線、漢十高速鐵路等高速鐵路或客運專線以及灄武鐵路、武昌南線、漢口聯(lián)絡線、漢西聯(lián)絡線、余花聯(lián)絡線等樞紐內(nèi)聯(lián)絡線構成，是中國四大鐵路樞紐之一。

武漢是中國六大鐵路客運中心之一，其鐵路客運總量僅次于北京、廣州、上海，位居全國第四，其中，發(fā)送客流僅次于北京、廣州、上海，居全國第四；到達客流僅次于北京和廣州，居全國第三，而中轉(zhuǎn)客流更是位居全國第一，是全國最大的鐵路客運中轉(zhuǎn)站。武漢也是中國首個同時擁有三個特等客運火車站的城市，且三大火車站的運力日趨均衡，為緩解巨大的交通客流壓力帶來了極大作用，彰顯武漢中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵路樞紐。

高宗余院士說，雖然武漢鐵路樞紐是全國性綜合鐵路樞紐，但目前存在著部分干線運輸徑路不暢、過江通道能力不足、主要客站分布不均衡等問題。這種情況下，需要加快推進武漢樞紐直通線工程，從根本上解決武漢鐵路樞紐的瓶頸。

高宗余院士說，研究中的武漢樞紐直通線工程從漢十高鐵云夢東站接軌，至武漢樞紐南湖東站，長約94公里。線路北端自既有漢十高鐵云夢東站引出，向南經(jīng)孝感市孝南區(qū)設站，而后線路上跨擬建的沿江高鐵，沿既有漢丹線東側(cè)進入武漢市，于漢陽區(qū)快活嶺附近設置漢陽站，出站后線路沿武漢市三環(huán)線跨越長江，新建白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江后設黃家湖線路所，新建武九客專聯(lián)絡線溝通武黃城際余花聯(lián)絡線，新建武廣高鐵聯(lián)絡線聯(lián)通武咸城際與武廣高鐵?！霸摴こ踢B接武西高鐵與武九高鐵，從而貫通福銀高鐵通道，還銜接沿江高鐵和京廣高鐵，可以從根本上疏通樞紐內(nèi)西北向與東南向車流，優(yōu)化東西向運輸路徑，完善客運站格局，對武漢樞紐的暢通無阻、提質(zhì)增效意義重大?！?/p>

高宗余院士說，武漢樞紐直通線工程比較復雜，工程投資相對較大，經(jīng)過5年多的研究工作，目前已完成可行性研究，但尚未得到批復，影響了項目后續(xù)各項工作的開展，不利于武漢樞紐功能的提升和城市發(fā)展。

高宗余建議，要加強與省、國鐵集團的溝通，加快項目可行性研究報告批復和開工建設；在可行性研究報告批復后，新白沙洲長江大橋作為控制性工程可以作為先期開工段提前加快實施，以促使項目早日建成，早日開通運營發(fā)揮效益；積極爭取京九高鐵湖北段構建形成江北、江南雙通道，利用光谷過江通道，和市政公路合并過江，形成樞紐高鐵環(huán)線，更好的支撐樞紐建設和功能發(fā)揮。